Demontage amortisseur s1 en vue reconditionnement

Rebonjour à tout le monde, je viens de refaire une grave bêtise, j'ai finalement racheté une buell et en plus une s1 cette fois ci.....
Bon comme l'amortisseur perd de l'huile, je me dis qu'il ne va pas faire long feu.
j'ai lu tous les posts concernant le reconditionnement ou le changement mais vu l'état des finances..pas trop le choix.
Pouvez me dire comment opérer pour démonter l'amortisseur?
je dispose d'une béquille arrière, de sangles , de tasseaux.... bref , je ne sais pas trop comment m'y prendre.
je dois soulager l'ensemble de la moto (avant et arrière)? ou je peux laisser la moto en appui sur la roue avant et soulager uniquement l'arrière?
merci d'avance pour votre aide.

un cric sous le moteur, pour que l'amorto soit détendu,

tu dévisse les boulons et voilou

Il faut suspendre l'arriere. Le cric sous le moteur ne suffit pas. Quand t'auras demonte l'amortisseur, y aura plus rien pour retenir le bras oscillant.
Perso, deux treteaux et deux sangles a cliquet, et ca roule. Penser a avoir un dispositif pour maintenir la distance entre les deux treteaux, sinon, ca va se peter la gueule. Le mieux serait une chevre, ou un pont

bin si le cric est bien positionné, et la roue ar décollée ça se fait nickel...
...enfin moi , j'ai fait comme ça par deux fois avec mon cric de jeep et pas de P...

T'avais rien pour maintenir la moto lateralement? Perso, j'aurais pas tente comme ca...

J'ai changé celui de ma S1 il y a a peine 15 jours
J'ai suspendu la mob de l'arriere, mais mon mecano m'a assuré qu'un cric (certes bien positionné) le faisait aussi.
J'ai mis un amorto de X1 - M2 (2002) j'ai donc été obligé de changer le support sous la bas moteur car celui des S1 est droit alors que celui des X1/M2 MK2 est coudé pour compenser la difference de longueur entre les 2
Pour le reconditionnement....je ferai pas . J'ai vu beaucoup de gens qui l'ont fait et qui ca a refuit passé 5 a 8000 km.......

Tant qui tu y est, ce serait interressant de renseigner ce post :
https://buell.actifforum.com/t19815-s1-distinguer-les-differents-modeles-recensement

De mon cote, pas de probleme apres reconditionnement. Je l'ai fait faire autour de 30000 la premiere fois, et refait a 55000. Vu le tarif d'un nouvel amorto, ca vaut le coup, je trouve.

ca dépends.
j'en ai trouvé un qui avait 8 000 km certifiés, payé 100 euros livré avec la platine de support........
Surtour que c'ets pour la S1, destinée a rouler 4 a 5000 km max par an.
Cela aurait été pour la X1, j'aurai pris un Bitubo, mais pour si peu rouler.....j'en voyait pas du tout l'interret

Thieu a écrit:

T'avais rien pour maintenir la moto lateralement? Perso, j'aurais pas tente comme ca...

si le cric est bien placé, y'a un bon équilibre, mais effectivement à faire seul c'est pas rassurant...

un assistant pour assurer le ballant pendant que tu fais l'échange ( 2sec. si t'as tout préparé) et la prise de risque est minime.
Par contre le gain de temps ...

et avec une béquille avant : zéro risques !!!

ok merci , je vais donc tenter de la soulager de l'arrière, j'ai des poutres dans mon garage en hauteur donc , je dois pouvoir le faire avec des sangles. par contre du coup, çà me rassure pas trop le fait que çà soit pas trop recommandé le reconditionnement...
mais le prix en neuf est énorme et comme je sors de l'achat..plus trop les moyens

Pour le recnditionnement, va chez formule top (fontenay sous bois, dans le 93). Ils sont tres bien. Suspension sport est pas mal non plus, a prori.

oui j'avais dejà lu un post dans lequel tu en disais du bien et je l'ai déjà contacté par tel. Bon contact et je pense que je vais lui envoyer l'amorto

bon, j'ai finalement trouvé un amortisseur neuf "d'occaz" sur ebay pays bas et je l'ai monté aujourd'hui.... il est beau mais je ne pose une question: Comment effectuer son reglage??
il y a une grosse molette de réglage sur l'amortisseur (+ et -) et ensuite deux petites molettes sur la bombe qui est raccordée a l'amortisseur (çà doit avoir des noms techniques précis mais bon..j'espère que vous me comprenez quand même).
en gros je l'ai monté, s'en pour l'instant rien modifier, car je ne sais pas trop comment m'y prendre.
L'amortisseur est un AST: voici la photo

La grosse molette près de la fixation arrière est probablement la pré-charge. Regarde si la moto monte ou descend quand tu la tournes.
Règle la comme pour l'amorto d'origine (distance axe de roue, clignotant)

Ensuite, commence par dévisser à fond une des molettes de la bombe sans toucher à l'autre.
Monte sur la moto et teste "l'enfoncement" quand tu te laisse tomber de ton poids sur la selle (sur la S1, bon courage ! lol) ça devrait devenir mou ou dur, selon la position de cette mollette (à fond serrée ou à fond desserrée), si c'est le cas : c'est la molette de réglage de la compression ! Règle là à mi-chemin pour commencer, puis tu fais des essais routiers.

L'autre mollette est le réglage de l'amortissement de détente (la remontée).

Relis la méthode de réglage de l'amorto d'origine, c'est le même principe.

Je pense que le réglage de la précontrainte se fait au niveau de la bague au pied du ressort entre les deux tiges.
La grosse mollette +/-, ça doit être le réglage du rebond (15 clicks), et les deux molettes sur la bonbonne, le réglage de l'amortissement à la compression rapide (11cliks) et le réglage à la compression lente (14clicks).

Au pire, un p'tit courriel à ast devrait donner ta réponse : info@ast-suspension.com

ok merci a vous pour ces infos, je vais essayer un reglage déjà style l'amortisseur d'origine et j'ai aussi du coup envoyé un petit mail à Ast pour voir s'il dispose d'un manuel avec des prereglages suivant le poids du conducteur.
Encore merci