Bott Power XR-1

Tout est là :
http://bottpower.com/eng/?p=328







le reste des images en HD, là :
http://www.flickr.com/photos/bottpower/sets/72157626208645364/

miAm

très propre à première vue.

Voilà comment devrait être une XR replica, pas comme la grosse vache de chez HD.

Plus c'est simple et mieux c'est... Difficile de faire mieux.

celle de storz est tout de même très sympa aussi

Et ouais , "d'min temps" y'avait pas Photoshop alors on allait dans l'atelier et HOP (bon là c'est plus complexe , car vraie Bt séparée) , la prochaine est à base 1200 Sportster avec une modif sympa (si quelqu'un a un réservoir Sporte cartonné de l'avant çà m'interresse ) , sinon le "projet" est sympa

Donc on lache la souris et .......







Vous verrez le plaisir de rouler sur SA moto

heyoka a écrit:

Et ouais , "d'min temps" y'avait pas Photoshop alors on allait dans l'atelier et HOP (bon là c'est plus complexe , car vraie Bt séparée) , la prochaine est à base 1200 Sportster avec une modif sympa (si quelqu'un a un réservoir Sporte cartonné de l'avant çà m'interresse ) , sinon le "projet" est sympa

Donc on lache la souris et .......

Raaaah lovely !!!

Merci , çà date un peu maintenant (fait en 94) , j'ai un sporte en attente , j'accumule les piéces avant d'attaquer et le temps manque aussi pour l'instant

Belle meule !

Mais pour recentrer sur BottPowwer, j'ai beau avoir épluché l'intégralité de leur site (alors c'est peut-être la traduction qui déconne...), y-a quand même quelques infos que j'aimerai connaitre, comme par exemple :

• on change le cadre, mais j'ai pas vu qu'ils parlaient d'homologation (comment on fait pour la carte grise ?),
• toujours pas de newz du prix du kit... (je m'attends au pire),
• qu'est-ce que vous pensez du choix de poutre centrale : est-ce assez rigide pour une machine de ce genre ?
• enfin, sur les images de synthèse reflétant l'esquisse de ce projet, on voit un gros cornet d'admission, mais de mémoire la base moteur est XB 12, donc injection... (dites moi si je me trompe, mais c'est possible un cornet sur une injection ???)

autre question con, mais ya des biellettes de reprise de couple sur le XB si n'm'abuse: yen a pas avec le cadre poutre: pas genant?

ianos a écrit:

Belle meule !

Mais pour recentrer sur BottPowwer, j'ai beau avoir épluché l'intégralité de leur site (alors c'est peut-être la traduction qui déconne...), y-a quand même quelques infos que j'aimerai connaitre, comme par exemple :

• on change le cadre, mais j'ai pas vu qu'ils parlaient d'homologation (comment on fait pour la carte grise ?),
• toujours pas de newz du prix du kit... (je m'attends au pire),
• qu'est-ce que vous pensez du choix de poutre centrale : est-ce assez rigide pour une machine de ce genre ?
• enfin, sur les images de synthèse reflétant l'esquisse de ce projet, on voit un gros cornet d'admission, mais de mémoire la base moteur est XB 12, donc injection... (dites moi si je me trompe, mais c'est possible un cornet sur une injection ???)

tout à fait possible (les X1 injectées peuvent aussi recevoir un cornet), le soucis qui se pose c'est l'admission verticale, mais c'est jouable

ianos a écrit:

dites moi si je me trompe, mais c'est possible un cornet sur une injection ???

Y'en a bien sur les X1

leur projet avance bien...

On dirait un bout du cadre de ma speed...

ouaip ça semble avancer assez vite !
Et c'est vrai que l'image de synthèse est très alléchante !!!
Je suis impatient de voir comment il vont faire pour traiter toute la tripaille qu'il reste à installer, genre batterie, réservoir, faisceau, etc...

Mais est-ce que ce cadre donnera toute la rigidité que l'on est en droit d'attendre d'un jouet aussi sportif qu'il en a l'air ?

Les points de montage du cadre sont identiques au cadre périmétrique des XB : silenblocs avant et arrière, avec des biellettes aux mêmes endroits.

La seule chose qui manque est le "Y" inversé qui est devant le cylindre avant sur les XB. Je leur ai posé la question et ils espèrent pouvoir s'en passer (je comprends pas comment) mais disent qu'ils pourront l'ajouter si besoin est.

Donc la question a se poser est la torsion de l'âme du cadre... clairement, le cadre alu des XB est une structure quasi indéformable dans la mesure des efforts qui lui sont appliqués sur route, mais un tube de cette section a probablement des propriétés de rigidité énormes. Je suis incapable de les calculer mais ils doivent l'avoir évalué, sinon ils ne se seraient pas lancés là-dedans, surtout qu'ils envisagent de distribuer ce "cadre"...

J'espère que tu es dans le vrai !

Mais perso je ne vois pas comment tu peux gérer les contraintes de RDM dans ce cas précis... mais j'espère me tromper !

Puisque tu as discuté avec eux, ont-ils abordé, même d'une manière lointaine et furtive, l'éventuel coût de ce kit qui, si je ne me trompe pas, comprendrait cadre / réservoir / arrière ?

Dans les deux cas, c'est le silent bloc cylindrique sais ils doivent l'avoir évalué, sinon ils ne se seraient pas lancés là-dedans, surtout qu'ils envisagent de distribuer ce "cadre"...ce silenur l'arriere du bloc moteur qui reprend la torsion. Donc qu'il s'agisse du cadre d'origine, ou de cette alternative, ca sera toujours plus rigide que le silent bloc. Dans les deux montage, le moteur participe beaucoup a la rigidite de l'ensemble. Ce cadre tube facon back bone sera mois raide que le cadre d'origine. Une fois assemble, ca sera aussi vraisemblablement moins raide. Mais c'est pas gagne que ca soit beaucoup moins raide.

Apres, pour ce qui est des calculs, je suis pas sur qu'ils en aient fait, et je suis pas sur que ca soit l'important dans ce genre de chose. Faudra voir ce que ca donne sur la piste

Je ne suis pas un grand connaisseur du monde Harley/Buell, mais c'est ce qu'on appelle un montage souple, non ?

Sur leur blog, ils font tout un tas de modélisation pour leurs bécanes de pistes, dont des simulation de pénétration dans l'air. Autrement dit, ils sont équipés pour faire ces simulations en 3D... je serais a leur place, c'est le premier truc que j'aurais fait.

Mais ce qui m'inquiète plus c'est l'idée qu'ils puissent se passer de la bielette avant (et donc du point de fixation). Que ce soit sur XB ou sur TUB, cette biellette là ne peut sans doute pas être virée purement et simplement...

Manu75010 a écrit:

Les points de montage du cadre sont identiques au cadre périmétrique des XB : silenblocs avant et arrière, avec des biellettes aux mêmes endroits.

La seule chose qui manque est le "Y" inversé qui est devant le cylindre avant sur les XB. Je leur ai posé la question et ils espèrent pouvoir s'en passer (je comprends pas comment) mais disent qu'ils pourront l'ajouter si besoin est.

Donc la question a se poser est la torsion de l'âme du cadre... clairement, le cadre alu des XB est une structure quasi indéformable dans la mesure des efforts qui lui sont appliqués sur route, mais un tube de cette section a probablement des propriétés de rigidité énormes. Je suis incapable de les calculer mais ils doivent l'avoir évalué, sinon ils ne se seraient pas lancés là-dedans, surtout qu'ils envisagent de distribuer ce "cadre"...

lazareth s' en passe aussi sur sa prepa buell xb12 compresseur......

pas d'accord : on la voit sur ces photos :

Manu75010 a écrit:

Les points de montage du cadre sont identiques au cadre périmétrique des XB : silenblocs avant et arrière, avec des biellettes aux mêmes endroits.

La seule chose qui manque est le "Y" inversé qui est devant le cylindre avant sur les XB. Je leur ai posé la question et ils espèrent pouvoir s'en passer (je comprends pas comment) mais disent qu'ils pourront l'ajouter si besoin est.

Donc la question a se poser est la torsion de l'âme du cadre... clairement, le cadre alu des XB est une structure quasi indéformable dans la mesure des efforts qui lui sont appliqués sur route, mais un tube de cette section a probablement des propriétés de rigidité énormes. Je suis incapable de les calculer mais ils doivent l'avoir évalué, sinon ils ne se seraient pas lancés là-dedans, surtout qu'ils envisagent de distribuer ce "cadre"...

je pense qu' avec leur montage c' est le moteur qui va subir les efforts de torsion de la fourche sur le cadre en passant par le cylindre ar via la biellette de celui ci.......sur le montage d' origine l' effort etait réparti entre le cadre (grace au fameux Y demontable) et le moteur.....moins rigide c' est sur, mais pour "vriller" un bloc faut y aller, je pense que les biellettes cedent ou tordent avant et que le tube de la colone vrillera sur lui meme de facon elastique pour encaisser l' energie sans incidence sur le bloc

Manu75010 a écrit:

pas d'accord : on la voit sur ces photos :

benh le berceau demontable a disparu......a droite il n' existe plus, le tirant devant le moteur et a gauche sert juste a fixer le radiateur support poulie compresseur