X1 - Dunlop roadsmart 170 ou 180 sur roue AR ?

Bonjour
Suite à un probable problème d'appro (d'après mon pneuiste) je voudrais savoir si je dois respecter le user manual et monter du 170 sur ma jante alu moulée de 5 pouces (cast, sauf erreur) ou bien si il n'y a pas de différence de tenue de route avec un 180 ?
Le 180 serait nettement plus facile à avoir...
Ce qui compte le plus pour moi c'est la tenu de route, mais je ne fais pas de la piste pour autant...
Pour info j'ai du sportsmart à l'avant, histoire que l'arrière me prévienne avant que l'avant se fasse la malle...
Merci pour vos conseils

slt avec un 170 avant de décroché faut y aller! monter un 180 a mon avis c'est plutôt coté esthétique de la a dire que ça tient mieux la route pas sur du tout,

A moins d'être un pilote, tu ne sentiras quasiment pas la différence... C'est ce que je fais aussi quand j'ai pas de 170 en stock.

perso j'ai monté du dunlop D211 GP racer avant de faire une session de roulage au luc.

à l'arrière j'ai monté du 180,
sur route je ne sens absolument pas la différence,
par contre sur circuit je peux réaccélerer un poil plus tôt et je constate moins de glisse qu'avec le même en 170...

je suis obligé de la pousser dans ces derniers retranchements pour sentir la différence.

prend du 180 c'est disponible plus rapidement et bien souvent moins cher.

Okey, message reçu,

Merci

hello, +1
Mais attention, si crash, l'assurance peut refuser la prise en charge si l'expert contact une monte autre de celle d'origine 170.
Donc a vous de voir, en France tout est possible tant qu'il n'y a pas de probleme...
Je dis ça, je dis rien
@+ Sailor.

Sailor a écrit:

hello, +1
Mais attention, si crash, l'assurance peut refuser la prise en charge si l'expert contact une monte autre de celle d'origine 170.
Donc a vous de voir, en France tout est possible tant qu'il n'y a pas de probleme...
@+ Sailor.

Y compris si tu as monté un Michelin Pilot Road ou autre, alors que la monte d'origine est un D207.

ben moi j'ai un 180 mais j'ai jamais essayé un 170 , par contre j'ai fait l'essai sur ma guzzi une taille de trop c'etait trop !

atakin22bed a écrit:

ben moi j'ai un 180 mais j'ai jamais essayé un 170 , par contre j'ai fait l'essai sur ma guzzi une taille de trop c'etait trop !

Par ''c'etait trop'' tu veux dire que c'était pas bon pour la tenue de route
Quels étaient les symptômes ?

5" --> 160/60 ou 170/60 ou 180/55
5,5" --> 170/60 ou 180/55 ou 190/50




avec du large, t'es plus confiant, mais c'est plus difficile à la mettre ...... sur l'angle

avec de l'étroit, la moto tombe trop facilement sur l'angle t'es vite sur les flancs c'est plus vif à conduire

en général plus la moto est lourde avec un centre de gravité pas terrible , c'est du très large : ZZR, ayabusa, diavel, les v-Rod et grosses 100 ci,

rouler large contribue à avoir une grande zone en contact au sol (à moins d'y mettre 10 bars )
rouler fin ... c'est le contraire


par contre, mettre du 160 ou 170 sur des sportives ou autres méchants roadsters, il faut mettre du pneu sport ou presque, car la carcasse du pneu est soumise à bcp de contraintes


mais comme l'a dit youki, tu ne sentiras pas la différence

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pour ma part sur xb avec bracelets très bas : 180 (voir 170 pour le prochain et peut-être un 110 avant

que avec guidon large : 190, en 180 je partais trop sur les flancs pas rassurant du tout ,
alors d'autres seraient fiers moi je me dis qu'il n'y a plus assez de marge

atakin22bed a écrit:

ben moi j'ai un 180 mais j'ai jamais essayé un 170 , par contre j'ai fait l'essai sur ma guzzi une taille de trop c'etait trop !

C'est des tailles de V11?

non pas de v11 j'avais une 1000 sp 2

Bonsoir à tous,
J'ai récupéré ma roue arrière hier avec un 170 (Merci, merci, Slider à Toulouse !!!)
Aujourd'hui, 450 bornes entre Toulouse et les Pyrénées orientales.
Bon ben c'est bleuffant, elle avait déjà des gouts de vélo, mais là c'est radical, sur les routes sinueuses, elle est encore + joueuse que jamais
ça lui donne aussi, une homogénéité qu'elle avait bien moins avant

comme je dis souvent, la vivacité retrouvée vient a mon sens plus du fait que ton pneu soit neuf que de sa taille

Parce-qu’il n’y a pas encore "l'usure carrée" ? Ok, Mais je me retrouve quand même à attaquer les bords nettement plus qu'avant ...
Pour moi, il rester basiquement une histoire de géométrie
Mais bon, je suis pas architecte chassis