Ventilo non stop ou presque sur XB12Ss ! ! !

ecirb a écrit:

si ma mémoire me fait pas défaut, je t'envoie les réglages correspondant ce soir.

Super, merci à toi

Le truc s'est que j'ai pas le manuelle de ma bubulle, XB12Ss de 2008, je fais moi dans les 70kg..[/quote]

Selon mon manuell, voilà le réglage pour les Ss en fonction du poids.

pour les moins de 77 kg :

- avant : precharge 6 tours a partir du MINI
compression 2,5 tours a partir du MAXI
rebond 2 tours a partir du MAXI

- arrière : précharche 1er cran
compression 3,5 tours à partir du MAXI
rebond 3 tours 3/4 a partir du MAXI

Quand c'est à partir tu mini, tu devisse à fond et tu revisse du nombre de tours préconisés
Quand c'est à partir du maxi, tu visses à fond et tu dévisse du nombre de tours préconisés

Yo119 a écrit:

Le truc s'est que j'ai pas le manuelle de ma bubulle, XB12Ss de 2008, je fais moi dans les 70kg..

Selon mon manuell, voilà le réglage pour les Ss en fonction du poids.

pour les moins de 77 kg :

- avant : precharge 6 tours a partir du MINI
compression 2,5 tours a partir du MAXI
rebond 2 tours a partir du MAXI

- arrière : précharche 1er cran
compression 3,5 tours à partir du MAXI
rebond 3 tours 3/4 a partir du MAXI

Quand c'est à partir tu mini, tu devisse à fond et tu revisse du nombre de tours préconisés
Quand c'est à partir du maxi, tu visses à fond et tu dévisse du nombre de tours préconisés[/quote]

Super vais regarder ça dans la semaine alors, faut quoi comme outils?

un tournevis plat, une clé plate pour la précharge de la fourche et la griffe pour le ressort (qui est dans la trousse à outils)

La précharge de la fourche est pas facile à régler car le guidon gene un peu.

Le réglage usine est fait (apparemment) pour une charge de 77 à 86 Kg.

Moi qui fait un bon 90 Kg, je n'ai eu qu'à rajouter un cran à mon ressort arrière.

Yo119 a écrit:

un tournevis plat, une clé plate pour la précharge de la fourche et la griffe pour le ressort (qui est dans la trousse à outils)

La précharge de la fourche est pas facile à régler car le guidon gene un peu.

Le réglage usine est fait (apparemment) pour une charge de 77 à 86 Kg.

Moi qui fait un bon 90 Kg, je n'ai eu qu'à rajouter un cran à mon ressort arrière.

Merci...mais en faite je neu peux rien toucher et vais garder la config d'origine car va y avoir ma copine à l'arrière bientôt dès que je l'aurai mieux en main... J'avais zapé tout ça

ben tu adaptes ton réglage au duo je vois pas le soucis
c'est pas compliqué à faire ...
Au plus simple déjà rajouter une précontrainte ça aide.

ecirb a écrit:

ben tu adaptes ton réglage au duo je vois pas le soucis
c'est pas compliqué à faire ...
Au plus simple déjà rajouter une précontrainte ça aide.

J'ai jamais trop fait donc sait pas trop comment cca se régle tout ça

@Yo119 : tes réglages sont pour une 2010 non ?
pour 2008 j'ai ça sur une SS et moins de 77kgs :
avant :
7 lignes visibles pour la précharge
1,75 tours à partir du maxi pour la compression et idem pour le rebond

arrière :
précharge en position 2
2,25 tours à partir du maxi pour la compression
1,75 tours à partir du maxi pour le rebond

Pour Kaporal, je n'ai pas de scanner ici mais demain je te fai sun pdf avec les pages du manuel qui expliquent comment les éléments de suspensions se règlent, c'est pas très compliqué tu verras.
C'est le revers de la médaille d'un châssis chiadé. Ca devient forcemment sensible aux réglages

ecirb a écrit:

@Yo119 : tes réglages sont pour une 2010 non ?
pour 2008 j'ai ça sur une SS et moins de 77kgs :
avant :
7 lignes visibles pour la précharge
1,75 tours à partir du maxi pour la compression et idem pour le rebond

arrière :
précharge en position 2
2,25 tours à partir du maxi pour la compression
1,75 tours à partir du maxi pour le rebond

Pour Kaporal, je n'ai pas de scanner ici mais demain je te fai sun pdf avec les pages du manuel qui expliquent comment les éléments de suspensions se règlent, c'est pas très compliqué tu verras.
C'est le revers de la médaille d'un châssis chiadé. Ca devient forcemment sensible aux réglages

Oki merci super

ecirb a écrit:

@Yo119 : tes réglages sont pour une 2010 non ?
pour 2008 j'ai ça sur une SS et moins de 77kgs :
avant :
7 lignes visibles pour la précharge
1,75 tours à partir du maxi pour la compression et idem pour le rebond

arrière :
précharge en position 2
2,25 tours à partir du maxi pour la compression
1,75 tours à partir du maxi pour le rebond

Pour Kaporal, je n'ai pas de scanner ici mais demain je te fai sun pdf avec les pages du manuel qui expliquent comment les éléments de suspensions se règlent, c'est pas très compliqué tu verras.
C'est le revers de la médaille d'un châssis chiadé. Ca devient forcemment sensible aux réglages

C'est les réglages que j'ai pour ma 2009 (qui a été immatriculé en 2010)

oki ça explique.
Sur le modèle 2009 les suspattes ont évolué.

Kaporal, le scan est prêt.
Mail moi ton adresse mail histoire que je t'envoies ça.

Bonjour,

Tu n'aurais pas les infos sur les suspensions pour le XB9SX ?

Merci

j'ai pour XB9SX de 2008.
Tu pèses combien ? (si tant est que tu aies une 2008)

J'ai lu ça au début du post :

Citation :

ca change de mon Z750 ! ! Les 200km/h arrivent plus lentement mais quel bruit!

T'en es bien sur de ça ? Pas moi, je te le garanti

J'ai lu ça au début du post :

Citation :

ca change de mon Z750 ! ! Les 200km/h arrivent plus lentement

T'en es bien sur de ça ? Pas moi, je te le garanti

COCONUT a écrit:

J'ai lu ça au début du post :

Citation :

ca change de mon Z750 ! ! Les 200km/h arrivent plus lentement

T'en es bien sur de ça ? Pas moi, je te le garanti

Heuu bas pas au début de l'accélération bien sur car la bubule à du couple et en envoie mais arrivé aux 160km/h pour attendre les 200 c'est plus long que le Z...
Après est ce que ce sont les vibrations qui me donne cette impression de me trainer un peu plus...
Nothing! Des avis? Je suis pas bridé hein ^^ MDR

En même temps 200 compteur sur la Buell = 215 sur la z.....après les R grimpe bien mieux passe 180.... J avais un pote qui en avait une et bien c est plutôt jusque 160 ou il me mettait un peu par contre de 160 à 220 je refaisais tout doucement mon retard..... Pour Info avec le kit raing et le rupteur déplace à 7100 tr j avais la même vitesse de pointe que lui.... 235 compteur pour moi et 250 pour lui..... Et tout ça bien sur sur circuit

svbagoo a écrit:

En même temps 200 compteur sur la Buell = 215 sur la z.....après les R grimpe bien mieux passe 180.... J avais un pote qui en avait une et bien c est plutôt jusque 160 ou il me mettait un peu par contre de 160 à 220 je refaisais tout doucement mon retard..... Pour Info avec le kit raing et le rupteur déplace à 7100 tr j avais la même vitesse de pointe que lui.... 235 compteur pour moi et 250 pour lui..... Et tout ça bien sur sur circuit

Bon je testerai tout ça un peu plus en longueur alors avec une Z car seul s'est pas facile de se donner une idée...

Après avec une Buell je trouve que le plaisir est quand même plutôt dans les enchainement de virages. Et là, le 160km/h c'est même pas en rêve de toute façon.
Perso je serais pas étonné qu'un Z soit dans un mouchoir de poche sur les vitesses élevées. On est en plein dans la zone de performance du moteur qui est très légèrement plus puissant que celui d'un XB pour un poids similaire. Je vois rien d'étonnant.
Ca me rappelle le débat avec le gars en 600 hornet qui se plaignait que le XB fasse pas deux fois mieux. Alors que c'est normal. C'est juste que là où le hornet passe en 1° à 8000 trs, mon XB passe en 4° à 3500 trs ...
M'enfin ça s'est la théorie. J'avoue que je serai intéressé de voir en vrai si ça s'applique. Mais sur le papier ça tient la route.

Au final, venant de mon 650 bandit, je regrette pas le gros twin coupleux à souhait avec lequel je jongle pas d'un rapport à l'autre toutes les 10 secondes

ecirb a écrit:

Après avec une Buell je trouve que le plaisir est quand même plutôt dans les enchainement de virages. Et là, le 160km/h c'est même pas en rêve de toute façon.
Perso je serais pas étonné qu'un Z soit dans un mouchoir de poche sur les vitesses élevées. On est en plein dans la zone de performance du moteur qui est très légèrement plus puissant que celui d'un XB pour un poids similaire. Je vois rien d'étonnant.
Ca me rappelle le débat avec le gars en 600 hornet qui se plaignait que le XB fasse pas deux fois mieux. Alors que c'est normal. C'est juste que là où le hornet passe en 1° à 8000 trs, mon XB passe en 4° à 3500 trs ...
M'enfin ça s'est la théorie. J'avoue que je serai intéressé de voir en vrai si ça s'applique. Mais sur le papier ça tient la route.

Au final, venant de mon 650 bandit, je regrette pas le gros twin coupleux à souhait avec lequel je jongle pas d'un rapport à l'autre toutes les 10 secondes

Ah ça s’est sur! +1

Et pour avoir essayer les 2 différents générations de 750 excusez moi mais : Ca se traine méchament la bite !
Ca tire trop long, c'est mou, c'est un 4 cylindres de roadster....

COCONUT a écrit:

Et pour avoir essayer les 2 différents générations de 750 excusez moi mais : Ca se traine méchament la bite !
Ca tire trop long, c'est mou, c'est un 4 cylindres de roadster....

T'as du te prendre le vent de plein face dans une monté ^^ MDRR Non c pas s'est une impression...