Changement Joint cache culbu et autre...

Voila la bascule du moteur faite ce matin et j'en arrive au changement de joint,

Mais la l'ancien joint (rouge ) me parait bien différent du nouveau ( noir ). Le noir est beaucoup plus large...
Le noir ne se met pas en lieu et place du rouge dans la gorge

Me suis je trompais en achetant mon joint?

Autre chose, je n'ai aucun joint de monté sur les vis? (Edit: Si sur les rondelles en acier)

Merci de votre aide rapide, j'ai les mains dans le cambouis au moment ou j'écris  

A mon avi se sont ces joints la qu'il faut:

http://www.bikers-store.fr/kit-joints-de-culbuteurs-sportster-07up-cometic-est,p-10900.html?searchstring=KIT%20JOINTS%20DE%20CULBUTEURS%20SPORTSTER%20&facet=&page=1



c'est toujours comme ca

Edit: Nouvelle pochette de joint commandée (rire jaune) + les bougies tan qu'à faire

McGyver a écrit:

Il y a trois générations de joints pour les caches culbuteurs des XB (et sportster, du coup).
La première est celle de ta photo à droite, avec les "oreilles". Elle équipe les premières XB, sauf erreur moteur a carter allumage "rond".
Sur les XB plus récentes on a le joint orange qui ne peut pas se monter à la place du précédent (ni l'inverse d'ailleurs). Ce joint devait solutionner le problème récurent des fuites, mais sa qualité laissant à désirer, il a été remplacé par le même, dans la forme, mais en caoutchouc noir. C'est cette dernière version qu'il te faut.

Ok Mc, merci pour ton éclairage

En fait c'est que sur mon cadre il y a écrit année de construction: Juin 2006, et je me suis fais avoir comme ca, sans vérifier le numéro de série, alors que j'ai bien un xb12 année 2007

J'ai recommandé une pochette de joint "KIT JOINTS DE CULBUTEURS - SPORTSTER 07UP - COMETIC EST", il me semble qu'ils seront de couleur rouge, au vue de la photo. Donc si j'ai bien compris ce ne sera pas la dernière version de joint "Indestructible"

Voici le lien: http://www.bikers-store.fr/kit-joints-de-culbuteurs-sportster-07up-cometic-est,p-10900.html?searchstring=KIT%20JOINTS%20DE%20CULBUTEURS%20SPORTSTER%20&facet=&page=1

c'est ceux que j'ai mis "les rouges".
qui sont tres bien. beaucoup plus epais que les orange d'origine et ont l'air solide

personellement je n'ai pas trouve les "noir" dont parle Mc, les cometic etaient plus facilement dispo chez le gris

Dark_Ebola a écrit:

c'est ceux que j'ai mis "les rouges".
qui sont tres bien. beaucoup plus epais que les orange d'origine et ont l'air solide

personellement je n'ai pas trouve les "noir" dont parle Mc, les cometic etaient plus facilement dispo chez le gris

Ahhh, oki tu me rassures

Bon bas impec,

Merci pour votre aide à chacun qui fait avancer mon schmilblick

Prochaine épisode, quand j'aurais remonter tout ca et démarrer le brélon

Tu as fais comment du coup? Pose du moteur complète? Je vois pas comment avec une baScule tu peux avoir une vue si dégagé...  Tu peux faire une photo de ta moto en entier stp ?

moi j'avais fait comme ca:

Dark_Ebola a écrit:

moi j'avais fait comme ca:

Tu avais déposé le cadre et calé le moteur par en dessous. Ça me semble plus logique que la bascule...  Même si la il faut être deux ou trois pour soulever et vérifier les cables...

Nico de Dijon a écrit:

Tu as fais comment du coup? Pose du moteur complète? Je vois pas comment avec une baScule tu peux avoir une vue si dégagé...  Tu peux faire une photo de ta moto en entier stp ?

Non j'ai simplement basculé le moteur,
mais tourné la roue avant et démonté le garde boue pour gagner un max.
le fait de tourner la roue avant permet aussi de gagner sur la longueur des câbles.

Dark_Ebola a écrit:

moi j'avais fait comme ca:

ptit joueur

tomilyjons a écrit:

Nico de Dijon a écrit:

Tu as fais comment du coup? Pose du moteur complète? Je vois pas comment avec une baScule tu peux avoir une vue si dégagé...  Tu peux faire une photo de ta moto en entier stp ?

Non j'ai simplement basculé le moteur,
mais tourné la roue avant et démonté le garde boue pour gagner un max.
le fait de tourner la roue avant permet aussi de gagner sur la longueur des câbles.

Donc tu as fais une bascule par l'avant du moteur pour accéder a l'arrière du moteur.    (Je l'ai toujours fait par l'arrière pour déposer/changer le collecteur)

Tu as démonté le corps d'injection complet 


Faut pas avoir de grosses mains 

Oui bascule par l'avant, et la photo que tu vois c'est le joint du cache culbu arrière. Donc tu vois on a de la place en basculant devant pour le cylindre arrière.

J'en profite donc pour changer les deux.

tomilyjons a écrit:

Oui bascule par l'avant, et la photo que tu vois c'est le joint du cache culbu arrière. Donc tu vois on a de la place en basculant devant pour le cylindre arrière.  

J'en profite donc pour changer les deux.

Oui c'est judicieux 

Est ce que quelqu'un peut me dire à combien il faut serrer les 4 vis du cache culbuteur?

Je l'ai vu quelque part sur le forum mais impossible de remettre la main dessus

Merci

tomilyjons a écrit:

Est ce que quelqu'un peut me dire à combien il faut serrer les 4 vis du cache culbuteur?

Je l'ai vu quelque part sur le forum mais impossible de remettre la main dessus

Merci

Tu serait pas un peu boulet: https://buell.actifforum.com/t33145p15-xb-couple-de-serrage-partie-cycle-et-moteur#817530

Dark_Ebola a écrit:

tomilyjons a écrit:

Est ce que quelqu'un peut me dire à combien il faut serrer les 4 vis du cache culbuteur?

Je l'ai vu quelque part sur le forum mais impossible de remettre la main dessus

Merci

Tu serait pas un peu boulet: https://buell.actifforum.com/t33145p15-xb-couple-de-serrage-partie-cycle-et-moteur#817530

Honnêtement je ne trouve pas le couple de serrage dans ce tableau pour le cache culbuteur. Aiguille moi?

Dark_Ebola a écrit:

tomilyjons a écrit:

Est ce que quelqu'un peut me dire à combien il faut serrer les 4 vis du cache culbuteur?

Je l'ai vu quelque part sur le forum mais impossible de remettre la main dessus

Merci

Tu serait pas un peu boulet: https://buell.actifforum.com/t33145p15-xb-couple-de-serrage-partie-cycle-et-moteur#817530

Voila la partie concernée:



Mais ou est ce couple de serrage?

De mon manuel d'atelier Ulysses 2008: Upper rocker cover screws 120-168 in-lbs 13.6-18.9 Nm

Gunny a écrit:

De mon manuel d'atelier Ulysses 2008: Upper rocker cover screws 120-168 in-lbs 13.6-18.9 Nm

Merci Gunny, avec ca j'ai tout ce qu'il me faut

flute, je pensais que c'etait dedans

en plus j'avais vu que t'avais repondu au sujet.

bref, qui se devoue pour le rajouter au tableau?

Dark_Ebola a écrit:

flute, je pensais que c'etait dedans

en plus j'avais vu que t'avais repondu au sujet.

bref, qui se devoue pour le rajouter au tableau?

Aucun souci,

C'est fait + envoyé à "Buell65" par mail en fichier word pour qu'il remette son post à jour  

Salut à tous,

Des nouvelles de ma bécane, voila j'ai tout remonté et fini ce soir.
Je démarre la brèle les yeux pétillants
Mais je m'aperçois rapidement que le moteur ne tourne pas rond du tout au ralenti, je branche le câble et la voila ce que ca me dit: (aucune erreur au compteur)



J'ai changé les bougies, mais quand je pose la main sur les cylindres, les deux sont chaud...
J'ai vérifié les masses, le faisceau... rien

Voila pourquoi mon moteur c'était coupé en roulant, en plus des joints caches culbuteurs j'ai un autre souci...

Je m'en remet à vous les pros, que dois je vérifier?

Fais un reset tjs et va rouler un peu... Au pire Si tu as un défaut il reviendra et tu pourras le lire, sinon au mieux ta moto va se recaler toute seule avec les kilomètres.