[S1WL] Panne électrique

Bon...j'en aurai pas profité longtemps...je devais casser un peu les oreilles à Caro en rentrant sur Genève, pis j'ai jamais pu partir de Lôz...

Voilà le déroulement des faits. Hier donc pas de soucis, tout fonctionnait à merveille. Ce matin, je mets le contact, tout s'allume. Je donne un coup de starter et pouf ! plus rien, plus un témoin, une veilleuse, un clacde relais, rien nada
Je contrôle les 4 fusibles 15A, pas de problème, ils sont OK
J'inverse les deux relais (ignition et stater) ça ne remédie pas au problème
Je vérifie la fnctionalité du neimann, pas de soucis de ce côté là non plus
En fait, à la mise de contact, (position on, en position park, tout est "normal"), le fusible thermique principal (30A) lâche.
Du coup, je cherche le court-circuit en débranchant un après l'autre les fusibles 15A, et de fil en aiguille je constate que c'est l'ampoule de phare qui provoque le court-jus oui, oui...en débranchant le conecteur de l'ampoule, le fusible 30A ne lâche plus...mais c'est pas pour autant que le démareur craque
Y'a un truc qe j'ai pas encore testé, c'est les diodes (je savais pas où les trouver ...maintenant, le manuel m'a dit qu'elles sont dans le faisceau côté gauche, à la hauteur du repère blanc...on va chercher et tester ça demain)
Sinon, j'ai aussi testé le moteur du démareur en direct, et il fait court-jus...je sens que je suis bon pour undémontage de primaire/démarreur pour tester cet organe en profondeur...et merde
Bon...dès fois que c'est déjà arrivé à qqn, je prends volontier l'aide qui serait suggérée...on sait jamais

Parce que tu croyais peut être qu'avoir obtenu le droit de rouler était la fin de tes problèmes?
Que nenni, tu as juste obtenu le droit d'être emmerdé par cette p** de bor** de m** de saloperie de bécane à la c** fabriquée par ces feignasses de chicanos torchés à la tequila.

Bienvenue dans le monde de la tub'

p'tet la même panne que sur la M2 : regarde les 2 fils de la veilleuse dans le phare. Sur la M2 ils étaient inversés (masse => 12V et inversement)...

trop cool ces brêles et dépêche toi c'est bientôt l'hiver

McGyver a écrit:

Bon...j'ai trouvé ces putains de diodes...bien planquées sous la tresse dans le faisceau et enrobées de deux couches de gaine thermo avec masse fondante d'isolation...j'ai failli y laisser deux doigts
La (peut-être???) bonne nouvelle c'est que les deux diodes ont l'air foutues, j'ai pas de continuité dans aucun sens de mesure et en testant la résistance je dépasse allègrement le kilo-ohm dans un sens et le Mega-ohm dans l'autre...on va déjà remplacer ça...

Une diode grillee, c'est plusieurs Mohms dans les deux sens. Tu les as testees comment? De toutes facons, ca fait pas de mal de les remplacer, vu ce que tu dis.

Qu'est ce que tu t'embèterais si tu n'avais pas tout ces petits problèmes

Si ta batterie assure la tension, mais pas l'amperage, c'est qu'elle est en fin de vie.

McGyver a écrit:

Bon, panne élucidée...un truc que j'avais jamais vu.

De guerre lasse, je me suis dit "en route chez le mécano"...j'appelle le TCS (mon assistance voiture-moto) et le type tente de la démarrer au booster, en pontant directement sur la prise du démarreur...et ça marche. Par contre dès qu'il enlève sa batterie auxiliaire, la moto cale. On remesure la tension aux bornes de la batterie 12,8v...ce matin, je tente le nettoyage des cosses, pas mieux. Puis je replace la batterie et là tout fonctionne

J'avais jamais entendu parler d'une batterie qui donne toujours la bonne tension sans qu'elle puisse être capable de délivrer les ampères nécessaire...donc première pour moi.

Une batterie sur une moto ou bien une voiture est généralement un assemblage de six élément de 2 Volts
Si un des éléments est en cours-circuit, la tension de ta batterie va chuter à 10 Volts... la moto peux démarrer mais avec énormément de difficulté
les autres éléments vont rapidement se détruire car ils seront soumis à une surtension une fois l'alternateur en service.
Ton cas est légèrement différent, il s'agit vraisemblablement d'une rupture mécanique d'une liaison interne inter-élément
En gros, la tension passe mais pas le courant! il faut savoir que lorsque l'on met un coup de démarreur c'est plus de 200 Amps que la batterie doit fournir pendant un temps très court il est vrai!

Autre chose, les batteries c'est de l'électro-chimie et la chaleur elles aiment pas! ça réduit leurs durée de vie...

Thieu a écrit:

Si ta batterie assure la tension, mais pas l'amperage, c'est qu'elle est en fin de vie.

Salut Thieu

éffectivement dans l'absolu tu à raison

Mais en fin de vie, souvent la perte de capacité est progressive avec l'apparition de la mitrailette lorsque le solénoïde du démarreur commence à t'usiner la couronne à force d'éssayer de lancer le bouzin

Oui, c'est une fin de vie un peu "brutale". Mais comme je ne connais pas bien les technos de batteries, j'aurais pas su dire ce que tu as explique En fait, j'ai deja eu le cas