probleme moteur xb9sx 2005

Assurer le transfert de mouvement de rotation sur deux axes à 90 ° n'est absolument pas la meilleure solution "mécanique "

C'est typiquement la conception " Vintage " et archaïque des moteurs Harley qui apparaît au sujet de ce pignon.

Un couple conique eut été moins énergivore, mais plus encombrant.

Question bête, mais ils ont jamais penser à y mettre une pompe à huile electrique ?

McGyver a écrit:

En terme de pièces, t'as le pignon et sa clavette, les joints des caches-culbuteurs et du carter de distribution, le joint de la pompe à huile, l'huile pour la vidange, et là ça doit bien tourner dans les 300€ de pièces. t'ajoutes les 4-5h nécessaires pour le travail et t'as une idée du prix que ça peut coûter.

ce qui fait peur c'est ue j'ai appelé 3 concess different et pas un ma dit oui faut le changer ils etaient meme pas au courant presque , le problème c'est que des Buell ils en font casiment plus et tous les nouveaux mécano les ptit jeunes ont jamais vu ça !!!
concernant le prix il m'a parlé qu'il fallait changer forcement 2 pignons et que rien que ça 600 boules
moi la mienne à 39000 kms et je roule très peu avec maintenant et avec ça j'ose meme plus rouler tan que ça a pas été contolé

A vous lire il y a un peu 2 époques avec ce pignon, le "bon" et le "mauvais"... sur une XB9 SX de 2007, j'ai lequel moi?

C'est à peu prêt ça. Tu as le pignon en papier mâché dit "gris" :

Et le pignon moins pas résistant en berylium dit "bronze" :

monté de série à partir du milésime 2007 sur les vraies Buell si je ne dis pas de bêtise (peut-être un peu avant sur les autres qui ont servie de cobayes). (on notera que ce pignon reste quand même à contrôler de temps en temps.)

Pour finir, tu as le pignon after market de Twinmotorcycle :

Ce dernier est, soit disant, plus résistant que le pignon "bronze" mais je ne pense pas avoir jamais vu de retour d'expérience dessus. Du plus, il n'a été créé que l'an dernier il me semble donc on a pas le recule pour savoir qu'il en est.

Un concess HD qui connait pas ce pignon, tu peux commencer à te dire qu'il est juste en train de décliner poliment l'entretien de ta Buell. Parce que le système est le même sur les sportster et peut être sur d'autres modèles aussi (mais là je connais pas).

Ensuite, pas besoin de changer 2 pignons, celui de la pompe ne s'use pas vraiment (du moins, j'ai jamais entendu parler d'un tel cas). C'est bien celui de l'axe du vilo qui s'use (celui à dents hélicoïdales).
Et là encore y'a pas à stresser !
On le contrôle, s'il est bon on fait rien et s'il est pas bon, on le change et puis c'est tout. C'est pas une opération folle folle pour quelqu'un qui connaît un tant soit peu la méca et les Buell (ou Sportster).

Pour ce qui est du prix de l'intervention, je dirais environ 250-300€ de pièces (le pignon en question est pas donné) et ensuite, 3h de main d'oeuvre pour bien faire si tout se passe bien (pas de goujon qui te lâche par exemple au démontage). Du coup, en concession, le 600€ me semble pas déconnant.

Barnaud a écrit:

Question bête, mais ils ont jamais penser à y mettre une pompe à huile electrique ?

Je ne pense pas, pour les mêmes raisons que les pompes à eau et à huile sont toujours entrainées par le moteur directement et pas par des systèmes électriques.
Au moins tu es sûr que tant que le moteur tourne, il est lubrifié et/ou refroidit. Pareil en automobile.
C'est toujours plus fiable qu'une pompe électrique.

Après, c'est sûr que si la transmission déconne, ça pue. Mais là encore, comme en voiture si tu casses la courroie de la pompe à eau.
Mais dans l'idée, la transmission n'a aucune raison de casser si l'entretien est fait ... On en revient donc à "si c'est bien entretenu, c'est fiable".

Le défaut que je prête à ce vilain pignon est juste un défaut de communication. Il aurait du être assumé dans le carnet d'entretien et ça a pas été le cas, c'est dommage. Mais comme les courroies vendues pour durer la vie de la moto alors que l'on sait très bien que c'est pipeau.

Le soucis c'est le service marketting, pas la mécanique (comme bien souvent) !

Toutafé. Je pense que ça aurait été mieux pour tout le monde de voir, sur le manuel atelier, un truc du genre :
PPH à inspecté tous les 2 ans ou 12000km, à remplacer tous les X000km.

niklos a écrit:

Toutafé. Je pense que ça aurait été mieux pour tout le monde de voir, sur le manuel atelier, un truc du genre :
PPH à inspecté tous les 2 ans ou 12000km, à remplacer tous les X000km.

Et là pour le coup, je n'ai aucune idée du pourquoi ça n'a pas été fait parce que clairement, ça aurait été une petite ligne qu'aucun acheteur n'aurait lu avant de se décider...

En fait ça aurait plutôt du être "contrôle à chaque entretien" pour le pignon gris car une fois qu'il est attaqué, ça va très très vite. Mais certains le font tenir 80000 kms et plus !

niklos a écrit:

monté de série à partir du milésime 2007 si je ne dis pas de bêtise. (on notera que ce pignon reste quand même à contrôler de temps en temps.

Monté sur certaines en 2006, notamment les............ peux pas le dire, sinon tonton Mc va me déshériter

R2OD2 a écrit:

niklos a écrit:

monté de série à partir du milésime 2007 si je ne dis pas de bêtise. (on notera que ce pignon reste quand même à contrôler de temps en temps.

Monté sur certaines en 2006, notamment les............ peux pas le dire, sinon tonton Mc va me déshériter  

Les motos pour grands

R2OD2 a écrit:

niklos a écrit:

monté de série à partir du milésime 2007 si je ne dis pas de bêtise. (on notera que ce pignon reste quand même à contrôler de temps en temps.

Monté sur certaines en 2006, notamment les............ peux pas le dire, sinon tonton Mc va me déshériter  

la transition commence en 2005.
les miennes sont de juillet et décembre, et c'est le bongnongnon

Manu16, greg et R2OD2, j'aurais du préciser que je ne parlais que des Buell...

niklos a écrit:

Manu16, greg et R2OD2, j'aurais du préciser que je ne parlais que des Buell...

qui est ce Niklos ?

Manu16 a écrit:

niklos a écrit:

Manu16, greg et R2OD2, j'aurais du préciser que je ne parlais que des Buell...

qui est ce Niklos ?

Un homme lucide.

Ou p'têtre un serveur de bar gay à Mykonos

tu m'fatigues !

Les U.lysses semblent toutes équipées du pignon bronze car sortie en 2006.

J'avais donné mon N° de Vin à Bigjack qui avait vérifié qu'elle en était bien équipée.