[Tub] Fuite couvre culasse cylindre Ar

Salut,
J'ai une légére fuite entre le couvre culasse et le cylindre Ar (entre 18 et le cylindre)



Sur l'éclaté, ci-dessus, il indique 2 pièces 3 (Umbrella Valve = clapet). Si j'ai bien vu lorsque j'ai démonté mon couvre culasse, j'en un qu'un ...

Serait-ce la cause de ma fuite ?

Y en a une par cylindre. Pareil chez moi. Et il faut monter le kit avec les joints metaliques, qui remplacent efficacement les joints 16 et 17. Mais j'imagine que ca c'etait prevu

C'est assez étonnant car pour les autres quantités de pièces reférencées cela correspond ...
Sinon tu penses que la fuite ne viendrez que du joint 17 ou 16 ?
Je peux sortir la pièce 18 sans manip particulière (à part mette le cylindre au PMH) ?

c'est normalement remplacé dans la garantie lors de la 1ere revision (c'etait le cas sur la mienne)

Ben, c'est "classiquement" 16 et 17 qui fuient. Tu peux aussi changer 6 et 7, s'ils sont pas deja en caoutchouc. Pour ce qui est du support basculeur, t'arriveras a le sortir sans probleme. Par contre, pour le remettre proprement, il faut etre au PMH, effectivement, et meme dans ce cas la, vu que les poussoirs hydrauliques seront en pression, ca se remettra pas pile poile en place. Faut serrer progressivement pour bien ammener tout le monde en restant parallele a la culasse.

Pour ce qui est du joint 3, j'en avais que deux en tout, moi aussi. Que ce soit sur la moto quand je l'ai demontee, ou dans la pochette de joint (me semble-t-il). Mais mon moulin avait deja ete ouvert, alors... T'as toujours les joints papier / fibre, pour 16 et 17? Si c'est le cas, c'est que ton moulin a jamais du etre ouvert, sinon ils auraient ete remplaces.

Je n'ai pas encore enlevé la pièce 18 ... J'attendais les infos pour commander tout ce qui est nécessaire.
Pour l'instant je suis bon pour un dégraissage à chaque retour de balade.

Sur le cylindre arriere, ca se fait bien, parce qu'il y a juste le reservoir a virer, et tout est accessible. Pour l'avant, c'est plus chiant. On peut ne rien demonter d'autre que le reservoir, mais faut avoir un paquet de clefs et de cliquets differents, avec les rallonges et les cardans qui vont bien pour avoir toutes les vis.

Thieu a écrit:

Ben, c'est "classiquement" 16 et 17 qui fuient. Tu peux aussi changer 6 et 7, s'ils sont pas deja en caoutchouc. Pour ce qui est du support basculeur, t'arriveras a le sortir sans probleme. Par contre, pour le remettre proprement, il faut etre au PMH, effectivement, et meme dans ce cas la, vu que les poussoirs hydrauliques seront en pression, ca se remettra pas pile poile en place. Faut serrer progressivement pour bien ammener tout le monde en restant parallele a la culasse.

Pour ce qui est du joint 3, j'en avais que deux en tout, moi aussi. Que ce soit sur la moto quand je l'ai demontee, ou dans la pochette de joint (me semble-t-il). Mais mon moulin avait deja ete ouvert, alors... T'as toujours les joints papier / fibre, pour 16 et 17? Si c'est le cas, c'est que ton moulin a jamais du etre ouvert, sinon ils auraient ete remplaces.

Idem ce WE pour moi sur la M2 (et ça doit être pareil sur S1).
Joints papier 16 et 17 secs et craquelés..
Une seule pièce 3 (valve ou clapet) par culasse.

Par contre pas moyen de sortir les pièces 18 (avant comme arrière) sans basculer le moteur.
A l'arrière c'est les vis qui sortent pas, coincées par le cadre.
A l'avant c'est les pièces de fonderie elles mêmes qui coincent .

BuHell a écrit:

Thieu a écrit:

Ben, c'est "classiquement" 16 et 17 qui fuient. Tu peux aussi changer 6 et 7, s'ils sont pas deja en caoutchouc. Pour ce qui est du support basculeur, t'arriveras a le sortir sans probleme. Par contre, pour le remettre proprement, il faut etre au PMH, effectivement, et meme dans ce cas la, vu que les poussoirs hydrauliques seront en pression, ca se remettra pas pile poile en place. Faut serrer progressivement pour bien ammener tout le monde en restant parallele a la culasse.

Pour ce qui est du joint 3, j'en avais que deux en tout, moi aussi. Que ce soit sur la moto quand je l'ai demontee, ou dans la pochette de joint (me semble-t-il). Mais mon moulin avait deja ete ouvert, alors... T'as toujours les joints papier / fibre, pour 16 et 17? Si c'est le cas, c'est que ton moulin a jamais du etre ouvert, sinon ils auraient ete remplaces.

Idem ce WE pour moi sur la M2 (et ça doit être pareil sur S1).
Joints papier 16 et 17 secs et craquelés..
Une seule pièce 3 (valve ou clapet) par culasse.

Par contre pas moyen de sortir les pièces 18 (avant comme arrière) sans basculer le moteur.
A l'arrière c'est les vis qui sortent pas, coincées par le cadre.
A l'avant c'est les pièces de fonderie elles mêmes qui coincent .

Pfff, p'tit joueur !


Ça sort en insistant un peu.

Oui, a l'avant, ca sort aussi sans basculer. Faut le passer par en dessous, cote filtre a air. Legerement sur l'avant. Mais le plus simple, c'est quand meme de basculer. Et pour sortir la culasse, ca marche aussi. Mais c'est la galere.

salut les gens moi aussi petits soucis de fuites au niveau du joint d embase je l emmene la semaine prochaine d ici la ca craint ou pas de rouler

buell37 a écrit:

salut les gens moi aussi petits soucis de fuites au niveau du joint d embase je l emmene la semaine prochaine d ici la ca craint ou pas de rouler

Suffit de bien surveiller ton niveau d'huile

Sebuell a écrit:

buell37 a écrit:

salut les gens moi aussi petits soucis de fuites au niveau du joint d embase je l emmene la semaine prochaine d ici la ca craint ou pas de rouler

Suffit de bien surveiller ton niveau d'huile

PatiBuell R a écrit:

Sebuell a écrit:

buell37 a écrit:

salut les gens moi aussi petits soucis de fuites au niveau du joint d embase je l emmene la semaine prochaine d ici la ca craint ou pas de rouler

Suffit de bien surveiller ton niveau d'huile

Je viens de m'attaquer à mon joint de couvre culasse AR.

Toujours un joint papier, étonnant non ?


Le nouveau joint métal (désolé, mais la photo est un peu floue)

Thieu a écrit:

Ben, c'est "classiquement" 16 et 17 qui fuient. Tu peux aussi changer 6 et 7, s'ils sont pas deja en caoutchouc. Pour ce qui est du support basculeur, t'arriveras a le sortir sans probleme. Par contre, pour le remettre proprement, il faut etre au PMH, effectivement, et meme dans ce cas la, vu que les poussoirs hydrauliques seront en pression, ca se remettra pas pile poile en place. Faut serrer progressivement pour bien ammener tout le monde en restant parallele a la culasse.

Pour ce qui est du joint 3, j'en avais que deux en tout, moi aussi. Que ce soit sur la moto quand je l'ai demontee, ou dans la pochette de joint (me semble-t-il). Mais mon moulin avait deja ete ouvert, alors... T'as toujours les joints papier / fibre, pour 16 et 17? Si c'est le cas, c'est que ton moulin a jamais du etre ouvert, sinon ils auraient ete remplaces.

Quelqu'un peut-il m'expliquer l'interret de trouver le point haut moteur pour remonter la culasse
Et puis part la meme occasion comment fait-on pour le trouver ce point??
merci

Le fait de trouver le PMH, te permet de savoir que tes 2 soupapes sont fermées donc plus d'action de l'arbre à came sur les tiges de culbu donc plus de poussée sur la culasse, c'est surtout nécessaire pour remontage ...

Pour le trouver, tu fais tourner le moteur (à la main) et tu regardes pas le trou de la bougie si le piston est en haut ...

c est fameux jt papier d epoque une misere c'est un fuite classique tres courant sur les bloc sporster et buell de premiere generation. Tu peu garder les jt en souvenir qui sait un jour ce sera peu etre collector.

orsu2b a écrit:

Le fait de trouver le PMH, te permet de savoir que tes 2 soupapes sont fermées donc plus d'action de l'arbre à came sur les tiges de culbu donc plus de poussée sur la culasse, c'est surtout nécessaire pour remontage ...

Pour le trouver, tu fais tourner le moteur (à la main) et tu regardes pas le trou de la bougie si le piston est en haut ...

merci orsu2b

djedje a écrit:

orsu2b a écrit:

Le fait de trouver le PMH, te permet de savoir que tes 2 soupapes sont fermées donc plus d'action de l'arbre à came sur les tiges de culbu donc plus de poussée sur la culasse, c'est surtout nécessaire pour remontage ...

Pour le trouver, tu fais tourner le moteur (à la main) et tu regardes pas le trou de la bougie si le piston est en haut ...

merci orsu2b

Attention, sur le cycle 4 temps, quand le piston est en haut les soupapes ne sont pas forcément fermées....

cela était sous entendu

McGyver a écrit:

pis on peut utiliser une pige...à savoir un petit batonnet en bois passsé par le trou de la bougie pour s'aider...ah les année vélomoteur-réglage de vis platinées

J'fais pareil

pour eviter ce genre de ptite fuite qui n'a rien de mortel j'ai mis un peu de pate a joint la ça fait deux ans et plus aucune fuite

BuHell a écrit:

djedje a écrit:

orsu2b a écrit:

Le fait de trouver le PMH, te permet de savoir que tes 2 soupapes sont fermées donc plus d'action de l'arbre à came sur les tiges de culbu donc plus de poussée sur la culasse, c'est surtout nécessaire pour remontage ...

Pour le trouver, tu fais tourner le moteur (à la main) et tu regardes pas le trou de la bougie si le piston est en haut ...

merci orsu2b

Attention, sur le cycle 4 temps, quand le piston est en haut les soupapes ne sont pas forcément fermées....

Tu fais comment alors pour etre sûr que les soupapes soient bien fermées???