X1 - Récupérateur vapeur huile ou EBOC

salut tout le monde,

je cherche désespérément un beau Oil Catch tank ou Engine Breather Oil Collector. J'ai fouiné sur ASB mais ils n'ont qu'un modèle et visiblement, il se met à l'avant (moi je voudrait qu'il se mette sur le côté). J'en ai vu sur d'autres site mais est-ce qu'ils sont installables sur une X1 ? Mystère d'autant qu'en général y'a qu'une photo point barre.

Est-ce que quelqu'un aurait une adresse/site ou je peux trouver mon bonheur avec un peu de choix et de couleur ?

Par ailleurs, petite info, j'ai découvert ce we en allant chez HD qu'il était possible de faire fonctionner les papillons de mon Kuryakin sans faire de trous dans la pipe d'admission ou autre bricolage. Il y a une petite valve prévue à cet effet mais obstruer par un petit bouchon. J'ai juste pris un bout de tuyau pour le relier à mon Kuku et miracle, les papillons s'ouvrent et se ferment. Génial !

Donc pour ceux qui ont une X1 et donc injection, pas besoin de percer quoi que ce soit.

Merci

ok je vais voir ce que je peux prendre. ca coûte cher ces petites vacheries ? Au fait, mon concess m'a dit qu'il faudrait penser à changer mon pignon de pompe. Lui me dit qu'il faut 8h de boulot !!! Je rêve ?? Ma bécane à 28000 bornes. Je peux attendre pour le changer ? Lui me dit qu'il aurait fallu le changer à 16000 ??

Sinon, pour le kuryakin, y'a pas assez de dépression alors à l'arrêt, les papillons restent ouverts mais bon, ils bougent en roulant c'est toujours mieux.

Ok je vais voir. Si le pignon lâche, ça fera de gros dégâts j'imagine ?

ok je vais pas jouer avec le feu, je vais être vigilant là dessus. Merci Mac pour tes réponses.

Nikopol a écrit:

Sinon, pour le kuryakin, y'a pas assez de dépression alors à l'arrêt, les papillons restent ouverts mais bon, ils bougent en roulant c'est toujours mieux.

Ces papillons sont faits pour créer une "admission variable", ce qui est un système extrêmement efficace en terme de performance, surtout à bas régime et en montée de régime mais attention:
- cela agit directement sur la quantité d'air admise
- donc directement sur le mélange air/fuel
- donc directement sur l'éventuelle correction apportée par l'ECM quand la sonde rapporte la richesse/pauvreté constatée (Open Loop).

Autrement dit (si je ne me trompe pas dans mon raisonnement) :
- il faut être certain qu'ils s'ouvrent dans la phase "open loop" et surtout qu'ils s'ouvrent de manière constante. L'ECM va donc intégrer une correction de mélange sur cette zone.
- à bas régime, s'ils se ferment, c'est bien mais le mélange sera systématiquement trop riche (moins d'air) donc la carto devrait être adaptée dans ces zones là

Enfin, il existe une petite vis de réglage sur le kuryakin, pour placer les papillons dans la position "repos".

ok merci pour tes précisions manu.

Sinon, ils se passent quoi concrètement si les papillons ne s'ouvrent pas de manière constante dans la phase open loop ? Je vois pas bien le problème car l'ECM fait la correction tout seul non ?

le kuriakin hypercharger a les papillon ouvert a bas régime et se ferment en montant le régime
c'est normal parait il
a l'aspiration ,une depression se crée dans la chambre a "valve" via la durite citée plus haut
j'ai pour ma part rajouté une trappe open dore pour plus d'entrée d'aire ...

le manque d'aire doit enrichir le mélange j'imagine

ba ouais c'est ça. au départ j'aurai pensé l'inverse : papillons fermés à l'arrêt ou bas régime / papillons grands ouverts quand on envoie. J'ai pas bien regardé parce que je préfère quand même regarder la route mais je vais regarder à nouveau ce we pour être sûr mais c'est vrai que ça m'a surpris que ça restent ouvert à l'arrêt.

Ah ben non !!!
C'est à haut régime que tu veux plus d'air !!!

à bas régimes, tu veux diminuer l'entrée d'air.

Si ça se trouve, ton système est monté à l'envers : faut décaler les papillons de 90°

Un pote Tmaxer avait bricolé ça sur un Tmax (le filtre à air est inversé et normalement y'a juste une petite ouverture d'environ 4cm de diamètre, alors que là, à plein régime ça fait environ 12cm !!!

bein ouaih je pensai aussi comme vous mais apparemment ,d'aprés Guillaume (chef d'attelier HD roque brune ) c'est comme ça est c'est plutot bien pour lui

je lui posais la question par rapport a un "trou" lorsque j'ouvre en grand (que je pensais dû a un manque d'aire et a un "plantage" de l'ECM )

molsart a écrit:

bein ouaih je pensai aussi comme vous mais apparemment ,d'aprés Guillaume (chef d'attelier HD roque brune ) c'est comme ça est c'est plutot bien pour lui

je lui posais la question par rapport a un "trou" lorsque j'ouvre en grand (que je pensais dû a un manque d'aire et a un "plantage" de l'ECM )

Tu sais, les conseils des mécanos HD...


ce "trou" en ouvrant en grand, c'est à bas régime ?
as-tu regardé comment bougeaient les papillons dans ces conditions ?
(film ?)

PS : exemples :

yo manu
surtout qu'on me l'as dit plusieur fois (2ou 3 fois par des gris HD )
je vais voir a régler les papillon façon Wakan

ouais mais alors là, je suis paumé. Quand j'ai monté le kuku, il était tel quel, j'ai rien changé. Pourquoi les papillons ne seraient pas mis correctement dès l'origine ? Par ailleurs, dans un autre post sur le forum, quelqu'un avait parlé de percer la pipe d'admission et de mettre une valve pour relier au kuku. MAIS le perçage devait se faire AVANT le papillon des gaz pour que la dépression soit plus forte et que les papillons soient fermés à l'arrêt.
Or, il y a déjà une valve mais qui est après le papillon des gazs, c'est celui là sur lequel je suis branché, y'avait rien dessus avant donc ça doit être fait pour non ?

Donc au final, soit c'est pas la bonne valve et je dois percer la pipe, soit c'est les papillons qui sont mal réglés...

je vais déjà faire pivoter les papillons (si c'est possible j'ai pas encore regardé) et après on verra.

Merci en tout cas pour vos réponses

qu'est ce que tu me conseilles de faire ? percer la pipe ou laisser comme ça même si c'est pas l'utilisation prévue initialement ?

donc je vais faire ce que dit manu à savoir faire pivoter les papillons de 90°, si c'est possible de le faire. Mais oui ca parait plus logique qu'ils soient fermés à l'arrêt et qu'ils s'ouvrent à l'accélération.

Je posterai un message pour vous dire ce que ça a donné.

Merci !

Nikopol a écrit:

donc je vais faire ce que dit manu à savoir faire pivoter les papillons de 90°, si c'est possible de le faire. Mais oui ca parait plus logique qu'ils soient fermés à l'arrêt et qu'ils s'ouvrent à l'accélération.

Je posterai un message pour vous dire ce que ça a donné.

Merci !

le branchement de la durite se fait bien sur la sortie avant papillons (aspi' charbon actif ) ça fonctionne bien ainsi

pour les papillons du filtre , je vais les tourner a 90 ° comme a mon idée premiere
attention pour la manipe , il y a des petits ressorts et de petites pieces faire trés attention !

@ MANU : le trou se situe vers les 5000 tr quand la poignée et a fond (donc fermeture des volets )

molsart a écrit:

le trou se situe vers les 5000 tr quand la poignée et a fond (donc fermeture des volets )

De toutes manières, faut déjà faire en sortent qu'ils ne se referment pas. Après, le trou devrait disparaitre.

il suffis juste de débrancher la durite et de surtout reboucher l'aspiration

j'ai eu tellement de choses a faire dessus que je ne l'avais pas fait avant en meme temps ça prand 2 secondes et demi

POur ma part, mon Kuryakin est brancher après le papillon des gaz ( c'est à dire entre le papillon et les soupapes) ce qui fait que mes clapet sont fermés au ralenti ( dès que je démarre) et après leur ouverture varie en fonction des phases de roulage ( quaziment fermé à vitesse constante [ 110 km/h] et ils s'ouvrent plus ou moins grand en fonction de mon accélération)

J'ai regardé quand je roulais pour voir le mouvement exact. L'ouverture est assez proportionnelle à l'angle de la poignée d'accélérateur. Si je suis à vitesse constante et que je met un peu plus de gaz le papillon va s'ouvrir un peu plus grand mais pas complètement. Faut vraiment que j'envoie la sauce pour qu'il soit ouvert en grand!!!!