Quand ma xb12 chauffe...

Bonjour,

une petite question...
Lorsque ma xb12 chauffe (dans la circulation parisienne) et le ventilo tourne depuis quelques minutes, mon ralenti s'emballe et passe des 1000t/m à 1500 voir presque 2000t/m. En plus, lors des grosses accélérations, j'entends un bruit métallique. Puis, lorsqu'elle refroidit (juste 5 minutes) tout devient normal.




Bizarres ces buells...

passe au SP98 tu devrais éliminer les cliquetits.

Je n'y connais pas grand chose, mais vu ce que tu me décris ca peu paraitre normal...

Quand elle trop chaude il doit y avoir une plus grosse arrivé d'essence pour refroidir correctement le moteur, d'ou la monté en régime..

Enfin simple suposition! Je laisse les pro du fofo de donner une réponse surement plus viable!

t'as pas fait de TPS reset apparement, j'ai juste ?

c'est le concess qui aurait du le faire...
On fait comment sur une buell?

Rit a écrit:

c'est le concess qui aurait du le faire...
On fait comment sur une buell?

avec ecmspy et le cable correspondant. Ton concess (HD ? ) l'a fait ou pas ?

Ils m'ont dit l'avoir fait...
(j'ai un boitier race... je sais pas si ça compte...)

c'est un concess Buell ?

Oui Buell/HD dans le 92 (Roadstar 92).

si le TPS et les joints de collecteur sont neufs alors je vois pas , elle fait ça depuis quand ?

S!B a écrit:

Je n'y connais pas grand chose, mais vu ce que tu me décris ca peu paraitre normal...

Quand elle trop chaude il doit y avoir une plus grosse arrivé d'essence pour refroidir correctement le moteur, d'ou la monté en régime..

Enfin simple suposition! Je laisse les pro du fofo de donner une réponse surement plus viable!

en fait quand le moteur est trop chaud le mélange air essence a tendance à exploser un peu plus tôt ce qui
crée le cliquetit (le problème vient aussi, en été, de la dilatation de l'air, le poids d'air aspiré étant plus faible)
en remontant le taux d'octane de l'essence tu permets au mélange d'exploser au moment voulu

alain-xb12ss a écrit:

S!B a écrit:

Je n'y connais pas grand chose, mais vu ce que tu me décris ca peu paraitre normal...

Quand elle trop chaude il doit y avoir une plus grosse arrivé d'essence pour refroidir correctement le moteur, d'ou la monté en régime..

Enfin simple suposition! Je laisse les pro du fofo de donner une réponse surement plus viable!

en fait quand le moteur est trop chaud le mélange air essence a tendance à exploser un peu plus tôt ce qui
crée le cliquetit (le problème vient aussi, en été, de la dilatation de l'air, le poids d'air aspiré étant plus faible)
en remontant le taux d'octane de l'essence tu permets au mélange d'exploser au moment voulu

mwais, de la a remonter un ralenti jusqu'a 2000 RPM ........

Ce cliquetis et la uniquement lors des grosses accélérations, ça clause 4 ou 5 fois avant à plain régime...

...donc d'apprès toi c'est normal. Tout est du à la température et au 95? La hausse de régime et ces bruits métalliques?

...2000... peut être pas... disons 1700 maxi...

il y a peut être un petit souci d'avance à l'allumage aussi...
sinon, t'as quoi comme filtre à air?

Origine...

sinon rotor à raison, un petit reset TPS c'est la base quand on a des pb dans ce genre

Rit a écrit:

Origine...

déjà avec un KN ou Green ou race elle respirerait mieux

Bon, je vais commencer par la ramener au concess... c'est eux qui ont y ont touchés en dernier...

MErci!!! =)

tu as ça depuis le changement du collecteur admission ou pas ?

oui!
depuis le ralenti à froid n'est plus stable.
Le problème à chaud et les cliquetis (qui apparaissent en même temps) je ne sais pas... avant il faisait pas aussi chaud. Mais je pense que ça soit aussi depuis.

prise d'air?

alors il faudrait peut etre qu'ils revoient le reglage des cables d'accelerateur et refaire le TPS. Aussi voir s'il n'ont pas oublié de remettre le petit bouchon sur la prise d'air sur le collecteur ( je pense que les joints de collecteurs sont neufs ). Un petit check du point d'allumage statique aussi, on sait jamais. Je pense aussi peut etre a un capteur TPS abimé par l'ancien papillon si l'axe avait cassé ( il faudrait verifier la valeur d'angle si elle n'a pas varié des fois au moment ou le ralenti monte )

maxim a eu un truc dans le genre
la moto restait même à 2000 tours sur béquille, puis chuttait à 1000

TPS, avance à l'allumage + une cure de 98 de temps à autres et plus rien



MiCky aussi avait ça lors des arsouilles: TPS foireux et vis de ralenti cassé
et surtout escargot grippé et commande de gaz male graissée: la poignée restait bloquée, de plus le jeu axial de la poignée de gaz était mauvais....
début d'un gendarme sur le cable de retour de gaz

j'ai pensé aussi a des cables d'accelerateur effilochés sur le palonnier mais ils ont du le voir si c'etait en mauvais etat