Voyant moteur allumé...

Bonjour à tous,

J'ai depuis quelques temps (euh... 18 mois... ) mon voyant de service qui est allumé sur ma XB12X 2008...
J'ai l'impression de plus que la moto ne fonctionne pas hyper bien (reprises pas terribles, démarre mal, etc...)... J'avais l'idée qu'elle ne tournait que sur 1 cylindre, mais j'imagine que ce n'est pas trop possible...

Du coup, plusieurs questions (liées) :

• est-ce possible que la moto ne tourne que sur un seul cylindre? et si oui, comment le vérifier (changer les bougies?)
  
• y a-t-il un moyen de faire parler la moto sur son problème?
  

J'habite maintenant Laval, et mon dernier contact avec HD Le Mans était assez moyen (et notamment les tarifs)...

Merci d'avance!
[/list]

Pour le cylindre , du démarre , attends un peu et tu poses ta menotte sur le collecteurs celui qui te brûle pas c'est celui qui marche pas .. si tu tournais sur un cylindre en permanence tu aurais arrêté de rouler ça met arrivé et c une catastrophe . Pour le code erreur je crois que sans le câble ecmspy tu peux connaître l erreur , on en parle sur le forum de mémoire
.

Moi c'était juste les cosses de batteries mal serré... As tu vérifié ça ?

niklos a écrit:

Moi c'était juste les cosses de batteries mal serré... As tu vérifié ça ?

Oui... ce n'est pas ça...

dogs a écrit:

Pour le cylindre , du démarre , attends un peu et tu poses ta menotte sur le collecteurs celui qui te brûle pas c'est celui qui marche pas ..

J'essaierai... une autre fois...  

dogs a écrit:

si tu tournais sur un cylindre en permanence tu aurais arrêté de rouler ça m'est arrivé et c'est une catastrophe.

Ben c'est là que je ne me rends pas compte... si c'est vraiment inconduisible ou non....

dogs a écrit:

Pour le code erreur je crois que sans le câble ecmspy tu peux connaître l erreur , on en parle sur le forum de mémoire
.

Effectivement.... j'ai essayé... => Code erreur 21 -> valve d'échappement....

Elle est entièrement d'origine....

Girondin a écrit:

dogs a écrit:

Pour le cylindre , du démarre , attends un peu et tu poses ta menotte sur le collecteurs celui qui te brûle pas c'est celui qui marche pas ..

J'essaierai... une autre fois...  

dogs a écrit:

si tu tournais sur un cylindre en permanence tu aurais arrêté de rouler ça m'est arrivé et c'est une catastrophe.

Ben c'est là que je ne me rends pas compte... si c'est vraiment inconduisible ou non....

dogs a écrit:

Pour le code erreur je crois que sans le câble ecmspy tu peux connaître l erreur , on en parle sur le forum de mémoire
.

Effectivement.... j'ai essayé... => Code erreur 21 -> valve d'échappement....

Elle est entièrement d'origine....

Tiens... en y pensant, ça me rappelle que j'avais dû casser le moteur de la valve d'échappement......
Je vais vérifier ça...
On peut s'en passer...?

Tourner sur un cylindre ça se sent : elle ne marche pas bien ça n'avance pas du tout bref tu n'irai pas loin comme ça .
Deja demonte tes bougies et regarde si elles ont la meme allure met les a la masse et verifie qu'il y a des etincelles bleue et fortes , change les si tu as un doute ( c'est pas trop cher ) puis inspecte tes fils de bougies et les connections a la bobine, vérifie que la bobine est bien alimentée , on dira que c'est une base pour commencer a chercher une panne . Ensuite regarde les capteurs de bequille et d'embrayage , bref les securités qui empeche de demarrer en prise ou avec la béquille sortie parfois les contacts sont defectueux.. idem la prise qui est sur la sonde de pression d'huile ( sur les tubes la connexion est "legere" sur les poutres je sais pas ) la mienne ne tenait pas et le voyant moteur restait allumé (ça fait peur , bien sur verifie que tu as de l'huile .... quand tu aura fait ces verifications de bases ça devrait deja mieux situer le probleme .
Pour moi les moteurs ne tombent pas en panne tout seul sans tourner par contre l'oxydation peut abimer tout ce qui est electrique et occasionner bien des pannes .
le WD 40 est notre ami

atakin22bed a écrit:

Tourner sur un cylindre ça se sent : elle ne marche pas bien ça n'avance pas du tout bref tu n'irai pas loin comme ça .
Deja demonte tes bougies et regarde si elles ont la meme allure met les a la masse et verifie qu'il y a des etincelles bleue et fortes , change les si tu as un doute ( c'est pas trop cher ) puis inspecte tes fils de bougies et les connections a la bobine, vérifie que la bobine est bien alimentée , on dira que c'est une base pour commencer a chercher une panne . Ensuite regarde les capteurs de bequille et  d'embrayage , bref les securités qui empeche de demarrer en prise ou avec la béquille sortie parfois les contacts sont defectueux.. idem la prise qui est sur la sonde de pression d'huile ( sur les tubes la connexion est "legere" sur les poutres je sais pas  ) la mienne ne tenait pas et le voyant moteur restait allumé (ça fait peur , bien sur verifie que tu as de l'huile .... quand tu aura fait ces verifications de bases ça devrait deja mieux situer le probleme .
Pour moi les moteurs ne tombent pas en panne tout seul sans tourner par contre l'oxydation peut abimer tout ce qui est electrique et occasionner bien des pannes  .
le WD 40 est notre ami

Merci pour tes conseils... Je vais de toute façon effectivement effectuer un check-up comme tu l'as annoncé...

En revanche, j'ai identifié au moins une panne : le système de la valve d'échappement ne fonctionne pas :

• Le petit moteur ne tourne pas, même alimenté en 12V
  
• Le ressort est sorti de sa base et ne joue plus son rôle comme il devrait
  

Je crois que je suis bon pour racheter un système complet (la vis sans fin du moteur doit être spécifique et l'engrenage où se trouve le ressort est serti...)...
Est-ce que ce système est réellement utile? D'autre part, peut-il jouer sur le comportement de la moto?

Tu l'enleves, tu déconnectes sa fonction via ecmspy (pour supprimer le témoin) et tu bloques ta valve ouverte mécaniquement.

McGyver a écrit:

Tu l'enleves, tu déconnectes sa fonction via ecmspy (pour supprimer le témoin) et tu bloques ta valve ouverte mécaniquement.

Comme ça c'est bien?

McGyver a écrit:

ouaip, et c'est même comme ça qu'elles fonctionnent le mieux les 12
Pour le manque de patate, ça vaut la peine de vérifier le calage de l'avance

Ca me paraît une super idée.... même si là, j'avoue, je n'ai pas idée de la méthode... mais je vais chercher....

Salut ! J ai eu aussi un probleme de voyant moteur allumé qui était un souci de cable de moteur de valve d échappement trop detendu (afin de pouvoir maintenir bloquer la valve ouverte) une fois le câble retendu et la valve remise en fonctionnement => voyant éteint ! Le fait d avoir la valve ouverte (si j ai à peu près compris les infos glanée et les super mecano du fofo me corrigeront si je me plante!) Permet de gagner en allonge au détriment(légèrement) du couple ! Donc si je réfléchis pas trop de travers et que ton moteur de valve est foutu bin ta perte de puissance peut venir de là...as tu essayer de voir si tu allais plus vite en pointe ???

McGyver a écrit:

Pour le manque de patate, ça vaut la peine de vérifier le calage de l'avance

si c'est bien un modèle 2008 et pas un 2007 immatriculé en 2008, alors pas de réglage de ce côté là ...

Sinon, pour déconnecter la fonction via ECMPSY, quelqu'un aurait un cable aux alentours de Laval? (Laval, Rennes, Le Mans, etc...?)

Merci d'avance,

Pour une 12 2008 et après il ne te suffit pas d'avoir le câble, il te faut aussi sur un portable la version ECM Spy for Mono qui est payante, ou trouver quelqu'un dans ton coin qui l'a...

Gunny a écrit:

Pour une 12 2008 et après il ne te suffit pas d'avoir le câble, il te faut aussi sur un portable la version ECM Spy for Mono qui est payante, ou trouver quelqu'un dans ton coin qui l'a...

Cette version là n'est pas dédiée à une seule moto?