[S1]==> Distinguer les différents modèles - Recensement

ET UNE DE PLUS
S1 White ligtning de 1998
N° 4MZYS11J8W3225019

Il me semble voir apparaitre une deuxième suite

Un grand merci à Pierre...

S1 Lightning Grey/Grey de 98

SS N°1277

À+

S1 lightning 97 titanium / black SS N° 1147

À quand un rassemblement des s1 ?! Moi je suis chaud!!!

je viens de racheter un 4MZSS11JXW3200015
ca serait la 15eme produite alors pourquoi 1998?

Heureux propriétaire d'une S1 de 1998, S/N : 4MZSS11J1W3200288
A bientot sur la route !  

Gaby a écrit:

À quand un rassemblement des s1 ?! Moi je suis chaud!!!

Tiens, après tout, pourquoi pas ?

Voila la mienne, qui je pense n'a pas encore été référencée.  

https://buell.actifforum.com/t8849-kermit-buell-s1-strike

Par contre je suis face à quelque chose d'étrange :
Ma S1 a été mise en circulation pour la première fois en mars 1999.
Elle est équipée des culasses noires des WL mais son n° de série est le suivant : 4MZ SS 11J 7 W 32 01347
Sur ma carte grise il y a écrit :
(D.2) SS
(D.3) S3T

Il faut savoir que j'ai acheté cette bécane en 2006 et elle avait été préalablement préparée (réfection moteur + préparation suite à une casse) par la concession HD de Toulouse.

Je me demande donc si j'ai une WL d'origine ? ou si c'est HD qui a installé le moteur à culasses noires ?

Merci d'avance aux spécialistes.

Salut,
j'ai le meme soucis que toi; 4MZSS11JXW3200015
cullasses noires, carter alu polis, moteur origine
pourquoi la 15eme produite aurait le millesime 98 (W)?

Kermit a écrit:

Voila la mienne, qui je pense n'a pas encore été référencée.  

https://buell.actifforum.com/t8849-kermit-buell-s1-strike

Ton héros ( si c'est celui auquel je pense) a aussi couru en S1 WL pour la Race Of Champion 1998   



Cordialement

Octane

robin21 a écrit:

Salut,
j'ai le meme soucis que toi; 4MZSS11JXW3200015
cullasses noires, carter alu polis, moteur origine
pourquoi la 15eme produite aurait le millesime 98 (W)?

Il est possible qu'ils aient effectivement commencé la production des S1 WL (YS) sur des motos prévues sur 98 en S1 (SS) dès le montage usine car à part les cames et culasses, je crois que toutes les autres pièces moteur sont strictement identiques. Peut-être que les carters polis étaient effectivement une des autres caractéristiques.

Dans cette hypothèse, elles feraient partie du lot WL d'origine, au SS près, mais je pense qu'on ne saura jamais lesquelles étaient "WL officielles" et lesquelles ont été "upgradées" avec culasses et cames ThunderStorm à postériori ou lors de rénovations.

Quoi qu'il en soit, j'ai mis à jour la liste initiale, en page 1. N'hésitez pas a communiquer ces numéros, ça permet de suivre l'histoire de ces meules précisément. Dans l'avenir, ça peut s'avérer assez utile !
  

Manu75010 a écrit:

Quoi qu'il en soit, j'ai mis à jour la liste initiale, en page 1. N'hésitez pas a communiquer ces numéros, ça permet de suivre l'histoire de ces meules précisément. Dans l'avenir, ça peut s'avérer assez utile !
  

Merci Manu,

Ca faisait un bail, welcome back   

octane

Je viens de rentrer une petite nouvelle de 97, SS 1263

J'ai récupéré cet été sans la "déclarer" ici   une S1 White Lightning

White/White

Frame 4MZYS56J4W32300010  

Engine  YS56W230010

56=Californie

Moto en papiers Français maintenant.

octane a écrit:

J'ai récupéré cet été sans la "déclarer" ici   une S1 White Lightning

White/White

Frame 4MZYS56J4W32300010  

Engine  YS56W230010

56=Californie

Moto en papiers Français maintenant.

Et tu pourrais nous décrire pas à pas toutes les démarches effectuées pour passer de papiers US à CG française?   

Bruno a écrit:

Et tu pourrais nous décrire pas à pas toutes les démarches effectuées pour passer de papiers US à CG française?   

Je peux te décrire pas à pas la démarche pour immatriculer une Buell S1 en provenance d'Angleterre puisque c'est là ou je l'ai acquise   

D'après ce que j'ai entendu HD France ne donne pas ou très difficilement de certificat de conformité
pour des Buell en provenance des US et surtout de Californie . Beaucoup trop de différences et de pièces à changer.

Du coup ma "Blanchette" est un vrai collector   

Il me semble que les modèles US ne diffèrent que par la transmission secondaire et peut-être le carbu et les phares, mais tout le reste des pièces est identique.
Chez HD, tout est une question de volonté : quand un concess veut, il peut. Très facilement !
  

Manu75010 a écrit:

Il me semble que les modèles US ne diffèrent que par la transmission secondaire et peut-être le carbu et les phares, mais tout le reste des pièces est identique.
Chez HD, tout est une question de volonté : quand un concess veut, il peut. Très facilement !
  

C'est plus compliqué que ça. Sur les modèles en provenance des US il y a beaucoup de pièces qui sont estampillées
DOT et pas E  même si la moto est 100% d'origine.

par ex : Echappement   optique, clignotants, pneus parfois, couronne, poulie de sortie de boite, courroie, boite à air (californie) gicleurs (Californie) bref toutes pièces différentes des motos importées en Europe

Et le concessionnaire ne peut pas faire ce qu'il veut car c'est HD France qui délivre les attestations de conformité.

En fait le concessionnaire est censé remplacer toutes les pièces DOT par des pièces E plus toutes les pièces différentes qu'il aura au préalable commandées chez HD France et posées lui même sur la moto. Il devra ensuite l'attester auprès d'HD.      

Bonjour le prix de revient   

Autant il peuvent être et sont souvent sympa pour des motos en provenance de l'UE autant pour les US c'est plus tendu.

Maintenant il y a peut être des concessionnaires plus crédibles ou influents que d'autres auprès d'HD France  

Ce que je voulais dire, c'est que l'acheteur peut lui même remplacer ces pièces DOT par de l'E, ce n'est pas une obligation que ce soit le concess qui le fasse (contrairement à ce qu'il vous dit) et qu'au moment de délivrer le certificat de conformité, s'il a envie, il peut aussi faciliter "l'examen"...
Ce qui est certain, c'est qu'un concess ne va pas vous promettre de faire ces remplacement car il ne peut avoir les pièces neuves, ou très difficilement. Au final, présenter une meule déjà adaptée facilite la discussion.
Il y a bcp de Harleys anciennes ou assez récentes qui suivent ce workflow sans soucis.

Manu75010 a écrit:

Ce que je voulais dire, c'est que l'acheteur peut lui même remplacer ces pièces DOT par de l'E, ce n'est pas une obligation que ce soit le concess qui le fasse (contrairement à ce qu'il vous dit) et qu'au moment de délivrer le certificat de conformité, s'il a envie, il peut aussi faciliter "l'examen"...
Ce qui est certain, c'est qu'un concess ne va pas vous promettre de faire ces remplacement car il ne peut avoir les pièces neuves, ou très difficilement. Au final, présenter une meule déjà adaptée facilite la discussion.
Il y a bcp de Harleys anciennes ou assez récentes qui suivent ce workflow sans soucis.

Je ne sais pas pour les Harleys en provenance des US, par contre perso je ne me risquerai pas a essayer d'importer une Buell des US aujourd'hui.

Surtout quand on peut trouver pas mal d' occasions intéressantes en Europe

Bonjour,
quelqu'un pourrait me dire de quelle model de S1 il s'agit? WL, strike...?
4MZSS11JXW3200015