besoin d'aide en électricité !

Mon cher Pingouin, je suis désolé pour toi, mais oubli ton éclairage au xenon.
Messieurs , sachez de prim abord qu'un alternateur de voiture ou de moto pour délivrer la puissance nécéssaire sous 12v continu au véhicule demande de fabriquer du 380V TRIPHASE en alternatif le tout redressé par un pont de 6 diodes. Ensuite , soit régulation en CONTINU par excitation du rotor , soit c'est le boitier redresseur-régulateur qui délivre la tension-puissance nécessaire d'ou, gros radiateur car ,quand il y a peu de consomation il y a grosse élimination de puissance par thermie avec ce second système , exemple Honda ou Buell.

Donc pour Pingouin, si tu as une tension de 12v alternative, un simple pont à 1 diode certe redressera la tension mais elle ne sera plu que de +-6v avec une perte en intensité non négligeable.

Pour les messieurs qui parlent de condos , n'oubliez pas dans vos calculs
que la fréquence varie avec le nombre de tr/mn du moteur. Bonjours la prise de tête.

Y a pas besoin de triphase, la. On demande pas non plus la lune, en puissance ... Et c'est pas tellement le 12 V le souci. Ca, y a toujours moyen de mettre un doubleur, si effectivement c'est 12V crete-crete, puis de redresser (pont de diode). Le plus chiant, c'est qu'effectivement, il faut reguler proprement, et pas un bete filtre avec des condos. Ca, pour le coup, suffit de chopper un regulateur sur une autre meule. Mais les 80 W, ca fait vraiment court, pour alimenter la centrale. Quand tu voudras tourner, rien qu'avec les deux clignos, ca bouffe 40 W. Si t'as des loupiottes sur le tableau de bord, ca bouffe aussi un peu. Sans compter le rendement du regulateur en lui meme. Et quand tu voudras freiner, en plus de tourner (de nuit), tu rajoutes aux 40 W de cligno les je sais pas combien pour l'ampoule de stop et de feu arriere, et la, ton alternateur, il est a genoux... Donc, ben, pour le xenon, donc, oublie...

Thieu a écrit:

Y a pas besoin de triphase, la. On demande pas non plus la lune, en puissance ... Et c'est pas tellement le 12 V le souci. Ca, y a toujours moyen de mettre un doubleur, si effectivement c'est 12V crete-crete, puis de redresser (pont de diode). Le plus chiant, c'est qu'effectivement, il faut reguler proprement, et pas un bete filtre avec des condos. Ca, pour le coup, suffit de chopper un regulateur sur une autre meule. Mais les 80 W, ca fait vraiment court, pour alimenter la centrale. Quand tu voudras tourner, rien qu'avec les deux clignos, ca bouffe 40 W. Si t'as des loupiottes sur le tableau de bord, ca bouffe aussi un peu. Sans compter le rendement du regulateur en lui meme. Et quand tu voudras freiner, en plus de tourner (de nuit), tu rajoutes aux 40 W de cligno les je sais pas combien pour l'ampoule de stop et de feu arriere, et la, ton alternateur, il est a genoux... Donc, ben, pour le xenon, donc, oublie...

Tu oublies un détail dans la liste des consomateurs de puissance, certe insignifiant mais , l'allumage, ca peut servir aussi NON ??

Pour info, en général un alternateur de moto fourni entre 400w et 700w (BMW avec ABS et poingnées chauffantes).
Donc , effectivement, 80w, ca fait court.

Si l'alternateur fait 80W, ca doit etre un kick, non? J'imagine mal faire partir un moulin avec 80W... M'enfin, on arrive quand meme a la meme conclusion

Thieu tu lis trop vite.
Je parle d'allumage , tu sais ,le truc qui fait des étincelles

yannick74 a écrit:

Thieu tu lis trop vite.
Je parle d'allumage , tu sais ,le truc qui fait des étincelles

salut, je vois que mon post attise la polémique pour thieu , ma moto est un vrais racer , avec le circuit électrique HRC donc sans clignots , ni feux stop , ni éclairage tableau de bord , ni klaxon juste deux spots de 35W sur la plaque phare , et deux ampoules type graisseur 4W sur le gb ar ! et démarrage au kick only ! dire que sur le forum il y a des personnes qui trouvent leurs buell trop exclusives , ils ont qu'a rouler une journée avec ma titine , quand ils remontront sur leurs buell ils auront l'impression de rouler en goldwing !

Et pourquoi tu veux mettre du xenon la dessus, alors??? Ca m'echappe. Si y a que le xenon a alimenter, alors pourquoi pas. A mon avis, le plus simple est de chopper un pont de diode et un vieux regulateur, genre de 600XT, ou mob' equivalente.

ben , parce que c'est ma titine , et elle le mérite bien , vu comment je m'éclate avec ! en plus c'est mon seul moyen de locomotion quotidien depuis cinq ans , et que la nuit avec mes deux loupiotes j'y vois nibe

Je vois qu'une solution, tu mets une batterie de bagnole que tu recherge toutes les nuits...

tiens patrick K, ce que tu viens de me dire me fait penser à un truc, le circuit de charge aura de toutes façons besoin d'une batterie, car sur tout vehicule elle sert non-seulement de réserve pour le demarrage mais participe aussi au lissage du courant . Quand bien meme il arrivera a obtenir du courant continu avec un pont de diodes ou autres ce ne serra possible de ne pas griller quelquechose sur la moto ( circuit de charge ou le kit xénon ) sans un amortisseur sur le circuit ( la batterie )

As tu trouver une solution?

ca se précise ! je vous tient au jus si ça marche !