(XB) ça claque fort

si j aurai su je serai rester au 51 MBK........

ALORS CA DONNE QUOI LE CONTROLE CLAC CLAC?????

zé a écrit:

ALORS CA DONNE QUOI LE CONTROLE CLAC CLAC?????

ça n'ira pas avant demain je suis au boulôt

en ce moment je suis sur une fabrication maison de support de plaque xb....me soule de prendre tout l eau dans la raie du SLIP.....

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Voilè le premier constat l'arbre de la cam est très usé

Donc le bruit viendrai de la ?

Je ne sais pas ,je continue à démonter demain soir , mais une chose est sûre je vais devoir changer quelques pièces, j'espère juste que le palier dans le carter est ok.

A mon avis si le palier n'était plus bon, il se serait barré quand tu aurais démonté ton carter d'allumage. (vécu)

au besoin mokiloque vend des AàC d'occaz' pas cher du tout

mais la E3 (à vérifier) a une dent abîmée

guillaume a écrit:

au besoin mokiloque vend des AàC d'occaz' pas cher du tout

mais la E3 (à vérifier) a une dent abîmée

Je ne vois pas ou il y a une dent mais je vais vérifier quand je vais les démonter , je risque de changer la bague du boitier et de changer l'AAC .

McGyver a écrit:

euh...en mécanique iil y a un principe : pas de pièce neuve en "frottement" avec des pièces usées. Monter un AAC neuf sur un palier qui à forcément morflé un peu réduit drastiquement sa durée de vie

Donc je drvaris changer les 2 paliers même si les tolérances sont bonne après avoir mesuré?

McGyver a écrit:

BUELL4EVER a écrit:

McGyver a écrit:

euh...en mécanique iil y a un principe : pas de pièce neuve en "frottement" avec des pièces usées. Monter un AAC neuf sur un palier qui à forcément morflé un peu réduit drastiquement sa durée de vie

Donc je drvaris changer les 2 paliers même si les tolérances sont bonne après avoir mesuré?

ben, vu la gueule de l'AAC qui est normalement l'élément "dur" de l'assemblage, je doute que les paliers en bronze "mous" soient indemnes.
Si par je sais quel miracle ils sont indemnes et "à la cote", en efffet tu peux les réutiliser.

Sinon est-ce que le palier du carter peux être changé sans l'ouverture du block ?

McGyver a écrit:

Ils sont montés à la presse depuis l'exterieur. Donc dans l'absolu, il n'est pas nécessaire d'ouvrir les demi-carters pour les remplacer. La difficulté dans ce cas sera de les sortir.

C'est ce que je penssais merci de me le confirmer

McGyver a écrit:

Ils sont montés à la presse depuis l'exterieur. Donc dans l'absolu, il n'est pas nécessaire d'ouvrir les demi-carters pour les remplacer. La difficulté dans ce cas sera de les sortir.

pas vraiment, il suffit proprement de les couper en moitié (un coup en haut et en bas à l' opposé).......ils viendront tout seul.....une lame de scie à metaux, tu tires de l' interieur vers l' exterieur pour que les copeaux ne tombent pas dans le moteur et de maniere tres douce pour ne pas attaquer le carter une fois arrivé au bout.......la difficulté c' est de remettre les neufs bien droit sans forcer ni taper dessus pour ne pas les deformer.........bien huiler au remontage les paliers des AAC

c est ton vilebrequin neuf qui a ces trace...???dans tout les cas c est pas cela qui te fait claquer ton bourin.....

les traces sur la photo sont pas impressionnantes

zé a écrit:

c est ton vilebrequin neuf qui a ces trace...???dans tout les cas c est pas cela qui te fait claquer ton bourin.....

Non seulement une cam

RoToR a écrit:

les traces sur la photo sont pas impressionnantes

Pourtant il y a une bonne différence de dia. sur l'arbre de la cam

Heu même en sciant le l'interireur vers l'exterieur il y aura des copeaux dedant, franchement moi je tenterais pas car un peu de limaille suffira à foutre en l'ai le roulement le plus proche au prochain démarrage sois en sur !

Extrait le plutôt en chauffant gentillement le carter au sêche cheveux et un arrache "interieur".
Je t'aurais bien conseillé de passer un tournevis plat assez fin entre la bague et le carter mais je pense qu'elle est trop épaisse pour se tordre

COCONUT a écrit:

Heu même en sciant de l'interireur vers l'exterieur il y aura des copeaux dedant, franchement moi je tenterais pas car un peu de limaille suffira à foutre en l'ai le roulement le plus proche au prochain démarrage soit en sur !

Extrait le plutôt en chauffant gentillement le carter eu sêche cheveux et un arrache "interieur".
Je t'aurais bien conseillé de passer un tournevis plat assez fin entre la bague et le carter mais je pense qu'elle est trop épaisse pour se tordre

C'est ce que je prévoyais utiliser ( l'arrache int.) ou p-e le faire faire par un pro

BUELL4EVER a écrit:

RoToR a écrit:

les traces sur la photo sont pas impressionnantes

Pourtant il y a une bonne différence de dia. sur l'arbre de la cam

ça se voit pas sur cette photo. Au fait j'ai aussi un jeu de cames en stock

je vois pas trop quelles bagues vous voulez extraire

La bague fixé ds le carter de distrib je suppose