[S1] vidange & niveau d'huile dans les tubes de fourche

Mais tu avais le tube complètement compressé dans le fourreau?



Si oui, tu n'aurais eu besoin de "tenir" l'élément centrale car il aurais été accessible, comme sur mon schéma...

petit rectif manu

204 cc dans le tube (pa sle fourreau)
pompage
re 204 cc toujours dans le tube
et mesure sans ressort ni tube de précontrainte: 118mm

Voxy a écrit:

qu'elle viscosité dans la fourche d'un M2?

de la type E de chez HD

de la 5W, c'est trop mou
et de la 10W, plus raide que leur "E"

mélange de la 5 et de la 10

Manu75010 a écrit:

Mais tu avais le tube complètement compressé dans le fourreau?



Si oui, tu n'aurais eu besoin de "tenir" l'élément centrale car il aurais été accessible, comme sur mon schéma...

Ben oui le niveau se prends avec le tube comprimé à fond , c'est indiqué dans la doc tech

en fait j'ai versé tube comprimé , remonté le fourreau pour pomper et faire descendre l'huile , et recommencé jusqu'à ce que le niveau soit "stable" et ensuite mesuré

ppz21 a écrit:

en fait j'ai versé tube comprimé , remonté le fourreau pour pomper et faire descendre l'huile , et recommencé jusqu'à ce que le niveau soit "stable" et ensuite mesuré

Mais pour mesurer, tu as laissé comprimé ou tu as détendu ?

Si tu détends, le niveau baisse !!!

guillaume a écrit:

petit rectif manu

204 cc dans le tube (pa sle fourreau)
pompage
re 204 cc toujours dans le tube
et mesure sans ressort ni tube de précontrainte: 118mm

et ces 408cc, tu le sors d'où?

DMC


ça vient des notes de mon père sur mes différents revues technique

Comme précisé dans la doc technique :

3. With fork in fully compressed stage, add WP FORK OIL,
5 WEIGHT to above red retaining cap.
1CAUTION
See Figure 1-34. Raise outer tube no higher than 9 in.
(229 mm) or fluid loss will occur.
4. See Figure 1-35. Grasp damper assembly by the
adjuster. Pull damper assembly through several full
strokes to bleed air from the fork.
5. With front fork fully compressed, clamp vertically in
FRONT FORK HOLDING TOOL (Part No. B-41177).
6. Measure distance from fork oil surface to top of tube
using PRO-LEVEL OIL GAUGE (Part No. B-59000A).
Add or drain fork oil as needed until distance from top of
fork tube to oil surface measures 4.33 in. (110 mm). See
Figure 1-36.
7. Assemble front fork and install. See FRONT FORK in
Section 2.
La fourche est comprimee au max pour prendre la mesure de la hauteur d'huile . Donc les mesures de volume d'huile n'ont pas lieu d'être

ppz21 a écrit:

La fourche est comprimee au max pour prendre la mesure de la hauteur d'huile . Donc les mesures de volume d'huile n'ont pas lieu d'être

c'est bien ce que je pense aussi, mais nous n'avons toujours pas trouvé de réponse à mon énigme...


Le mystère reste entier...

McGyver a écrit:

PRO-LEVEL OIL GAUGE (Part No. B-59000A).



la réponse à quelques $$$$$

s'il s'agit de la version graduée de ma seringue, ça ne répond pas non plus à la question... car cet outil ne descendra pas plus bas non plus...

J'avoue ne plus me souvenir precisement de cette opération mais je n'ai pas eu de pb , je pense que le fait que l'huile soit plus basse que le niveau du tube inter n'est pas un soucis en soi , je ne comprends pas ce qui te bloque . c'est juste une question d'accessibilité pour la mesure

ppz21 a écrit:

je pense que le fait que l'huile soit plus basse que le niveau du tube inter n'est pas un soucis en soi

encore faut-il pouvoir mesurer ce niveau !!!
là est mon soucis...

c'est un peu sportif mais je crois avoir reussi à le faire avec un reglet de mecanicien de 200mm

@ppz21: viens faire un tour ici : https://buell.actifforum.com/zone-de-transfert-f22/s1-distinguer-les-differents-modeles-recensement-t19815.htm

ppz21 a écrit:

c'est un peu sportif mais je crois avoir reussi à le faire avec un reglet de mecanicien de 200mm

Oui, ça on peut, je l'ai d'ailleurs fait !

Mais comme ils préconisent l'outil spécial avec un tube gradué et une seringue (version évoluée de mon bricolage) je vois pas comment ils font pour respecter les conditions de mesure et c'est ça qui m'a jeté dans les affres du doute...

Manu !


ça ira mieux après

Nicolium a écrit:

Manu !


ça ira mieux après

ça va, je te rassure.


En fait j'ai déjà remonté en faisant une mesure à l'arrache et en faisant les niveaux identiques à droite et à gauche, mais j'aime bien savoir le pourquoi des choses...

j'imagine qu'avec la seringue speciale , il faut envoyer plus d'huile puis aspirer l'excedent avec la meme seringue comme ça c'est pareil des deux cotés , enfin je pense .......

Nicolium a écrit:

@ppz21: viens faire un tour ici : https://buell.actifforum.com/zone-de-transfert-f22/s1-distinguer-les-differents-modeles-recensement-t19815.htm

A voté !!!!

Je déterre le post car je m'attaque à la fourche de la S1.

guillaume a écrit:

Voxy a écrit:

qu'elle viscosité dans la fourche d'un M2?

de la type E de chez HD

de la 5W, c'est trop mou
et de la 10W, plus raide que leur "E"

mélange de la 5 et de la 10

Une info que m'a transmise un amiàmoiquejai, que je  vous livre car elle vous intéressera sûrement...

Quand dans la doc on trouve :

Code:

Use onlyWP FORK OIL, 5 WEIGHT

Il ne faut pas s'arrêter au 5W mais connaître la viscosité de l'huile exprimée en centistoke à 40°C (plus le chiffre est élevée plus l'huile est visqueuse, ou « épaisse »). Ce document indique la viscosité des huiles selon leur marque. Celle de WP 5W et de 22 cSt (sans t'y stock, faut suivre les gars). Le document de cette boîte de Haute-Loire (donc respect, ok ?), permet de trouver une huile en fonction de sa viscosité.

« " ' du coup ' " », je diras que : Motorex 5W, Motul 7.5W, Ipone 5W, etc. conviennent.

Voilà, vous pouvez reprendre votre activité normale.

--
Vincent

McGyver a écrit:

UN AUTRE TABLEAU COMPARATIF AVEC PRESQUE TOUTES LES MARQUES

Un autre, un autre, euh... le même quoi