quel moto pour la piste ?

Salut à tous,

étant passé au tribunal la semaine dernière pour une sortie off road, j'ai décidé de passer au circuit.
Mais pas facile de choisir quoi prendre comme moto.
Comme je ne me vois pas mettre mon TUB à Arnos ou Nogaro j'aurais souhaité connaitre vos opinions.
Etant débutant en piste on me conseil plutôt un 600 sport ou un 750 gsxr de préférence en bracelets pour éviter de prendre de mauvais défauts.
Sachant que je souhaite une moto homologuée pour me faire la main avec sur route, budget entre 5000 et 6000 euros et résidant dans le Sud Ouest...
Merci d'avance.

oui c'est bien, un bon début.....

veld-fr a écrit:

Salut à tous,

étant passé au tribunal la semaine dernière pour une sortie off road, j'ai décidé de passer au circuit.


Sachant que je souhaite une moto homologuée pour me faire la main avec sur route, budget entre 5000 et 6000 euros et résidant dans le Sud Ouest...

Ya pas contradiction ou un truc que je ne saisis pas ????

Non en enduro il te laisse ton permis par contre ils peuvent saisir ta moto.....

pourquoi pas un bicylindre???

690 DUKE ?

750 gxsr , ta des pieces de 1000 qui vont dessus, jantes, amorto, etc...
r6 2006...2008-2012, beaucoup de machine beaucoup de pieces, jantes de fz6 (en changeant les disques) , beaucoup de relique de promo
kawa connait pas
sv gladius cb pour s'éclater
triumph ça commence a venir et les pieces aussi, surtout en roadster cup, à ne pas conseiller aux kéké de plage( je me fait doubler je gaz!!!ça à du couple)
bmw boite fragile
r1, 1000gsxr, faut être camionneur...
et sinon éternel 250 rs "the référence"

+ 1 pr la 250rs!!! Ca c'est de la meule!!! pi le 2 temps sur piste

une 990 superduke...

un bi qui arrache, un châssis de dingue et un budget de 5500 à 6500 €

perso c'est ce que je prendrais...

En fait comme d'hab , le choix est vaste....
Je suis allé essayer hier un 600 hornet pour voir ce que ça pourrait donner sur piste, et bin c'est un vélo, ça tourne tout seul, c'est léger, ça pardonne beaucoup c'est certainement efficace entre de bonnes mains mais par contre aucune sensation sur route.....
C'est vrai qu'un bi ça me tente bien mais j'ai toujours eu des doutes sur la fiabilité sur piste, peut être à tort.

Si je peux t'en conseiller une c'est le 750 GsxR de préférence en SRAD (modèles a carbu le top ... ) mais c'est bien en dessous de ton budget

rom1du03 a écrit:

Si je peux t'en conseiller une c'est le 750 GsxR de préférence en SRAD (modèles a carbu le top ... ) mais c'est bien en dessous de ton budget

La partie cycle est toujours dans le coup, je veux dire est elle aussi facile qu'un modèle plus récent ?

littleboost a écrit:

750 gxsr , ta des pieces de 1000 qui vont dessus, jantes, amorto, etc...
r6 2006...2008-2012, beaucoup de machine beaucoup de pieces, jantes de fz6 (en changeant les disques) , beaucoup de relique de promo
kawa connait pas
sv gladius cb pour s'éclater
triumph ça commence a venir et les pieces aussi, surtout en roadster cup, à ne pas conseiller aux kéké de plage( je me fait doubler je gaz!!!ça à du couple)
bmw boite fragile
r1, 1000gsxr, faut être camionneur...
et sinon éternel 250 rs "the référence"

faux!!!

avant de dire n'importe quoi faut se rensigner...
sur les gsxr tu as de la pièce d'occase à profusion...tu peux mettre de la pièce de 600 sur du 750,et inversement.par contre la jante avant seule du 1000 passe.les amortos sont pas les memes sur les 600-750 que sur le 1000 .les 600 et 750 tu mets ce que tu veux...ce qui permet d'avoir de la pièce à profusion lors d'une chute ou si tu cherche quoi que ce soit ex echappement ...
et surtout le gros avantage du gsxr c'est le prix des pièces car il y en a beaucoup!!!tu trouve de tout pour pas cher...
machine facile et pas extreme,très confortable sur route et en duo par rapport à la concurence.
-voilà c'est un pocesseur de gsxr 750k8 à vendre qui te le dis!!!

pour les kawa
donc pour ton prix tu peux avoir un zx6r de 2008... :
machine déjà plus typée piste,enfin,plus à mettre dans les tours.sinon elle est un peu plus difficile que le gex mais très bon chassis,les freins sont correct.bonne machine pour la piste un peu moins pour la route.
plus de difficultées pour trouver de la pièce d'occase que la gex(la référence dans ce domaine je dirai... )
sinon machine très correct dans l'ensemble.
-voilà,c'est un pocesseurde 600 zx6r de 2008 à vendre qui te le dis!!!


pour le r6...

si tu veux rouler sur route c'est déjà plus compliqué!!!je dirai que c'est LA moto de piste...
rageuse,se "pilote"dans les tours,c'est l'arme du moment chez les 600...
par contre sur route machine qui va te casser le dos.à réserver pour le circuit là ou elle est la meilleure!!

-voilà...heu bha là j'ai pas de r6 mais j'en ai essayer pas mal... sur route comme sur piste!

bon je vais parler de la bm...s1000rr...

bha oui là ca t'arrache les bras,ca pousse à n'en plus finir...
LA 1000 qui arrache tout!!!

je te déconseil ce missile sol sol....sinon tu vas te retrouver satellisé d'ici peu!!

-voilà,c'est un pocesseur de s1000rr qui te la déconseille complètement ainsi que tous les autres 1000 pour débuter!!

le 250 rs...
oui si tu aime passer plus de temps dans le moteur qu'au dessus.ca marche mais c'est un deux temps,c'était le top y'a longtemps et c'était pas ce qu'il y a de plus fiable...pis en plus ca pollue les gars qui attendent la cession dérrière...
je déconseil aussi...


le cbr,je dirai que c'est une bonne machine aussi mais que je connai moins donc je ne donnerai pas d'avis plus que ca...

mon avis:

tu te trouve un gsxr ce sont de très bonne machines très fiables.il y a de la pièce partout et c'est facile de prise en main et aussi très facile sur circuit.
ma femme roule en gsxr 600 depuis maintenant 5 ou 6 ans...parfait!!pour débuter...
après ca ne sert à rien de vouloir un avion de chasse soit pour faire le mariole et se mettre au tas...
rester humble,commencer par le début;le 600 gsxr comme première sera déjà un très bon compromis usage piste route.

un p'tit gars qui roule aussi en harley shovel de 1976,buell xb12r...et mes japys!
...avec quelques années de piste derrière lui!!

bon amusement et fait le bon choix,ne soit pas trop présser.ne brule pas d'étapes!

rom1du03 a écrit:

Si je peux t'en conseiller une c'est le 750 GsxR de préférence en SRAD (modèles a carbu le top ... ) mais c'est bien en dessous de ton budget

partie cycle viellotte,moto assez lourde à mettre sur l'angle...pis perso j'ai préféré la 600 que le 750 ayant eu les deux!! j'allai plus vite avec le 600...

Merci encore pour toutes ces infos, le 750 gsxr et le 600 reviennent très souvent et d'après ce que j'ai cru comprendre en changeant la démultiplication du 600 on obtient une moto moins creuse et plus facile à utiliser sur route voir en DUO...
Y a t il une réelle évolution entre les K5 et K6 hormis le look ?

Citation :

GSXR600 - 2001/2003 - 325,5mm - 8,0kg/mm
GSXR600 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,6kg/mm
GSXR600 - 2006/2009 - 320 mm - 9,5kg/mm
GSXR750 - 2004/2005 - 332,5mm - 7,3kg/mm
GSXR750 - 2006/2009 - 320 mm - 9.5kg/mm
GSXR1000 - 2001/2002 - 329,5mm - 7,7kg/mm
GSXR1000 - 2003/2004 - 332,5mm - 8,6kg/mm
GSXR1000 - 2005/2006 - 325,5mm - 8,1kg/mm
GSXR1000 - 2007 - 313.5mm - 9.5kg/mm
GSXR1000 - 2008 - 315mm - 9.5kg/mm

les entraxes des amortos de suzkiki

et pour info les bm reste toutes en concession interdiction de les vendre trop de casse

Et un rsv1000? t'en trouve vraiment pas chère, très bien équipé d'origine avec sa fourche inversée, durit avia, anti-dribl... c'est du rotax à priori robuste...
Tu as un vrai bicylindre... c'est un peu lourd et pas 180ch mais très sympa comme 1000 pour débuter

j en ai vu pas mal à des prix plus que raisonnable mais la fiabilité d'aprilia.....
Et le 1000 pour commencer la piste je le sens moyen, peut être à tort...;

mousk a écrit:

Et un rsv1000? t'en trouve vraiment pas chère, très bien équipé d'origine avec sa fourche inversée, durit avia, anti-dribl... c'est du rotax à priori robuste...
Tu as un vrai bicylindre... c'est un peu lourd et pas 180ch mais très sympa comme 1000 pour débuter

si ca te dis...
mais j'ai déjà ressoudé pas moins de 3 bloc...moteur!!
l'axe de roue libre de démarreur...hs...enfinle bloc qui supporte l'axe casse...donc ressoudage dans le moteur...
faut vraiment que la charge soit toujours au top à priori...

pis si en plus t'aime les poids lourd pour pister...fonce!!

[quote="littleboost"]

Citation :

et pour info les bm reste toutes en concession interdiction de les vendre trop de casse

tss tss tss...elles restent pas en concess,ils ont juste eu une campagne de rappel pour un ressérage des vis de fixations des bielles.un robot qui a fait des sienne sur la ligne bavaroise...mauvais serrage au couple!avec la chaleur du moteur la vis aurait tendance à se déssérer...c'est juste une série.

veld-fr a écrit:

Merci encore pour toutes ces infos, le 750 gsxr et le 600 reviennent très souvent et d'après ce que j'ai cru comprendre en changeant la démultiplication du 600 on obtient une moto moins creuse et plus facile à utiliser sur route voir en DUO...
Y a t il une réelle évolution entre les K5 et K6 hormis le look ?

la partie cycle du k4-k5(je parle donc 600 et 750,j'ai eu les deux...)se rapproche à celle d'un camion...
sérieusement j'ai beaucoup aimé le 750k5 mais éffectivement il n'y a rien a voir avec le modèle suivant!!
niveau cycle et comme je suis passé au k8 direct je rajouterai pour le k8 aussi au niveau freinage!!!

ca dépends ou tu roules,et surtout de ton assurance...
si tu va à la mutuelle des moktars et que tu assure ta moto pour la route,il me semble que tu es assuré pour la piste SI TA MOTO EST STRICTE D ORIGINE!!!clignos retros et tout le toutim!

Bon bah heureusement pour toi veld-fr que ju11roil est passé par la pour nous montrer la lumière et nous ouvrir les yeux... merci!