(tub) Embrayage X1

attention, changement du roulement préconisé, en cas de démontage, ...

JJK75 a écrit:

attention, changement du roulement préconisé, en cas de démontage, ...

Je me doute bien.... mais je trouve que la grosse "noix avec la chaine" (dans lequel viens la noix d'embrayage... désolé je ne connais pas le nom de cette pièce ) à pas mal de jeu... alors j'aurais bien jeté un oeil

c'est la cloche.... et elle ne doit avoir aucun jeu, en tout cas la mienne n'en avait pas, ton roulement doit etre mort et c'est peu etre pour cela que ta noix est marquée...

JJK75 a écrit:

c'est la cloche.... et elle ne doit avoir aucun jeu, en tout cas la mienne n'en avait pas, ton roulement doit etre mort et c'est peu etre pour cela que ta noix est marquée...

Of course Pour le coup, c'est moi la cloche

je ne me serais point permis une telle analogie....mon cher...

JJK75 a écrit:

je ne me serais point permis une telle analogie....mon cher...

ça ta pas un peu démangé quand meme J'ai comme l'impression que tu t'y est repris a 2 fois pour écrire ton message
Et puis ce n'est pas le genre de ce forum

McGyver a écrit:

Manu75010 a écrit:

Chez Harley, parfois ils recrutent des psychopathes!!

Celui qui a conçu le système de blocage des disques d'embrayage, a savoir le grand circlip sans trous de montage en était sans doute...

Saperlipopette, quelle histoire pour le remettre en place!

c'est réfléchi, au contraire...la réponse est à la page 3-80 cu manuel d'atelier de la X1...où l'on découvre deux petites pièces (Claws) qu'on pince sur le jonc pour avoir une prise avec la pince...si ça c'est pas un bon truc pour vendre des outils

Malheureusement pas utilisable dans ce cas là Il y a une bague qui empèche de monter les Claws

Autre question pour moi......
Comment bloquer le moteur correctement pour resserer cet écrou de noix d'embrayage:?:
Parce que là, il y a tout qui tourne avec
Doit y avoir un outil spécial

ah merdoum, j'aurais du te passer l'outil plat et pointu qui se met en travers des engrenages rotor/embrayage !!!

J'avais pas capté que tu devrais démonter la cloche... de toutes manières, ces deux outils doivent rester ensemble !

Là, c'est moi la cloche !
je te l'envoie demain mais renvoie moi ton adresse par MP car là, je l'ai plus...

djedje a écrit:

Autre question pour moi......
Comment bloquer le moteur correctement pour resserer cet écrou de noix d'embrayage:?:
Parce que là, il y a tout qui tourne avec
Doit y avoir un outil spécial

Tu chopes un vieux disque d'embrayage metal, tu soude (ou tu visse...) un fer plat dessus ca te fait ton outil de bloquage de noix d'embrayage ...

Manu75010 a écrit:

ah merdoum, j'aurais du te passer l'outil plat et pointu qui se met en travers des engrenages rotor/embrayage !!!

J'avais pas capté que tu devrais démonter la cloche... de toutes manières, ces deux outils doivent rester ensemble !

Là, c'est moi la cloche !
je te l'envoie demain mais renvoie moi ton adresse par MP car là, je l'ai plus...

Merci pour ta proposition mais ne t'embete pas je vais m'en faire une cale rotor/embrayage.... De toutes façon cet outil sert pour resserer l'écrou de devant de chaine primaire... celui de l'alternateur. Pourrais tu mesurer et me donner la longueur exacte de la cale???
En meme temps tu avais raison je ne devais pas démonter la cloche mais comme j'ai du jeu , je voulais jeter un coup d'oeil avant de remonter Et en fait le jeu vient de l'axe cannelé/cloche. C'est meme bizarre car les cannelures sont nickels Donc je me dis que c'est un jeu normal

Citation :

Tu chopes un vieux disque d'embrayage metal, tu soude (ou tu visse...) un fer plat dessus ca te fait ton outil de bloquage de noix d'embrayage ...

Tu crois ça ne va pas trop forcer ou marquer la noix 110Nm quand meme. Et puis si tu avais un peu plus d'explications sur ta "bidouille". Je ne vois pas trop comment tu peux le coincer correctement. C'est bien d'avoir ses 2 mains pour resserer correctement et ne pas niquer l'écrou

je mesurerai demain, mais de toutes manières, t'as vu sur la photo postée par polo, faut que ça bloque de cette manière.

c'est un fer plat d'environ 5mm d'épaisseur, de la largeur des poulies et usiné en pointe tronquée pour se caler dans les dents comme sur la photo. Par contre, le matériau est super dur !

J'avais publié les cotes exacte sur un topic mais je retrouve plus où. Avec ce forum qui efface les topics au bout de 6 mois... on perd tout !
c'est relou !

Royal ORSU2B your a

Et le trou c'est pour faire un pendantif??

pour etre sur de pas abimer suffi de faire la cale en alu ou autre alliage tendre.

djedje a écrit:

Royal ORSU2B your a

Et le trou c'est pour faire un pendantif??

Exact pour le trou ....

à défaut, tu peux l'accrocher au tableau au-dessus de ton établi

Et BIM dans les dents !!!

boutdumonde a écrit:

pour etre sur de pas abimer suffi de faire la cale en alu ou autre alliage tendre.

je crois pas !
l'outil original est en acier traité, super dur, inrayable !!!

Les pointes sont tronquées et le plat fait 2mm de large, ça je m'en rappelle.

moi j ai fait comme sa .tu doit desserer du sens des aiguilles.
j ai fait un poste sur le demontage debut aout .

Merci Paco

Mais je ne comprend toujours pas L'outil que l'on glisse entre les 2 pignon de primaire ne sert qu'a bloquer la cloche avec le pignon d'alternteur... Mon pobleme a moi c'est comment resserer la noix d'embrayage dans la cloche. Il faut reussir a bloquer la noix pour éviter qu'elle ne tourne lors du serrage. J'ai glissé des chiffons entre les 2 , passé la première vitesse, bloqué la roue arrière, frein avant et arrière sur ON... Là j'ai peur de casser ma courroie ou ma boite de vitesse.
Sur ta photo PACO je ne comprend pas comment t'as fais Meme si tes disques d'embayage sont montés... sans le ressort de compression bin ça glisse quand meme....

Je suis un peu perdu j'avoue

et si tu remontes le ressort de compression ?
p'tet que ça va le bloquer...

En même temps, avec un serrage à 95-108 Nm ça risque de glisser...

Bizarre cette histoire, je vois pas comment bloquer le bouzin autrement que par la boite...

Citation :

et si tu remontes le ressort de compression ?

Bin t'as plus acces a l'ecrou ou alors le ressort n'est pas en compression et là ne sert a rien

Citation :

Bizarre cette histoire, je vois pas comment bloquer le bouzin autrement que par la boite...

Moi non plus et encore comme je te dis j'avais les 2 freins de bloqués, la première enclenchée, bloqué la roue arrière avec un bois en travers et chiffon entre noix et cloche. Le bois a encore les traces du serrage
avec tout ça j'arrivais a faire tourner la roue arrière....jusqu'à la cale en bois ça veut dire que maintenant c'est la courroie qui encaisse tout

La courroie peut encaisser largement plus, en "traction pure" : Pour serrer le pignon de sortie de boite, c'est comme ça qu'on fait : en bloquant la roue avec une grosse cale et des chiffons.

La différence ici, c'est que les pignons de la boite sont sur le chemin... et que le cojple est encore plus important !

Comment ils font chez HD ??
Y a pas un mécano pour répondre