re pompe a huile XB

Salut

j aimerai connaitre le pack de piece a commander pour changer le pignon de pompe a huile.
HD France ne vendant plus que la pompe complete

c est un XB12r oct2004

merci

il te faut :
- l'outil bloque distrib'
- du dégraissant
- du frein filet
- une douille longue de 28
- pignon
- clavette (si tu arrives à enlever l'ancienne)
- 2 joints de collecteur
- 1 joint de distrib'
- 1 joint culasse/culbu
- le duo de joint couvecle culbu (même s'il peuvent être réutilisés)
- ecm spy et le cable pour faire le calage d'allumage


pas besoin de démonter la pompe ni les culbu ar sauf si besoin


tu as vu le tuto
https://buell.actifforum.com/zone-de-transfert-f22/xb-2003-a-05-changement-du-pignon-d-entrainement-de-pompe-t20282.htm

Merci

j ais fait une recherche avant de poster mais j ais rien trouver.
j ai pas trop chercher quand meme

je vais pas faire le changement moi meme mais le gris a qui j ai confié ma belle est ok pour que je commande les pieces .et me faire le montage.

wizlo a écrit:

Merci

j ais fait une recherche avant de poster mais j ais rien trouver.
j ai pas trop chercher quand meme

je vais pas faire le changement moi meme mais le gris a qui j ai confié ma belle est ok pour que je commande les pieces .et me faire le montage.

C'est qui ton gris et combien il prend pour la manip?

je vais deja voir combien me coute le lot avec douanes et transport.
sinon pour la pompe neuve + accs, c est un peu moins de 400€ + 400€ de MO
ce qui fait mal, tres mal

je viens d avoir le mecano au tel ,il me parle du gear shaft.( c est la piece qui n est plus au catalogue)
someone to translate it in usual french. ou sa ref sur ASB ?
j ai cru comprendre que c est un axe sur lequel se monte le pignon (17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance)

McGyver a écrit:

wizlo a écrit:

je vais deja voir combien me coute le lot avec douanes et transport.
sinon pour la pompe neuve + accs, c est un peu moins de 400€ + 400€ de MO
ce qui fait mal, tres mal

Mais, tu n'as pas besoin de changer la pompe (à moins qu'elle soit cassée). Il faut seulement changer le pognon en bout de queue de vilo qui entraine la pompe...t'en a pour moins de 100€ en pièces.

Bien sur ...

wizlo a écrit:

je viens d avoir le mecano au tel ,il me parle du gear shaft.( c est la piece qui n est plus au catalogue)
someone to translate it in usual french. ou sa ref sur ASB ?
j ai cru comprendre que c est un axe sur lequel se monte le pignon (17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance)

change de cremerie

wizlo a écrit:

je viens d avoir le mecano au tel ,il me parle du gear shaft.( c est la piece qui n est plus au catalogue)
someone to translate it in usual french. ou sa ref sur ASB ?
j ai cru comprendre que c est un axe sur lequel se monte le pignon (17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance)

Il est pas clair ton mécano, ou alors t'as pas bien saisi ce qu'il disait...

"gear shaft" ça veut dire "arbre de pignon", mais ça n'a pas de sens puisqu'on parle du pignon qui se monte SUR le vilo. y'a pas d'arbre dédié.

En revanche, il y a une petite clavette de blocage qu'il faut changer aussi et qui coute 50cts mais c'est toujours au catalogue... (la même pièce sur les sportster et buell récentes)

retéléphone lui pour éclaircissements...

ou alors, c'est l'axe de pompe qui est mort (la ref 6 sur cet éclaté) auquel cas effectivement il faut changer la pompe.

Et effectivement, ça s'appelle "Gear Shaft" et la ref est 26488-98

Cela dit, j'ai une pompe HS mais cette pièce est peut-être encore bonne. je regarderai.

wizlo a écrit:

je viens d avoir le mecano au tel ,il me parle du gear shaft.( c est la piece qui n est plus au catalogue)

ça c'est l'axe avec le pignon de la pompe, que tu n'as normalement pas besoin de changer

wizlo a écrit:

(17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance)

ça, c'est ce foutu pignon que tu dois remplacer, et le 17126, c'est justement sa référence chez ASB, chez Buell, la référence c'est 26391-06

ayé, je viens de comprendre !!!

Certains mécanos préconisent de changer le pignon d'entrainement ET le l'arbre de la pompe a huile car il est effectivement préconisé de changer les 2 en même temps, comme dans tout mécanisme d'engrenage

MAIS :
- plus personne ne change l'arbre de pompe car généralement le pignon en bout d'arbre est en bon état

- pour le changer, comme la pièce n'est plus détaillée, il faut changer la pompe complète.

Donc, je crois qu'il faut lui demander d'inspecter cet arbre de pompe, de prendre une photo et de décider si tu veux le changer ou pas.

OK merci manu

je vais voir avec lui.
pour info c est alain de twinsport

Exact, quand j'ai fait changer mon pignon le mécano m'a dit qu'il y avait le risque de devoir tout changer selon l'état.

McGyver a écrit:

Tu soulève une question pertinante, car avec l'ancien pignon en chewing-gum, le pignon de la pompe ne pouvait pas s'user...ce serait intéressant de savoir comment vieillit cet engrenage maintenant qu'il n'y a plus de "pièce fusible"

absolument docteur !

et sinon, comment va ta S1 ?

wizlo a écrit:

OK merci manu

je vais voir avec lui.
pour info c est alain de twinsport

C'est lui qui m'a changé le mien au mois de novembre.

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/pignon-de-pompe-a-huile-t1534.htm

McGyver a écrit:

Tu soulève une question pertinante, car avec l'ancien pignon en chewing-gum, le pignon de la pompe ne pouvait pas s'user...ce serait intéressant de savoir comment vieillit cet engrenage maintenant qu'il n'y a plus de "pièce fusible"

On a un membre du BRC qui une 12R de 2006 avec plus de 80.000km ( il y a deux ans ), j'aurais tendance alors a dire que les deux pignons vont bien

guillaume a écrit:

il te faut :
- l'outil bloque distrib'
- du dégraissant
- du frein filet
- une douille longue de 28
- pignon
- clavette (si tu arrives à enlever l'ancienne)
- 2 joints de collecteur
- 1 joint de distrib'
- 1 joint culasse/culbu
- le duo de joint couvecle culbu (même s'il peuvent être réutilisés)
- ecm spy et le cable pour faire le calage d'allumage


pas besoin de démonter la pompe ni les culbu ar sauf si besoin


tu as vu le tuto
https://buell.actifforum.com/zone-de-transfert-f22/xb-2003-a-05-changement-du-pignon-d-entrainement-de-pompe-t20282.htm

Arrive t-on à faire basculer le moteur sans démonter le collecteur (seulement le pot) ?
arrive-t-on aussi à enlever le carter d'allumage sans enlever le collecteur ?

avant de démonter le collecteur, il faut basculer

sur une 12, tu déposes le collecteur, le décaler: c'est trop juste

sur une 9, le déserrer et le décaler suffit... à vérifier

McGyver a écrit:

guillaume a écrit:

avant de démonter le collecteur, il faut basculer

sur une 12, tu déposes le collecteur, le décaler: c'est trop juste

sur une 9, le déserrer et le décaler suffit... à vérifier

Même avis, avec une question...à quoi ça sert de seulement désserer le collecteur ? Vu qu'on le bouge, la bienfaçon mécanique voudrait qu'on change les joints d'échappement, non ?

Non, c'est inutile, sauf s'il est écrasé (écrous arrive au bout des filets par exemple). A 10 € le joint, si j'avais changé à chaque fois...

même collecteur desséré, on peut changer le joint avant

par contre l'arrière on s'arrâche les cheveux
et on fini par déposer le collecteur ar

guillaume a écrit:

avant de démonter le collecteur, il faut basculer

sur une 12, tu déposes le collecteur, le décaler: c'est trop juste

sur une 9, le déserrer et le décaler suffit... à vérifier

on peut decaler le collecteur sur une 12 sans l'enlever ( et enlever le cache distrib biensur )