[TUB]==>Forcewinder du pauvre

Afin de répondre a quelques demandes individuelles, je vous reposte ici un tuto pour faire votre forcewinder a prix imbattable
Un peu plus de 10000kilometres avec et pas de soucis... rien ne s'est décollé, déformé ou cloqué.
A noter que je l'ai monté sur un X1 avec un filtre K&N pour carburé..... Visuellement, je préférais le carburé car il est centré, en plus il est moins cher et il n'y a rien a boucher.
La sonde de température ainsi que les vapeurs d'huile n'iront donc pas dans le filtre. J'ai placé la sonde sur le coude (comme sur l'origine). Les vapeurs d'huile peuvent aussi etre remise directement dans le coude mais j'ai préféré faire un récupérateur (de pauvre encore une fois )

Aller sur un chantier pour récupérer des bouts de canalisation en pvc (merci Endemus )

Privilègier du PVC de 9 mm d'épaisseur si non le déport avec le cadre de la moto est un peu juste et peu venir toucher le cadre... (les good vibes )

Couper un bout de pvc et a l'aide d'un décapeur thermique, aplatir le pvc pour avoir un plaque.
Dans tous les magasins de bricolage un coude pvc... pas plus de 2 euros

Poncer le coude afin d'avoir une surface lisse....

Couper la surépaisseur....

Prendre la nouvelle plaque pvc, démonter la plaque support de la moto et reporter le dessin sur la plaque. Découper.

Fraiser l'intérieur de cette nouvelle rondelle sur 2 ou 3 mm... (Attention, ne vous trompez pas de côté si non les trous des vis ne correspondront plus) et la même chose sur le coude. N'oubliez pas de faire un dégagement pour pouvoir passer les têtes de vis.



Coller l'ensemble....

Faire le trou pour la sonde......

Finir la jointure avec de la patte a joint.....

Un petit coup de peinture et de vernis haute température.....


Voilà une fois fini......

F024E4 est la reference du Filtre pour carburé.


Aller a vous de jouer

trop fort

comment obtiens tu la rondelle en pvc avec les trois trous qui est emboitée dans le coude car elle a l'air parfaite?

remy a écrit:

comment obtiens tu la rondelle en pvc avec les trois trous qui est emboitée dans le coude car elle a l'air parfaite?

Elle a l'air.....mais ne l'est pas
J'ai fais un trou dans le centre de mon pvc en plaque, j'ai pris l'axe qui est livré avec les kits de polissage. A la place du disque, j'y ai mis mon pvc puis j'ai monté le tout sur la perceuse. A l'aide d'une petite fraise bien bloquée dans un étau et bien fixé sur le plateau de la perceuse. Je venais d'inventer le tour vertical
Un peu comme ici


J'ai donc théoriquement un rond parfait.... Ne reste plus qu'a faire l'intérieur 2 petites cornières en alu placées a l'équerre sur le plateau de la perceuse. Il ne reste alors plus qu'a faire tourner la pièce en pvc bien plaquée contre les cornières...... et comme ça , on reproduit exactement les défauts de l'extérieur

Excellent Djedje, merci pour les explications..

En repassant voir le tuto, je viens juste de tilter sur le compresseur bleu en arrière plan avec le sticker Buell, excellent.. manque plus que les 'white stripes'..

excellent, comme quoi avec un peu d'idée et peu de moyens ......

F024E4 donne rien : http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx


comme référence K&N je trouve : RC-70040
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-70040


Quelqu'un peut me confirmer ?
ou au pire me relever quelques dimensions pour être sur

beau travail  
j'adore ce genre de "bricolage"

joli travail !
je profite de mes vacances pour faire la meme chose.
j'ai une question djedje:
la partie du filtre ou il y a le collier est en plasique mou ou dur?

car j'ai commander un filtre kn ref RC-70040 et c du plastique dur.

beau boulot   

en dehors du côté esthétique qui est personnel  il ne faut pas oublier que l'idée de l'air forcé n'est que du marketing, totalement inéficace en dessous de 180 km/h et infime au delà, surtout qu'ici on voit bien qu'au contraire le fluide de l'air s'écoule latéralement sans apporter aucune pression supplémentaire bien au contraire, voir les études d'aérodynamisme sur aile d'avion par exemple ( sustentation) . la dynamique des fluides c'est pas juste une légende, heureusement la dépression, l'aspiration du moteur est bien supérieur et suffisant dans ce cas précis, mais se système est totalement anti-mécanique, nos boites à air sont en dépression même avec l'air forcé. pour mémoire la pression atmosphérique est de l'ordre de 1 bar. seul des essais au banc et en soufflerie peuvent avec précision apporter un léger gain sachant qu'on n'apportera aucune suppression mais qu'on diminuera de quelques milibars la depression à l'admission. concrètement l'admission d'air forcé apporte très peu et surtout elle n'apporte qu'à haute vitesse. La pression de l'air est proportionel au carré de la vitesse donc la surpression est insignifiante à 100 km/h, à peine mesurable à 200 km/h et d'environ 10% à 300 km/h.

tu serais pas du genre rabat joie toi ?  

 ......non, tu crois....?

ces système ne sont pas des suralimentation contrairement à ce qu'on voudrait nous faire croire mais au mieux une optimisation de l'air. leur but réel est de canaliser de l'air frais par l'avant de la moto et de diminuer la depression pour améliorer le rendement du moteur, là je parle des systèmes bien conçus par les constructeurs, pas de celui qui figure ci-dessus.
si en competition, où les motos sont très pointues, ce principe reste efficace, ce système est fort mal adapté à un usage quotidient, car pour être efficient il faut rouler vite, si il ne gene en rien le fonctionnemment d'un moteur, son surplus de performance est faible. Exemple: Sur un R6 de 100 ch. on gagnera difficilement deux chevaux passé 200 km/h.

longtemps les répliques de motos de course ont arboré des fausse entrées d'air, à l'aube des années 90 plusieurs motos, exemple le 1100 GSX-R ou le 750 Stinger utilisaient de gros conduits d'air, en fait ces entrée d'air servaient tout au plus à refroidir le dessus du moteur.....ah, le marketing ....  

en fait c'est le coté "muscle car" du gros filtre déporté qui me plait.   
un peu comme ca...

la boite à air a un rôle de reserve d'air, pour compenser la perte de charge à l'ouverture des gaz, en phase d'accélération le moteur a besoin de puiser dans le volume d'air contenue dans la boîte à air pour répondre promptement à la sollicitation de l'ouverture des papillons or avec un flitre de ce type il n'y a plus de reserve d'air libre..du coup la réponse à l'ouverture des gaz est plus molle car l'admission en gaz frais est plus difficile puisqu'il faut aller chercher la ressource plus loin que dans la réserve prévue par al boite air.

je pense pas qu'on cherche la performance absolue avec ce genre de moteurs "archaïque"

l'interet premier de ce tuto est certainement d'économiser pas mal de $$$

attention, je ne critique absolument pas la réalisation soignée de notre camarade, juste un questionnement sur l'utilité de ce genre de système d'autant plus sur une Buell .... 

J'ai le même point de vue que toi sur l'efficacité du système.
Mais le ressenti entre la boîte a air stock et ce système est a peine mesurable.
Après c une question de préférence de style.

comme tous le monde j'ai commencé à bricoler, tenter de préparer, optimiser des moteurs d'une façon archaique, mais travailler de cette façon donne plus de désilusions qu'une réelle efficacité, travailler sans contrôle, sans base de départ fiable, sans banc de puissance c'est comme faire un régime sans balance, c'est subjectif.
le banc de puissance ne sert pas seulement à mesurer et connaître la puissance maxi avant ou après une reprogramation, l 'idéal pour bien se rendre compte de la différence et du gain ( ou perte) de puissance apporté est de passer la moto au banc avant d'apporter une modif, et de la repasser juste après la modif afin de visualiser ou se trouve les différences, on peut avoir un gain en puissance pure de quelques chevaux et une perte importante sur la plage d'utilisation normale, par exemple.

Morgan07200 a écrit:

joli travail !
je profite de mes vacances pour faire la meme chose.
j'ai une question djedje:
la partie du filtre ou il y a le collier est en plasique mou ou dur?

car j'ai commander un filtre kn ref RC-70040 et c du plastique dur.

C'est plutôt mou .... c'est plus du caoutchouc que du plastique.
Bonne bricole   

Ok merci.
Je me diai bien qu'il y avait un souci avec le RC-70040.
Je crois que la nouvelle ref du filtre est RC-3680.
Je confirmerai dés que je le reçois.

si sur ce genre de montage (soit dit en passant bravo ,travail soigner    )"forcewinder" qui force pas l'air......ont rajoutent un carter ou déflecteur autour du filtre pour forcer l'air  ????  qu'est ce que vous en dites ???? Bushman ???

quelques photos.
j'ai terminé mon force winder du pauvre.
je confirme la nouvelle ref du filtre KN est RC-3680.
c pile le rendu que je voulais.
cout total 59€ (filtre compris) et 5 bonne heures de boulot.