Pignon de pompe a huile

Moi je crois que quand le moment sera venu (ah bon 40 000 c'est déjà trop tard? ), plutôt que de me faire enfler de 500 boules, j'irai l'emmener en cure che Guillaume.

Je l'ai fait changer en novembre chez un gris à côté de chez moi, 550 € TTC.
A peu près le même prix que chez un concess Harley mais j'avais plus confiance en lui pour faire cette opération.

En fait j'ai la pétoche que ce con de goujon pète dans la culasse, mais même avec ca j'ai le matos au taf sauf que c'est terriblement chiant

Un pote a carément mis du M10 telement ca faisait que casser, j'en revenais pas que ca passe et que ca tienne si bien

Combien coute le pignon seul? c'est le même sur un M2?

Bordel c'est quoi cette clavette ?

moi j'ai reçu que le pignon pour ma 12, il manque un truc ou jpeu mettre l'ancien ?

Lol je sais ce que c'est mais je voulais dire que je ne l'ai pas reçu avec le pignon pensant qu'elle était différente de celle d'origine

Ce pignon, c'est un truc que les concessionaire on en stock ou sur commande? ou je peux le trouver sur Paris? Je pensais le commander chez Bigjack avec une pochette de joint moteur compléte et un patin de tendeur de chaine primaire. Comme j'ai acheté ma moto avec environ 38000Kms et que je n'ai pas trop confiance dans l'historique de cette moto, je préfére le changer et être sur de ce qu'il y a dedans. Pareil pour le patin, vu le léger suintement des joints de carter de trans primaire. Elle aura aussi droit aux vidanges moteur, boite, bougies neuve, nettoyage filtre et carbu. Et aussi à la vidange de la fourche. Elle à déjà été lavée mais un néttoyage en profondeur sera fait quand il fera plus chaud.

Bruno a écrit:

Moi je crois que quand le moment sera venu (ah bon 40 000 c'est déjà trop tard? ), plutôt que de me faire enfler de 500 boules, j'irai l'emmener en cure che Guillaume.

c'est quand tu veux

j'ai aussi changé moi même le pignon (commandé aux US) et je confirme que ce n'est économiquement pas rentable . Par contre la clavette n'était pas la bonne ( rectangulaire au lieu de demi lune ) . Mais cela ne me tracasse pas plus que cela (la clavette paraissait neuve par rapport à l'état du pignon ....... Attention au joint du carter , car ma moto était à cheval sur 2 références, risque de boucher des passages d'huile .
Sinon depuis, je suis comme un piaf, je roule serein !

Faite gaffe quand même avec cette histoire de clavette.
Si elle casse, le moteur en fait de même.
j'ai un pote qu'a une 12R 2004 et qui s'est retrouvé avec une salade de pignon et un devis de 2800 € !!!!

n'ayez pas peur de rajouter 0,90 c$

faut il encore réussir à la virer cette clavette sur xb

COCONUT a écrit:

Bordel c'est quoi cette clavette ?

moi j'ai reçu que le pignon pour ma 12, il manque un truc ou jpeu mettre l'ancien ?

j'en ai une si tu veux, donne moi ton adresse en MP

LAIGLE a écrit:

j'ai aussi changé moi même le pignon (commandé aux US) et je confirme que ce n'est économiquement pas rentable . Par contre la clavette n'était pas la bonne ( rectangulaire au lieu de demi lune ) . Mais cela ne me tracasse pas plus que cela (la clavette paraissait neuve par rapport à l'état du pignon ....... Attention au joint du carter , car ma moto était à cheval sur 2 références, risque de boucher des passages d'huile .
Sinon depuis, je suis comme un piaf, je roule serein !

Tu es sur que ta clavette de pignon est une demi-lune. Sur le X1, c'est bien une clavette rectangulaire. Sur le M2, cela ne serait pas le cas

Je suis dans a cheval sur 2 configurations, par ex le joint avec trous additionnel dernière génération aurait du se monter . Je confirme que la clavette en place est en demi Lune .

ah la theorie du fusible corse ...

Je ne suis pas tout a fait de cet avis mais je suis tout a fait d'accord pour ne prendre aucun risque avec une piece coutant un demi dollar

Key, Pinion Gear/Oil Pump drive, 00-07 tube frame and XB models. Will not fit pre-2000 tuber frame models. 2000+ key is shown on left, pre-2000 key shown on right

TU CONFIRME MON PB , AVANT ET APRES 2000 , C'EST QUELLE DATE PRECISE ?. IL AURAIENT MIEUX FAIT DE PARLER DE N° DE SERIE ......

LAIGLE a écrit:

TU CONFIRME MON PB , AVANT ET APRES 2000 , C'EST QUELLE DATE PRECISE ?. IL AURAIENT MIEUX FAIT DE PARLER DE N° DE SERIE ......

le 10e caractere du n° de chassis indique le millesime, tu as quoi toi ?

RoToR a écrit:

ah la theorie du fusible corse ...

Je ne suis pas tout a fait de cet avis mais je suis tout a fait d'accord pour ne prendre aucun risque avec une piece coutant un demi dollar

Et sur la barre de Tobleron, tu sais où se trouve la mèche

Clavette

http://belkeir.chez-alice.fr/Cours/calcul_de_clavette.html

Une petite animation : http://www.koi29.info/techno/clavette1.php

http://pierreprovot.wordpress.com/le-desduss/claveter/dimensionner/