(TUB) Démontage amortisseur sur X1

Salut à tous,

ça y est, le temps est venu pour moi de changer ou de faire refaire mon amorto sur le X1 (2001)

Pouvez-vous me décrire le mode opératoire pour tomber cette pièce,svp.

j'ai récolté 3 adresses pour le faire refaire (Twin Technology dans le 69 , Suspension-sport dans le 68 et la sté POMMIER dans le 86) mais je n'ai pas de préférence. Avez-vous des avis là-dessus ?

Merci d'avance

Walter

Suspension Sport

Comme t'es en RP, y a aussi formule top, au nord de paris (je sais plus ou exactement).

Pour le mode op', pas complique. Faut juste avoir une chevre pour lever la boucle. Ensuite, tu devisses betement.

Thieu a écrit:

Comme t'es en RP, y a aussi formule top, au nord de paris (je sais plus ou exactement).

Pour le mode op', pas complique. Faut juste avoir une chevre pour lever la boucle. Ensuite, tu devisses betement.

oui mais il faut une chèvre costaude alors avec des bonnes pattes arrières et avant

C'est vraiment pas compliqué

Il faut lever l'arrière juste ce qu'il faut pour ne pas décoller la roue (sinon, tu ne pourras pas retirer les vis de l'amorto)

Tu vires le sabot

Tu dévisses les deux grosses vis de chaque côté de l'amorto

Tu désserres le collier de la bonbonne

Tu vires le tout

Et c'est à peu près tout je crois

170 euros chez Suspensionssport (Fabrice DELOFFRE à Traubach le bas) si ma mémoire ne défaille pas

Thieu a écrit:

Comme t'es en RP, y a aussi formule top, au nord de paris (je sais plus ou exactement)

Formule Top
30 r Quatre Ruelles
94120 FONTENAY SOUS BOIS
01 43 94 00 11

J'ai fait reconditionné mon amorto chez eux il y a maintenant 2 ans;pas de souci depuis.

Merci à tous pour ces infos.

Dès que les grèves sont finies, yapuka !!!!

W

Salut à tous,

Au fait .......

Les 2 écrous nylstop (M12 ?) qui tiennent l'amorto et le nylstop (M6 ?) qui tient la bonbonne :

C'est du pas américain ou du pas européen ??

Ciao

Walter

D'après mes souvenirs c'est du pas en pouce c'est à dire anglais ou américain.Je te conseille d'ailleurs de les remplacer au remontage.Chez harley tu vas les payer un peu cher (genre 9 euros l'écrou) mais bon l'amortisseur est un organe vital de la moto et il ne faut pas plaisanter avec çà

Resalut,

Coup de bol, j'ai trouver les nylstop (M12?) dans le magasin de bricolage du coin, par contre le petit (M6?) c'est moins évident .

Ciao

Walter

Achete la vis avec, si t'as que les ecrous, ca te servira a rien, c'est pas du pas metrique.

Thieu a écrit:

Achete la vis avec, si t'as que les ecrous, ca te servira a rien, c'est pas du pas metrique.

Il ne faut pas économiser sur ce genre de truc excusez moi de dire cela mais c'est idiot
attention quand même à la qualité de l'acier de la vis achetée dans le commerce vu les efforts encaissés par l'amortisseur.Il existe différents alliages plus ou moins résistants.Pour ma part j'achèterais simplement les deux écrous chez harley tu ne vas pas te ruiner pour deux écrous

L'amortisseur est à reconditionner à quelle fréquence?
Je ne me suis jamais préoccupé du mien, je n'ai pas trop l'impression qu'il en ai besoin, mais je ne voudrais pas trop tirer sur la corde.

Perso, je mettrais de la visserie inox, pour ca. Le montage de l'amortisseur est fait comme un porc, alors faut pas megoter sur la qualite des deux vis. Les vis HD, c'est pas terrible...

cochondinde a écrit:

L'amortisseur est à reconditionner à quelle fréquence?
Je ne me suis jamais préoccupé du mien, je n'ai pas trop l'impression qu'il en ai besoin, mais je ne voudrais pas trop tirer sur la corde.

Tu le verras: il se met à pisser l'huile

Thieu a écrit:

Perso, je mettrais de la visserie inox, pour ca. Le montage de l'amortisseur est fait comme un porc, alors faut pas megoter sur la qualite des deux vis. Les vis HD, c'est pas terrible...

attention mathieu l'inox est très résistant mais peux être cassant dans certains cas.J'ai le cas d'un copain qui a fait monter des rayons inox sur son sporster pour éviter l'oxydation des anciens et bien trois ont cassé net.L'acier peux ne pas être de l'acier inoxydable et avoir des propriétes élastiques que n'aura pas l'inox cela dépend quel genre de force agit sur la vis.(chaleur, traction,résistance)

Je sais, je sais. Il faut prendre quelque chose de pas trop sec. Mais quand j'ai demonte le mien, la vis derriere, c'etait plus un tas de rouille qu'autre chose... En fait, l faudrait surtout refaire le montage pour mettre une entretoise, que l'amortisseur se reprenne pas directement sur le filet.

A Cochondinde,

J'ai un peu plus de 30 000 kms, et c'est la première fois que je le fais reconditionner.
Niveau confort, c'était moins spartiate. ça commençait à pomper.

Il n'y avait presque plus d'huile dedans (il y avait juste des traces grasses au niveau des 4 trous de l'enveloppe chromée d'amorto), si bien que la membrane de la bonbonne (car en contact avec le corps de la bonbonne => donc usure ) a du être changée aussi.

Voila

Ciao

Walter

comment voit on que le rappel d'amortisseur a étè fait sur X1 ?

GT91 a écrit:

comment voit on que le rappel d'amortisseur a étè fait sur X1 ?

là,
https://buell.actifforum.com/faq-buell-f10/rappel-sur-les-buell-t1656.htm

merci j'ai ete voir pas de note en rouge donc ca doit etre ok, mais ce que je voulais savoir si c'etait visible a l'oeil ? cet modif

GT91 a écrit:

comment voit on que le rappel d'amortisseur a étè fait sur X1 ?

les nouveaux amortisseurs sont plus court que ceux qui présentaient des défauts.

ok merci