[X1]==> Passage de l'injection au carbu

franckraphael73 a écrit:

Pourquoi y'aurai t-il des coupures à chaud?

maxou a écrit:

Super tuto . Au moins tout le monde pourra profiter des coupures moteur a chaud !

Il a écrit ce topic en meme temps qu il avait ses problemes de coupure . C était juste pour le taquiner

Faut il prendre un robinet avec sortie à droite, à gauche, ou par le dessous?

Merci d'avance

1 qui ouvre et qui se ferme




peu importe, tout dépend du trajet que tu fait prendre à ta durite, ou plutôt, fonction de là où tu va fixer ton filtre à essence

On a déjà dit que le filtre RRC livré avec le kit carbu était merdique, quel type de filtre faut il prendre , le gros filtre d'origine convient il aussi?

Je comprends pas la question.....
Pour le robinet, il se met en lieu et place de la sortie existante, ou alors si tu veux gagnier quelques cl, a la place du passage de cables de la pompe a essence.Le trou qu'il te reste est obturé par un boulon inox + rondelles inox + joints.
Pour le filtre, j'ai réutilisé le filtre stock que j'ai fixé prés de mon starter.

Gwama a écrit:

Le trou qu'il te reste est obturé par un boulon inox + rondelles inox + joints.

ce ne serait pas plutôt --> vis + rondelle + joint +............+ joint + rondelle + écrou

guillaume a écrit:

Gwama a écrit:

Le trou qu'il te reste est obturé par un boulon inox + rondelles inox + joints.

ce ne serait pas plutôt --> vis + rondelle + joint +............+ joint + rondelle + écrou

ecrou hexa + vis téte hexa = boulon, non??
donc 1 boulon inox, 2 rondelles inox + 2 joints...

C'est qu'est ce que j'ai bien dit m'sieur du ch'nord !

Gwama a écrit:

guillaume a écrit:

Gwama a écrit:

Le trou qu'il te reste est obturé par un boulon inox + rondelles inox + joints.

ce ne serait pas plutôt --> vis + rondelle + joint +............+ joint + rondelle + écrou

ecrou hexa + vis téte hexa = boulon, non??
donc 1 boulon inox, 2 rondelles inox + 2 joints...

C'est qu'est ce que j'ai bien dit m'sieur du ch'nord !

c'était pas dans l'ordre

vaut mieux être le plus clair possible avec l'ami zing

Spafaux!

Du coup je post ma question ici

Voila je compte me l'offrir, cependant j'ai quelque question aux quels je n'ai pas trouver de réponse
J'aimerais le monter sur ma x1 de 2001

Est ce que ce lien est correct pour vous http://www.ebay.com/itm/MIKUNI-HSR-42-CARBURETOR-CARB-1994-2006-SPORTSTER-42-11-/260907588719?hash=item3cbf4ddc6f&item=260907588719&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_1205wt_1297
Ou avez une autre adresse (je pense que ebay motors est le moin cher)
Dans ce kit y a t'il tout de prévu ? (cable, pipe d'admission, starter)
Que faut t'il acheter d'autre ?
Quelle est du coup la manip a faire pour le CDI, car en lisant toute les pages je suis perdu

La dedans, t'as que le carbu. Faut acheter tout le reste. Y a les infos dans ce meme sujet.

Oui mais les infos parte un peux dans tout les sens ! c'est pour ça que j'ai besoin d'aide

Mais non ca part pas dans tout les sens....
Ton kit, y'a rien dedans....a part le carbu, les cables et le starter (mais pas besoin des cables......)
Il te faut:
Une pipe d'admission de S1, M2, S3 ou de sports a carbu....avec les joints qui vont bien (2 coté admission, 1 coté carbu)
1 carbu HRS 42-11, ou HRS 42 avec adaptateur pour les cables.Ca marche aussi avec un autre carbu.
1 starter (c'est presque universel)
1 robinet d'essence (a reserve de préférence....)
1 ECM special carbu, ou alors modifier le tien selon les photos que j'ai mise, c'est pas compliqué, y'a juste les pinoches a enlever)

Aprés faut monter le tout, et regler l'avance a l'allumage en la décallant d' 1 trait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Y'a des kits tout faits chez RRC, ou y'a tout, le seul hic, c'est qu'eux veulent un ECM stock en echange pour les modifier et en renvoi une special carbu....Et secondo, ils préconisent de percer la pompe a essence, mais il vaut mieu la demonter et mettre un robinet a reserve.
Et enfin, leur filtre a essence c'est de la merde!

Pour l'ecm spécial carbu on peux trouver ça ou et a quel prix ? car sur le site RRC c'est le tout complet !
Sinon je suppose que la modif sur mon propre boitier est irréversible donc faut en trouver un autre pour faire la modif ?

(désolé je suis total newbi dans ce genre de modification)

C'est marque, PAS BESOIN D'ECM SPECIAL!!!!!!!!!!!!!!!!

Y a pas de modification a faire sur l'ECM d'origine. Ca vaut bien le coup de faire des sujets en base de connaissance si c'est pour pas les lire!

MyGyver ! sisi j'ai bien lut le topic t'en fait pas ! mais justement je pose ma question car yen a qui réponde rouge et d'autre noir !
Exemple thieu me dit que y a aucune modif a faire sur l'ECM

Mais la maintenant je veux savoir si en déconnectant les broches cette opération est réversible, si non, je pense que je vais acheter un boitier ecm stock pour faire cette manip

Il n'y a aucune modif a faire sur l'ECM. Il faut simplement demonter de la prise les broches notees par Manu75010, sans que ca soit pour autant necessaire. SI tu ne touches vraiment a rien, t'auras la loupiotte rouge au tableau de bord. Donc, partant de la, plusieurs solutions (deja notees dans ce meme sujet) :
- Tu touches a rien, et t'as la loupiotte rouge - c'est reversible
- Tu touches a rien, mais tu debranches la loupiotte rouge - c'est reversible
- Tu enleves delicatement des prises les fiches correspondant aux numeros notes par Manu dans le post cite ci dessus. Ca evite que les injecteurs et la pompe a essence travaillent dans le vent - c'est reversible
- Tu charcutes l'ECM, comme Twin motorcycle - c'est IRREVERSIBLE

Quand Mc dit de lire, c'est TRES attentivement. Pas du survol rapide. On est pas en train de discuter de changer des plaquettes, ou de monter des retros. Passer d'une injection a un carbu, ca suppose d'avoir compris a peu pres comment ta moto fonctionne, et les impacts dudit changement. Donc s'il te manque des infos, il faut les completer, dans ce sujet, ou d'autres.

Thieu a écrit:

- Tu charcutes l'ECM, comme Twin motorcycle - c'est IRREVERSIBLE

C'est RRC M'sieur Thieu.....pas Twin.
Aprés, je sais pas ce qu'ils font avec leurs ECM, peut etre qu'ils font ca proprement, et obturent juste avec leur silicone noir les trous.....je dois en monter une dimanche, je regarderai d'ailleur par curiosité comment ils font....

Oups, oui, RRC, pas Twin. Desole. Mais j'etais tout enerve...

Pis, oui, tu me diras pour celui de Pascal. Mais il avait pas l'air ravi quand il l'a recu... Quand on voit la photo de manu, ca fait pas pro, comme boulot.

Je suis en train de poser un HSR 42 sur un X1, et j'en suis à l'étape réservoir. j'ai un robinet sous la main, mais il me manque l'écrou qui me permettrait de fixer le robinet sous le résa et de conserver une étanchéité parfaite. Alors j'aimerais savoir où avez vous trouvé votre robinet d'essence facile à monter ???

merci d'avance

Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont fait la modif du réservoir avec un robinet d'essence, pouvez-vous poster des photos de cette modif.
Merci.

[quote="heyoka


Avec çà un fil sur la bobine et roule , on peut encore sur nos bases Sportster , mais comme souvant les complications on aime sur ce Fofo Et du rendement (pour pas chére) y'en a avec ce systéme dés plus simple pour nos moteurs simples

[/quote]

Pour monter un allumage comme ça sur mon X1 faut ajouter un mecanisme d'avance centrifuge et remplacer la bobine?

ça donne quoi en performance...