HELP MA BUELL NE CHARGE PLUS MA BATTERIE NEUVE

Salut à tous,
Je me permets de faire appel à vous car, comme dit dans le titre, malgré un changement de batterie, j'ai le code d'erreur 16 low battery qui vient d'apparaitre.
Je suis dans la m.... car l'Ulysses 2008 ne charge plus la batterie Deka AGM que j'ai installé il y à 10 jours.
Depuis deux jours je dois recharger la batterie à la place de la moto.
Symptômes: Je pars batterie chargée à bloc (avec le chargeur adéquat) et au bout d'une dizaine de km le voyant moteur s'allume avec code erreur 16 Low battery!!
Au bout de 40 km (1 aller / retour domicile travail) la batterie affiche 11.4 volts!!!
J'ai bien vu le tuto de Mc Gyver sur le contrôle du circuit de charge, mais j'avoue que coté électricité je suis une brêle.

Avec les conseils d'ercib, je commence à chercher et à mesurer et voila le résultat:
- moteur éteint                                                               12.6v
- moteur démarré à 1700 trs (avec le préchauffe donc)          12.13v
- moteur au ralenti                                                          11.9v
- moteur à 3000 trs                                                         12.2v
Effectivement ça sent pas bon   
Sur l'Ulysses les connecteurs sont sous l'écope gauche (je n'en ai pas vu sous le carter de la poulie) ou alors g pas bien regardé
Tension de sortie de stator à chaud:
à 1000 rpm 17/19 v alternatif
à 2000 rpm 25/26 v alternatif
Pas de continuité avec la masse mais une résistance de 1.8 avec l’ohmmètre sur 20!!!!

Désœuvré, j'ai même appelé chez HD nice et là le chef d'atelier me dit texto:
"je peux vous donner des conseils mais je peux pas tester votre Buell car on nous a donner comme directive
de ne pas les prendre"   

Alors à votre avis, stator ou régulateur???
Connaissez vous un garage sur Nice à qui je pourrai confier cette réparation??
Demain je tente un LOG en roulant avec Ecmspy, mais j'ai plus beaucoup d'espoir

Je pense que c'est l'alternateur. J'ai eu cette mésaventure avec un scooter. La tension en sortie de l'alternateur doit être identique entre 2 fils. Il faut prendre la mesure par paire sur les 3 fils (courant alternatif) et trouver une tension stable et équivalente. Regarde dans le service manual pour la tension nominale.

Salut,
Avant tout, commence par vérifier CE connecteur   
https://docs.google.com/document/d/1eGkF1pN1dftycPcTD-6Mb4p19gcxWvXEJcIIjEVFycw/preview?pli=1
La tension moteur en marche doit être supérieure à 14 v.

Salut,
Merci pour votre aide et vos réponses.
Concernant la connectique ma buell est une 2008.Mieux qu'un discours les photos:



Vers le stator:prise ronde avec trois trous mais uniquement 2 fils
Tension moteur démarré de 12.6 à 11.9 volts
Rien coté poulie

Si tu roules avec ce problème de charge, n'oublie pas que l'injection est électrique et que tu risques la panne sèche  
Bon je vois que nos connections n'ont rien à voir… as-tu vérifié la masse au niveau du régulateur?

Je suis exactement dans la même situation que toi avec ma XB.
Mais non seulement je suis une brèle dans ce domaine mais je n'ai même pas d'appareil de mesure.
Bref, je vais suivre avec une attention toute particulière ce post.  

Salut,
Nouvelle mesures ce matin :
Batterie :
- 13v avant montage
- 12.93v après montage contact coupé
- 12.24v a 2000 rpm moteur froid
- 12.13v a 1100 rpm après 15min de ralenti
- 11.90v a 1100 rpm après 27min de ralenti

Stator :
- 27.6v a 2000 rpm
- 20.6v a 1100 rpm
- 19.1v a 1100 rpm après 15min de ralenti
- 18.6v a 1100 rpm après 27min de ralenti

Sortie de régulateur :
- 25.00v a 2000 rpm
- 18.60v a 1100 rpm
- 17.50v a 1100 rpm après 15min de ralenti
- 17.40v a 1100 rpm après 27min de ralenti
De plus il semble y avoir une fuite dans le circuit mais je n’en suis pas sur.
Quand je mesure l’intensité entre la borne – et la masse j’obtiens 33.2 Mamp qui disparaissent lorsque j’enlève le fusible de 30Amp de la batterie.
Pour la masse du régulateur vu qu'il n'y a pas de fil dédié, j'ai gratté la peinture sous une des têtes de vis pour assurer le contact avec la masse.

Pour quelques explications sur comment ça marche --> http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=alternateur%20jujulianos&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CDwQFjAB&url=http%3A%2F%2Fmotardsenviree.free.fr%2FTutos%2Fmecanique%2FTester_RR_Alternateur_Batterie_By_jujulianos_VFR_CDF.pdf&ei=9pATU4j6BdSM0wXLvID4Dg&usg=AFQjCNGBTLQGrsrSz4eeQB8_dzOE4PM-BA&sig2=JF7SdyTLIDS2Qr3GQQhc2Q

Salut jyvago, j'viens d'voir ton MP dsl...

Bon déjà d'après tes mesures, ta batterie charge pas d'un chouilla, tu t'en doutais vu que c'est ce qui t'as fait tomber en rade...

J'y connais pas des masses    en circuit de charge moto mais tes valeurs au niveau alternateur et régulateur sont louches:   
- alternateur, tu devrais avoir 3 mesures en courant alternatif pour chacun des 3 fils qui en sortent, normalement, les voltages doivent êtres quasi-identiques à régime constant.
- régulateur: tu notes 25volts à 2000tr/min, ça ne devrait jamais dépasser les 15volts (un régulateur doit normalement réguler le courant de sortie, grosso-merdo entre 13v et 15v), donc peut être régul' dead car envoie trop de patate à la batterie, mais dans ce cas elle chargerait un peu...  

Je te conseille donc, si tu en as la possibilité et le courage, de refaire tes mesures en suivant, pourquoi pas le guide de diagnostique électrique, mis gentiment à disposition par notre ami Munck  , ancien possesseur d'Ulysse, à cette adresse: http://munck06.free.fr/BUELL/manuals/xb/2008/  
Vérifie aussi et toujours la continuité des fils, les masses (vissées sur les sabres, tresses au niveau des biellettes de support moteur sous le cba...)
Mets un coup de charge à ta batterie avant qu'elle ne lâche définitivement.

Si jamais tu restes dans l'impasse, essaye de contacter un "gris" qui pourrait t'arranger ça, y'en a sur nice mais je ne saurai lequel te conseiller, ne les ayant pas fréquentés...
Si il s'avère que ton stator est dead, ça se trouve sur ebay/lbc: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/559986250.htm?ca=21_s, ou sinon voir avec un mec qui fait du bobinage pour le remettre à neuf...

Oui, je sais, c'est long et en plus ça pose plus de questions qu'au début...

Bonne bricol', et à toutes!

Et surtout évite de faire tourner ta xb 27 minutes au ralentis, même avec le ventilo, ça doit chauffer à mort au niveau haut-moteur  

Salut à tous,
Avec l'aide de Polo , Munck, Ercib et surtout Nos.Feratu J' ai enfin pu determiner que c'est mon régulateur qui est à changer.
Je tenais à tous vous remercier 

cool, c'est le moins pire de ce que tu pouvais avoir !
Content pour toi

Salut les buellistes
Finalement c'était pas le régulateur, m'enfin avec le stator qui donne encore du jus on s'est trompé.
Je me suis décidé a ouvrir la bete et voila le verdict:



Il me reste potentiellement 3 ou 4 bobines de bonnes
Le cramage a même marqué légèrement le carter

Amicalement,
Stéphane

Bjr, a oui quand même,!, mais c est dû a quoi?

Pour ma part ça à l'air de venir de la batterie  

Comment une bat peux faire cramé un bobinage?

en se mettant à la masse....

Ah oui j y avais pas pensé.

Bushman a écrit:

en se mettant à la masse....

Merci et j'ai aussi trouvé ça pour ceux qui veulent en savoir plus:
http://moto-gt.fr/dossier/485/batterie-verification.html