ecm stock sur mon xb 12S 2004

bonjour a tous je possede une xb 12s de 2004 avec un ecm gb 231 modifié ,la moto broute a mort a bas regime , jaimerais le remettre d'origine . avez vous les cartos pour le reconfigurer et surtout comment faire ca ? je possede ecmspy ainsi que le cable . y aurais t'il une ame charitable pour m'aider et m'eguiller a faire ça svp. cordialement

Salut
tu as toujours l'ECM d'origine ou pas ?
Parce que je suis pas sûr qu'il existe des cartos stock pour GB231 toute faites.
Tu as quoi comme échappement ?

Si besoin, je suis pas loin de Fréjus donc je peux t'aider sans trop de soucis je pense.

j'ai deux ecm , un race de chez ebr , et un gb231 qui est dans la moto , j'ai mis le race pour essayer ça va mieux mais c pas genial quand meme. je possede un pot race et filtre kn . si tu es dispo je veux bien un coup de mains

on devrait trouver sans trop de soucis, je suis à côté de Cannes.
Vu ta config, la carto race sur GB devrait fonctionner pafaitement. Si ce n'est aps le cas, il y a fort à parier que ce ne soit pas à ce niveau le soucis.

C'est pas encore gagné mais il est possible que j'aille rouler un peu demain si j'ai le temps. j'ai rien calé comme road, je peux passer par Fréjus si tu es dispo.

je suis dispo toutes la journee , j'ai laisser mon no de tel en mp sur ta messagerie. si tu peu venir ce serait super .

Si ça broute uniquement à bas régime vérifie peut être l'avance à l'allumage. Si il y en a trop ça peut engendrer ce genre de symptômes.
Perso j'ai un 2004 avec carto race et aucun soucis (filtre kn et fast du pauvre. Avant pot d'origine modifié et maintenant jardine)

ok je vais voir ça , tu pense pouvoir venir demain ?

Ça devrait être jouable pour moi.
Par contre j'ai pas reçu ton mp avec le numéro

c'est bon le mp ?

dudu83600 a écrit:

c'est bon le mp ?

yes

Peut être un bon reset TPS pour commencer. Carto stock ou race, avec une moto en bonne forme ça ne doit pas brouter. vu les compétences d ecirb en matière d inj Buell sur le forum elle devrait tourner nickel à présent le belle

svbagoo a écrit:

Peut être un bon reset TPS pour commencer. Carto stock ou race, avec une moto en bonne forme ça ne doit pas brouter. vu les compétences d ecirb en matière d inj Buell sur le forum elle devrait tourner nickel à présent le belle

Nope
L'allumage était un peu décalé mais surtout un AFV à 69 !!!
Allumage refait, AFV recalé plus de ralenti. La moto démarre et cale quasi de suite.
Après quelques minutes de désespoir j'avais vu le filtre à air sale, donc on fait un test en enlevant le haut de la boite à air. Donc la c'est mieux, le ralenti tient mais il est tout bidon. Donc déjà le filtre est en fait bien colmaté. Ensuite je soupçonne que les bougies ont chargé (j'ai déjà repéré qu'elles sont sensibles).
Pour le moment on part sur un nouveau test avec allumage affiné encore une fois (pour être sûr), bougies neuves, filtre air neuf, AFV à 100 et bien sur TPS reset (mais ça c'était ok). Pour moi ça devrait aller.
Si vous avez des idées je suis preneur.
Je pense aussi vérifier l'absence de prise d'air (au moins le cache sur la prise californienne est à sa place déjà).

Fils de bougies et connecteurs bobines allumage propres et non oxydés. Les valeurs cartos sont bonnes comparées à l origine standard ou race Gb231? (Non bidouillées)

AFV 69

carto race standard de chez EBR himself (sur un IB310).
Aucune modification sur le boitier.
Pour moi l'AFV s'est calé comme ça à cause du filtre à air bouché (en gros si on passe par le filtre la moto cale, si on le shunte, le ralenti tient, pas beau du tout mais il tient.
La moto a été un peu négligée je pense niveau entretien, il y a des choses à reprendre et des trucs que j'avais encore jamais vus.
Mais là on va déjà essayer de la faire tourner ce sera pas mal
et je pense qu'on n'en n'est pas vraiment loin.

bien vu pour les fils de bougies. Pour test j'en prendrai un jeu au prochain essai.

bon ben la dernière news : comme je le pensais c'était bien les bougies ... elle tient le ralenti et tourne. Pas encore parfait, mais on a une base.
Et les fils de bougies sont apparemment pas beau ... à voir.

Pour infos, les bougies sur ce moteur (tubs compris) n'aiment pas être maltraitées. Après moults tentatives de démarrage ratés, réglages foireux, en général prévoir de les changer. J'en suis à 5-6 cas de ce genre. La bougie produit une étincelle mais elle ne doit pas être suffisante je suppose. Parfois ça va même jusqu'à ne pas démarrer. Un jeu de bougies en bon état et ça repart

Idem sur mon 2 pattes. La qualité de la conductivité des antiparasites est important aussi à 50%. Là résistance des bougies augmente avec les kilo. Si en plus c est encrassé effectivement au ralenti l étincelle peut être tres faible

bon le retour du come back ... c'est pas encore ça.

bilan donc :
AFV setté, bougies neuves, filtre à air aussi, carto vérifiée, codes erreur absent, allumage vérifié (je passe les détails, mais il n'est pas parfait, un peu compliqué à expliquer), joints admission et injecteurs neuf, capuchon canister en place, câbles bougies et bobine changés.
Résultat, la moto fonctionne très bien en accélération, mais le ralenti est chaotique et les bas régimes pas top.

Les seuls idées qui me viennent :
- l'allumage qui n'est pas parfait parfait (on doit parler de 2-3 degrés de décalage grand max) : ça peut suffire à créer ça ?
- le circuit d'essence : régulateur ? mais pourquoi ça ferait un yoyo ? et que au ralenti ?
- un court circuit électrique ?
- la batterie qui merderait et l'ecm serait ma alimenté à bas régime ? mais pourtant elle démarre vraiment bien !
et après, je sèche ...

d'autres idées vous viendraient-elles ?

infos supplémentaires suite à la séance du jour :

- allumage réglé au poil, y'a du mieux mais c'est toujours pas ça.
- bobine changée par une autre : aucun impact
- bougies : neuves
- câbles bougies : changés par de l'occase qui semblent en bon état. Y'a du mieux mais c'est pas encore ça.
- filtre à air : neuf, KN
- batterie : OK
- ECM : IB310 race de chez EBR, sonde lambda et fil blancs bloqués.
- TPS reseté, AFV à 100.
- injecteurs changés par de l'occase : aucun impact.

résultat : la moto démarre nickel puis de suite elle crachotte et cale.
Si on enlève le filtre à air, elle met plus de temps à caler.
A partir de 3-4000 trs elle semble fonctionner correctement.
En dessous c'est la merde.

Le temps de trouver comment héberger une vidéo je vous montre ce que ça donne.

Si vous avez des idées je prends parce que là je sèche

et voilà la vidéo.
Bon au début le moteur s'emballe à cause d'un soucis de câble d'accélérateur.
Au bout de 6s, ça rentre dans l'ordre et vous avez le ralenti merdique que l'on obtient.

ça arrive que le plateau d'allumage soit défectueux ?
sinon j'ai en tête le régulateur de pression du circuit d'essence ... par élimination ...

Ca sonne bien comme un calage pas bon pour moi... Mais je peux me tromper.

Par contre c'est quoi ce son dégueulasse au démarrage ?

le son au déméarrage c'est un mix du micre pourri sur le téléphone et du moteur qui s'emballe à cause du câble bloqué.
Pour moi, ça ressemble aussi à un problème d'allumage, le soucis c'est que tous les éléments de l'allumage ont été réglés normalement. Il me resterai plus que le plateau d'allumage lui même à mettre en cause mais je crois pas avoir déjà vu de soucis à ce niveau.
Ou alors est-il possible qu'il soit mal monté par rapport à la distri ?

L AFV est à combien apres roulage ?

Je l'ai bloqué pour test du coup je sais pas. Mais c'est vrai que ça pourrait être le prochain test de le libérer pour rouler un peu en lcl.

Tu aurais un log en fonctionnement ?