[XB] afv haut , a coup et pétarade !!

j'ai eu les mêmes symptômes, tout simplement problème de masse dû à un sabre fendu, je commencerai pas vérifier les tresses de masses, surtout celle entre les deux sabres.
Simple mais à vérifier.

J'ai déjà vérifié tout mon faisceau. Si tu parles de la grosse tresse sous la boîte à air elle est nickel!
J'ai vraiment l'impression que mes symptômes sont proches des tiens, ton AFV était à combien au début de tes pb?

MaxBuell92 a écrit:

J'ai déjà vérifié tout mon faisceau. Si tu parles de la grosse tresse sous la boîte à air elle est nickel!
J'ai vraiment l'impression que mes symptômes sont proches des tiens, ton AFV était à combien au début de tes pb?

il montait au delà des 120, je recalais sur 90 et hop il remontait 
La tresse de masse qui à mon avis posait problème est celle qui part du sabre gauche (relié de la batterie au sabre) vers le sabre droit sous la batterie, le sabre droit étant fendu à cet endroit le retour du courant se faisait en fonction des vibrations. A partir du moment ou le sabre a été fendu en 2 morceaux, c'était encore pire

Ok merci pour l'info je vais à nouveau regarder ca mais de mémoire il n'y avait rien.
Je vais tester la continuité du fil également on sait jamais.

Par contre j'ai un problème de masse au niveau des clignotants quand je tourne le guidon ils se coupent, mais le problème vient du fil de masse au niveau de la colonne de direction. Je vais réparer ca on sait jamais…

MaxBuell92 a écrit:

Par contre j'ai un problème de masse au niveau des clignotants quand je tourne le guidon ils se coupent, mais le problème vient du fil de masse au niveau de la colonne de direction. Je vais réparer ca on sait jamais…

Bonne idée : tu serais étonné des soucis  sur une Buell occasionnés par des problèmes de masse    

Bonjour,

j'ai les mêmes symptômes, et Harley(Nantes) me répond: "remettez le pot d'origine" sachant qu'elle sort de chez eux et qu'ils devaient justement régler ces problèmes ...
Je sais que les joints de collecteurs ont été changés par eux et qu'ils ont viré le boitier TFI qui avait été ajouté par l'ancien propriétaire.
Je dois acheter un silencieux d'occasion lundi prochain mais j'aurais aimé avoir votre avis vu que les symptômes sont les mêmes.
Bizarrerie subsidiaire: elle passe toute seule une vitesse quand on la laisse 3 secondes pour mettre son casque je vais devoir faire un stock de rétros )

Hello Fozzy,

Effectivement le pot d'échappement peut avoir tendance à trop vider tes cylindres. Bien souvent lorsque le pot d'origine est remplacé, on constate que l'AFV augmente un peu. Il est souvent de l'ordre de 105 voir 110 max.
Donc c'est normale qu'ils aient demandé que tu remettes le pot d'origine même si normalement ils doivent pouvoir régler ta moto dans sa configuration actuel... Ce n'est pas la première Buell qui a un pot!
Par contre en ce qui concerne ton problème de boite j'ai l'impression que ça n'est pas lié du tout au reste.

Bonjour Max,

pour la boite, j'ai pas un point mort franc, je pense qu'avec les vibrations la vitesse a dû accrocher. Bref, j'ai un lave linge esquinté et un rétro neuf à remplacer

Pour l'injection, ce qui m'étonne c'est la vitesse à laquelle ça s'est déréglé. Après m'être inscrit sur le forum, je suis rentré chez moi avec. Inpilotable en dessous de 3500 trs (à-coups, détonations, calage) et tout ça en interfile   . Quel serait l'organe que je dois viser en premier qui expliquerait une dégradation aussi rapide? Elle est sortie de chez Harley il y a une semaine et demie.

Bonjour McGyver,

non, les bougies n'ont pas été changées.

Effectivement tu peux deja regarder les bougies et les fils de bougie.
Quand tu as roulé, les problèmes se sont estompés à force de rouler ou pas? La si tue rédémarre la moto elle cale et a des trous?

Là si je la redémarre, ce sera pire qu'hier. En fait c'est comme ça que j'ai fini chez harley il y a trois semaine. Dégradation rapide du fonctionnement à bas régime et ralenti élevé (2000trs) Ils m'ont dit que c'était le boitier tfi et qu'il ne servait à rien sur cette machine.
Du coup il l'ont viré et refait les réglages. Quand je suis parti de chez eux je trouvais que ça restait instable mais c'était plus le mode domptage de mustang . Et là retour à la case départ. Et pas de différences entre moteur chaud et moteur froid. L'autre phénomène que j'avais remarqué, c'est qu'au dessus de 3000 3500, une sensation de "régulation", le moteur ralenti puis ré-accélère mais de manière très subtile, donc une sensation d'être balancé légèrement d'avant en arrière. Difficile à décrire mais la première fois que ça m'est arrivé ça m'a fait penser à des amorces légères de serrage . Du coup grosse peur

Fozzy a écrit:

Là si je la redémarre, ce sera pire qu'hier. En fait c'est comme ça que j'ai fini chez harley il y a trois semaine. Dégradation rapide du fonctionnement à bas régime et ralenti élevé (2000trs) Ils m'ont dit que c'était le boitier tfi et qu'il ne servait à rien sur cette machine.
Du coup il l'ont viré et refait les réglages. Quand je suis parti de chez eux je trouvais que ça restait instable mais c'était plus le mode domptage de mustang . Et là retour à la case départ. Et pas de différences entre moteur chaud et moteur froid. L'autre phénomène que j'avais remarqué, c'est qu'au dessus de 3000 3500, une sensation de "régulation", le moteur ralenti puis ré-accélère mais de manière très subtile, donc une sensation d'être balancé légèrement d'avant en arrière. Difficile à décrire mais la première fois que ça m'est arrivé ça m'a fait penser à des amorces légères de serrage . Du coup grosse peur

Je peux passer avec mon Pc portable et le logiciel pour regarder tout ça, quelle année ta bécane?

Bonsoir k-lagan,
ma machine est une 2007. Je bouge pas du week-end, sauf samedi matin. Je mets la bière au frais   J'ai bien compris qu'il fallait que j'en passe par ecmspy et le cable qui va bien. Je t'envoies mon adresse en mp. si c'est trop loin pour toi, n'hésite pas à annuler, pas de soucis :-)

Apres si ta meule est passée par la case concessionnaire, n'hésites pas à la ramené si le travail qui a été fait dessus ne tient pas la route.

J'y ai bien pensé, mais comme je le disais ils bottent en touche en disant que c'est à cause de mon silencieux si elle se dérègle    . K-lagan doit passer la semaine prochaine, on en saura un peu plus   

Perso je vois pas pourquoi ta moto se dérèglerait pour mal tourner, au contraire en règle général la moto joue sur son AFV pour avoir le mélange optimum. D'ailleurs c'est la fonction de la sonde O2... Moi je pense surtout que l'action faite chez HD n'a servi à rien et qu'à juste titre tu as le droit de ne pas être content, de plus tu ne dois pas être la première Buell avec un pot aftermarket qui passe chez eux.

Bref je crois surtout que certain conces HD ne veulent plus se prendre la tête avec les Buell.

J'espère que vous verrez des choses via ECMSPY.

Vu la liste de courses qu'ils étaient en train de me faire, j'ai plutôt l'impression qu'ils se sont sentis frustrés

Autant en mécanique pas de soucis, autant l'injection pilotée j'y connais rien, donc je suis pas très à l'aise pour les contrer

Une idée comme ça: on utilise ecmspy pour remettre tout les réglages nickel, mais la sonde O2 gatouille, ça pourrait pas entrainer ce dérèglement progressif et rapide ? Parceque si j'ai bien compris l'excellent post de Rotor ( https://buell.actifforum.com/t8673-ecmspy-2-en-pratiquecontroles-reglages-maj-022010?highlight=Ecmspy et ce que tu sembles confirmer, l'AFV se recalcule sur la base de ses indications, donc si elles sont erronnées ??