Ralenti irregulier xb12

les masses sont bonnes j'ai contrôlé tout ça
dès fois je me demande si c'est pas une mauvaise version d'ECMspy qui serai la cause de tout mes problèmes...
j'ai la version 1.12.1 qui est nickel pour mon xb12r de 2007 mais es-ce la bonne pour la x1 de 2000?

dsl phis5533 de te pourrir ton post

ok merci
j'espère que ta raison....y a des valeurs dans les tableaux qui se modifient toutes seule entre deux connexions alors je sais plus quoi penser... d’ailleurs ça fait un moment que je fait plus de diag

Hello les amis!

moi je n'ai pas de message d'erreur dans ECMspy à part un truc sur la valve d'échappement (qui est maintenue ouverte par moi... )

@McGyver : qu'entends tu par valeurs abéranntes des sondes? Quelles valeurs ? et quelles sondes ? s'il te plaît....

Merci pour votre aide

Tu es vraiment et décidement trop fort Mc....

Je trouve justement que ma pompe à essence fait un bruit un peu bizarre.
A la mise en route, elle fait bien le bzzzzz puis stop, je démarre.
Mais depuis quelques semaines, j'ai l'impression de l'entendre encore faire bzzz une fois le moteur démarré.
Et j'ai même eu une fois le bzzzz qui ne s'est jamais arrêté, il fallu que je coupe le contact et le remette....

Comment on fait pour la changer ???
Où en trouve-t-on une ??

Merci...

Est-ce cela ? ou en faut-il plus ??

Trouvé chez StPaul


Merci encore !!

Merci Mc....

Tu crois que j'ai combien de temps.... Avant de tomber en rade....?

Bon.... je vais probablement essayer de faire ça rapidement..... Je n'ai qu'une moto.

Merci encore !

McGyver a écrit:

difficile à dire...ma XB tourne comme une patate, et encore plus si je la délaisse quelques jours, mais hormis ça, elle m'emmène quand-même où je veux depuis plus de 2'000km avec ce soucis (ralentit qui tient pas à froid, limite à chaud, a-coups à régime stabilisé) ...là, j'ai reçu la pompe et elle attend patiemment au box que je me décide à faire les travaux...l'avantage d'avoir deux motos  

alors même la bécane à Mc peu tomber en panne!!


plus sérieusement j'ai déjà essayé avec une autre batterie (mon cas est désespéré) mais bon elle m’emmène quand même tout les jour, déjà 5000km avec le voyant rouge

Hello les amis,

Après 2 mois de ratatouillage, je me suis décidé à ouvrir la boite à air pour voir si le petit capuchon était fendu....et..... Il l'est !
Je suis donc plutôt content puisque je pense qu'il s'agit du problème le plus simple et économique à résoudre....

Mais du coup, je me pose une autre question : comment remplacer ce capuchon ???? Où en trouver un ?? Ou comment le "réparer" ??
Si vous avez des idées et/ou des expériences, je suis preneur.....

Merci.
A+

phis5533 a écrit:

Hello les amis,

Après 2 mois de ratatouillage, je me suis décidé à ouvrir la boite à air pour voir si le petit capuchon était fendu....et..... Il l'est !
Je suis donc plutôt content puisque je pense qu'il s'agit du problème le plus simple et économique à résoudre....

Mais du coup, je me pose une autre question : comment remplacer ce capuchon ???? Où en trouver un ?? Ou comment le "réparer" ??
Si vous avez des idées et/ou des expériences, je suis preneur.....

Merci.
A+

un bout de durite que clipse dessus d'un côté et de l'autre tu la bouche un peu comme tu peux ça fonctionne bien (perso je l'ai plié en deux et serré un rilsan comme un âne et ça tient).
Sinon le plus simple c'est de boucher l'orifice de sortie de cet embout dans le corps d'injection avec un scotch de masquage par exempel pour que rien ne coule dans le corps d'injection. Ensuite tu remplis l'embout avec de la colle bi-composant (oui bon faut pas dire araldite, c'est mal ... oups trop tard je crois). Tu attends que ça sèche, tu retire le scotch, tu vérifies que ça a pas un peu coulé quand même derrière le scotch (auquel cas un petit coup de papier au 600 avec un scotch dessous pour récupérer la poussière ou un aspirateur en marche au dessus.
De cette manière c'est définitivement bouché et t'es plus emmerdé.
Je l'ai fait sur deux bécanes et tout va bien pour elles.

OK ! Merci pour les infos...
Je vais tout redemonter et le faire....

Bonne journée.
A+

J ai le meme soucie de dysfonctionnement au ralenti et de coupure voir calage en arrivant par exemple a un rond point en débrayant. Je jette un œil demain à cette durite sous la boite à air également et tiendrai au jus.

Bonjour à tous,

j'ai pris le temps de boucher proprement le petit embout du "carbon canister" avec du teflon et le petit chapeau “réparé"..
Ben ca marche toujours pas....

J'ai toujours ces problèmes de ralenti qui descend trop bas avant de se stabiliser....

Ce qu m'étonne vraiment c'est que tous les autres régimes fonctionnent parfaitement.......

Bon courage.
A+
Philippe

Hello...

Ca y est, après avoir changer le corps d'admission suite à mon problème d'ouverture de papillon (cf. un autre post), c'est pendant l'essai (qui se déroulait parfaitement bien avec le nouveau corps) que la pompe a lâché.....

Je suis dépité.... 10 ans de bons et loyaux services, 365 jours par an nickel, et là, en 1 mois cumulé :
- câble d'embrayage,
- axe de papillon,
- pompe a essence....

Moralité : à 75k km, faut faire gaffe....

Et surtout, je me demande ce qui va m'arriver après..........

A+

McGyver a écrit:

vérifies à tout hasard la prise pour le carbon-canister-californien...le capuchon qui est censé la boucher sur nos buell qui n'ont pas ce dispositif a tendance à disparaître.
Ensuite, un AFV à 120 n'est pas complètement déconnant avec une carto d'origine volontairement trop pauvre pour respecter les normes de pollution, et un air chaud et sec comme on a ces jours.


corps d'injection, entre les deux cylindres

Bien le bonjour buelleux!!
bon alors après avoir eu quelques soucis avec mon régulateur (changé par un adaptable trouvé sur ebay) j'ai maintenant des problèmes de ralenti instable (variant entre 900 et 1200 + pétarades) non résolu par un reset TPS.
Suite à quelquessss lectures sur le forum, je me décide à changer les bougies au cas où... et je tombe sur ce post qui parle de ce petit capuchon...je vérifie sur la brelle et devinez quoi....il n'est plus là !! "le salaud". d'où la question suivante: où peut on se procurer ce tout petit trésor???
12X bellllle Uglysses de 2006.
Merci.

aucune idée, mais pour ma part sur l'une j'ai mis un bout de durite repliée en deux et écrasée par un serflex pour que l'air passe plus, et sur l'autre, j'ai bouché l'orifice de sortie dans le corps d'admission et j'ai mis de la colle bi composant (type araldite) dans le vilain orifice. Dans les deux cas ça fonctionne et pas besoin de remettre un bouchon qui redisparaîtra un jour ou l'autre.

merci écrib.. je viens seulement de voir que tu avais déjà donné ta technique pour pallier au problème. Ça m'apprendra à lire les posts dans leur totalité. donc je vais tenter qqc pour boucher ça proprement. MERCI

j'avais oublié
tu pouvais rien dire ça passait crème

bon au moins je me suis pas contredit, c'est déjà ça !

Bon alors n'ayant pas de durite, j'ai fais une bidouille sur ce téton avec gros scoth et rislan mais je ne suis pas satisfait. A revoir ..

pour aller plus loin,
-je m'étonne du comportement de ma machine: ralenti très mauvais en openloop mais qui s'améliore vraiment (sans être parfait) dès le passage en closeloop. le test sur route après 2 ou 3 reset TPS est bon et le ralenti est convenable.

-la pompe à essence fait des bzzzz qui durent parfois plus longtemps qu'à son habitude.

-j'ai eu il y a peu un problème de régulateur. j'ai du rouler comme ça (perte de compte tour + compteur + accoues de l'injection) sur plusieurs kilomètres j'usqu'à tomber complètement en rade à 50m de chez moi. Cet incident, un peu violent, peut il avoir eu un impact sur l'ECM ou la carto

MAIS la moto roule donc tout çà n'est que pour faire avancer ma réflexion et donner du grain à moudre.