Quelle sportive pour la piste ?

Après moultes discussions avec Loïc et Minh, je n'arrive toujours pas a me décider.

Un quatre cylindres ou un trois cylindres, je n'aime pas ces motorisations.
un bi, lequel ? en gros, y a ducati, ktm, bmw, buell.
la cylindrée unitaire compte parce que je suis gros et lourd sans etre grand: 1,78 pour 100 kg, mas o meno
j'ai essayé un 600, j'y suis a l'etroit et c'etait un 4 cylindres.
apres discussion, entre un outil lisse et un outil caracteriel, ben j'aimerais autant avoir un peu des deux. je n'ai pas le niveau pour batailler trop, et vraiment, quand c'est trop lineaire, ca m'emmerde.
l'alternative, c'est un gex 750 mais c'est un 4 cylindres.
bref, je suis coincé avec des marques qui coutent cher a l'entretient et en cas de chute. or, je ne suis pas comme certains, tres soigneux et bichonnant. a chaque fois que je suis alle sur circuit, c'etait gaz et si je tombe, bin ca j'y ai jamais pensé et je crois que je m'en fout un peu, je veux dire de plier ou pas la becane, ce qui m'importe c'est d'apprendre, de chercher la limite et parfois ...

existe t'il une alternative ?
sinon, laquelle prendriez vous ?

ce n'est pas que je n'ai pas de personnalité mais ca fait deux ans que ca me trotte dans la tete et je ne trouve pas reponse.

mon tiercé a moi c'est katoche, bm, ducat ( mais je n'ai probablement pas le niveau ), buell

s'il y a des marques auxquelles je ne pense pas, je suis preneur.

si tu a un peu de thunes, un 250 ou 350 TZ yamaha, cest du 2 temps et ça pousse trés trés fort.....
ça par exemple: http://www.leboncoin.fr/motos/169198310.htm?ca=7_s



essaye en une, tu va aimer.....

Pour pas trop cher, en investissement et en entretien, commence avec un SV1000 SUZ

C'est pas un 3 ou 4 cyl.
Il a du caractère et on trouve de la pièce ...

Y a les honda vtr f , sp1 ou sp2 aussi

pareil....VTR ou SV 1000
des bon twins et comme dit plus haut....de la piece a revendre


apres tu as la RC8.....mais bon ,là ça coute un bras en cas de chute

quoi qu il en soit........ont a bien compris que c est twins only
donc le choix est pas vaste

Pour remettre une couche il y a caractère et caractère, un 4 cyl qui sort 180 chevaux je suis pas certain que ce soit si fade,
Sauf si t'en utilises que la moitié

Pour choisir il faut déterminer le budget achat, entretien ( le bi bouffe plus de pneus que le 4 ) et chute ( facilité de trouver des pièces pas cher ).
Ensuite savoir à 80 % sur quels circuits tu tournes, si tu vas pas au Mans ou Magny pas forcément besoin d'un 1000.
Choisir si tu veux une partie cycle moderne, donc après 2006 ou si tu t'en tapes, mais la différence est loin d'être neutre niveau plaisir et facilité
à emmener. Avec un bon chassis tu peux te concentrer sur l'essentiel .......

Reprendre un sv ou vtr après avoir gouté à la rigueur et au freinage de la SD.......

RC8, RSV4, 750 ou 1000 GEX, R1 après 2009 pour le bruit du cross plane et la meilleur en stock bm 1000RR.

MV AGUSTA !
what else?!

en plus c'est pas cher !

Sinon y'a la 660szr... un p'tit mono yamaha...
ça ressemeble à rien mais c'est pas chère, increvable, de la pièces dispo...
une bonne réputation (challenge des monos...)

http://www.leboncoin.fr/motos/171861340.htm?ca=18_s

Tiens, un exemple tout près à rouler...

par contre ça doit être vraiment idéal sur des circuits "technique" et "lent"

t'as oublié aprilia...

j'ai mieux .........



une console et un bon jeu de moto

fais comme moi, t equipe ta brele au cas ou et gaz

http://www.leboncoin.fr/motos/171141639.htm?ca=8_s

Bon, postulat de départ : je ne suis pas objectif

les ducat' 749 ou 999 sont de super machines, et y'a de quoi progresser ! un poly en cas de chute (ce que je prévois) et roule ma poule

Et là tu auras l'assurance de ne pas t'emmerder au guidon

Si t'as un doute, demande à DB ou à Drum, eux seront moins subjectifs

sinon dans un budget plus restreint, le VTR parait une bonne alternative

SV 1000... mais pour moi, je trouve que avant de taper dans les grosses cylindrées, faut deja savoir exploiter une machine a 100%.... qui peut se vanter d'utiliser a 100% les 95cv de sa Buell par exemple?... pas moi en tout cas...je pense que pour chercher les limites, et s'amuser, faut d'abord un chassis et des freins... mais ca reste mon avis...

Le VTR abordable c'est le F ou S et pour en faire une pistarde ou presque il est recommandé de lui greffer des ressorts de fourche qui vont bien et un amortisseur digne de ce nom, un KN et Kit Dyno ne peuvent pas faire de mal. Perso j'en suis là.
Ensuite vient le problème de la garde au sol et des cales pieds non réglables qui frottent... Je cogite sur la possibilité de relever les cales pieds à moindre frais... quand j'aurais trouver la phase suivante ce sera les pots qui frottent mais çà me laisse de la marge
Mais ces problèmes vont se retrouver sur le SV1000 qui n'est pas une vraie sportive au départ et dont le moteur est moins vivant que celui du VTR.

manurats a écrit:

SV 1000... mais pour moi, je trouve que avant de taper dans les grosses cylindrées, faut deja savoir exploiter une machine a 100%.... qui peut se vanter d'utiliser a 100% les 95cv de sa Buell par exemple?... pas moi en tout cas...je pense que pour chercher les limites, et s'amuser, faut d'abord un chassis et des freins... mais ca reste mon avis...

on est tous d'accord sur le fait qu'on ne sort pas tout de machines de 100 cv, mais pour le faire il faut être un pilote et aller chercher des limites que souvent notre cerveau ou le reste ne nous laisse pas approcher

Si tu ne souhaites pas de 4 cylindres, que tu ne souhaites pas adapter ou améliorer un tromblon qui n'est pas fait pour la piste, il te faut une meule prête à courir.
Exit donc les SV, VTR, aux suspattes trop légères et aux freins peu typés piste. Exit les Ducat 749 et autres 999, SBK qui nécessitent de l'attention et ou tu auras peu de place pour caser ta viande
KTM RC8? certes, mais gros investissement pour l'usage attendu et faible diffusion
Une béhème ? Bof, rapport prix/prestations perfectible des R1200S et autres HP2
Moi je viserai une RSV 1000 saine, moteur Rotax en béton, diffusée depuis de nombreuses annéee, un certain succès dans les paddocks donc de la pièce dispo, et une base sportive excellente.

Et si tu n'étais pas si réticent aux 4 cylindres, une 750 GSXR K4 ou K5 ou une 929-954 CBR à pareuch au moteur incassable et qui te fera atteindre les limites du bonhomme avant celles de la machine.

T'es vachement avancé, hein avec autant d'avis différents.

heu SV1000 tu n'en as pas des legions surtout sur la piste les 650 sont nombreux et a peu pres equivalents en perf a une XB12.
le moins cher yzf750 apres gsxr750 ou cbr929 (mais plus lourd sur piste) les moins couteux en entretien, apres les ducats et aprillia mais pieces cheres avec les VTR SP1ou2, le VTR F est plus fait pour la route que la piste avec puissance a peu pres egale a la XB12 et un peu plus rapide en pointe.
apres suivant les moyen R1, CBR1000, Gex 1000 loin d'etre fade alors que les 600 pour les gros gabarit faut oublier pas assez de watts !

Sinon quand je suis allé à folembray l'un des meilleurs chronos avait été fait avec un Supaduke et pour le coup ton investissement supplémentaire est limité...

Aprilia, je n'y avais effectivement pas pensé ...


la piste, c'est un hobbie, je ne serais jamais pilote comme j'en ai croisé sur piste qui ne font que de la piste et roulent comme des furieux.
ce serat donc une moto pour faire de la piste mais aussi pour rouler sur route, parce que j'aime autant.
je me rend bien compte pour avoir essayé la s1000rr en full que ce n'est pas pour moi. trop de watt, trop violent et aussi trop cher a 16000 le bout.
apres y a la chute. ca devrait exclure les ritales et la katoche.

reste effectivement la ducat ou me faire a l'idee de prendre un 4 cylindres mais vraiment, le bruit, les sensation ne m'inspirent pas.
encore une fois, comme je ne fais pas que de la piste, la moto doit quand meme me faire bicher un peu.


on trouve des rc8 a 10 000 euros presques neuves.
pour les aprilias, je vais voir.

a fred, la supaduke qui va tres tres vite, j'ai vu sur le forum niglostunt, elles sont ultra preparees

faut compter un investissement de 4000 boules pour les up grader. et puis la position, les bracelets donnent de la confiance pour aller vite en grande courbe, enfin, c'est l'inpression que j'ai eu.

sauron a écrit:

pour les aprilias, je vais voir.

RSV 1000

Bruno a écrit:

sauron a écrit:

pour les aprilias, je vais voir.

RSV 1000

tant qu'à faire autant prendre un R avec les suspensions qui vont bien...

la R

fred a écrit:

Bruno a écrit:

sauron a écrit:

pour les aprilias, je vais voir.

RSV 1000

tant qu'à faire autant prendre un R avec les suspensions qui vont bien...

la R

Alors la R elle a des suspat' pluss mieux sur la première RSV, mais par contre la RSV R c'est la RSV 1000 de base sur les derniers modèles, le top c'est la Factory, non ?

RSV 1000 Factory