courroie qui saute(tub)

apres avoir changer ma courroie la neuve ne tend pas et les dents saute .
je me suis appercue que j'avais un pignon 27 dents et une courronne 55 dents les reglage sont au bout avez vous une petite astuce

Tu as acheté ta courroie chez Big Jack. Je crois que ce n'est pas le bon modèle : le pas entre les dents n'est pas celui des Buell, à vérifier...

En 55X27, tu as le plus long empattement. Je sais que ça va en butée, mais ça devrait suffire à ne pas faire sauter ta courroie...

Cette dernière n'est pas trop longue

Sinon, c'est mieux de raccourcir par l'inverse (afin d'éviter pb de tension, et frottement de la courroie sur le bras) si tu ne raccourcis qu'en demi US (grande couronne, petit pignon)

grillé par Orsu

l'empattement entre mes dents est le meme je les est superpose et elle sont identique

lolobuell79 a écrit:

l'empattement entre mes dents est le meme je les est superpose et elle sont identique

si elles sont identiques, tu devrais avoir eu le pb avant

lolobuell79 a écrit:

l'empattement entre mes dents est le meme je les est superpose et elle sont identique

Tu as le même nbre de dents ? 128
Quelle référence tu as prise chez BJ ?

oui j'ai 128 dent et avant elle ne tendait pas trop mais ne sautait pas cela dit je n'ai pus faire que 200 km avec avant qu'elle ne casse .
j'ai juste acheter se s1 il y a 1 mois .
la reference courroie 43117

lolobuell79 a écrit:

oui j'ai 128 dent et avant elle ne tendait pas trop mais ne sautait pas cela dit je n'ai pus faire que 200 km avec avant qu'elle ne casse .
j'ai juste acheter se s1 il y a 1 mois .
la reference courroie 43117

Je ne l'a trouve pas chez BJ ...

elle n'est pas referencer sur le site je leur avais passer un coup de fil pour etre sur

Quel état la couronne et le pignon ?

bonne etat

Sur les tubs quelque la transmission Europe , US ou demi US avec une courroie de 128dents il n'y a pas de problème.
Mais il est préférable de prendre une courroie d'origine et non une adaptable. Au prix que tu as eu la tienne ce n'est pas de la pièce d'origine, ni une adaptable de qualite semble t il. Mais le soucis doit venir d'ailleur comme l'usure de la couronne et - ou du pignon....

J'avais achete une panther che Big Jack, y a un certain temps, et j'ai pas eu ce souci. T'es sur que c'est bien le bon nombre de dents? C'est peut etre marque, quelque part. Ilsse sont peut etre gourre a l'emballage.

En 27 / 55, il est nécessaire de modifier les tendeurs en bout de bras oscillant. Sans cette modif, la courroie 128 dents est trop longue.

Vérifie si cette modif a été faite.

J'ai roulé un moment avec cette démultiplication, et il m'arrivait que la courroie saute sur de fortes accelerations... (j'ai souvenir d'un Burn à minuit sur la place de St Ghuilem le désert... )

On en avait déjà parlé.Les courroies de xb soi disant bonnes aussi pour les tubs sont tellement renforcées en tissage kevlar qu'elles sont moins souples que les anciennes et de moins bonne qualité au niveau du caoutchouc.Pour les tubes le fait qu'elles soient rigides les faient se maintenir en arrondi au lieu d'épouser la couronne et la poulie sauf sur les xb qui ont le système à ressort pour les maintenir collées.Donc conclusion si je devais changer la mienne j'achèterais celle strictement d'origine pour x1 même si je la paye plus cher car elle est plus souple et plus costaud et le caoutchouc est de meilleure qualité.

McGyver a écrit:

J'ai aussi pensé au problème de la rigidité de la courroie neuve
Par contre ce serait bien que BuHell précise en quoi consiste la modification des tendeurs...ça pourrait rendre service

Oui M'sieur !

En gros, il faut vérifier par un montage à blanc (sans la roue AR) que les tendeurs permettent à l'axe de roue AR de se placer en bout de bras oscillant.

L'axe doit pouvoir se caler en bout du trou oblong sur le bras. Souvent, les tendeurs ne sont pas bien ajustés pour cela et il faut donner de la dremel pour permettre au dispositif de tention de jouer sur toute la plage de reglage :

ébavurer, et allonger les trous dans les tendeurs.

Bref fait un montage soigné et pas un truc de mexicain à la chaîne..

BuHell a écrit:

McGyver a écrit:

J'ai aussi pensé au problème de la rigidité de la courroie neuve
Par contre ce serait bien que BuHell précise en quoi consiste la modification des tendeurs...ça pourrait rendre service

Oui M'sieur !

En gros, il faut vérifier par un montage à blanc (sans la roue AR) que les tendeurs permettent à l'axe de roue AR de se placer en bout de bras oscillant.

L'axe doit pouvoir se caler en bout du trou oblong sur le bras. Souvent, les tendeurs ne sont pas bien ajustés pour cela et il faut donner de la dremel pour permettre au dispositif de tention de jouer sur toute la plage de reglage :

ébavurer, et allonger les trous dans les tendeurs.

Bref fait un montage soigné et pas un truc de mexicain à la chaîne..

Si je peux me permettre, cette modif est-elle seulement valable sur les bras oscillants pré historiques 99 comme en est équipée ta brêle, Buhell ?

PatiBuell R a écrit:

BuHell a écrit:

McGyver a écrit:

J'ai aussi pensé au problème de la rigidité de la courroie neuve
Par contre ce serait bien que BuHell précise en quoi consiste la modification des tendeurs...ça pourrait rendre service

Oui M'sieur !

En gros, il faut vérifier par un montage à blanc (sans la roue AR) que les tendeurs permettent à l'axe de roue AR de se placer en bout de bras oscillant.

L'axe doit pouvoir se caler en bout du trou oblong sur le bras. Souvent, les tendeurs ne sont pas bien ajustés pour cela et il faut donner de la dremel pour permettre au dispositif de tention de jouer sur toute la plage de reglage :

ébavurer, et allonger les trous dans les tendeurs.

Bref fait un montage soigné et pas un truc de mexicain à la chaîne..

Si je peux me permettre, cette modif est-elle seulement valable sur les bras oscillants pré historiques 99 comme en est équipée ta brêle, Buhell ?

Raté.. j'ai un bras aussigland de X1 maintenant, je me suis modernisé...
Le PB existait sur les bras acier des S1 et premières M2 (les vraies..) , je sais pas si le pb est le même sur les bras aliage puisque depuis je suis passé en 29 / 61.

Arff, la précision méritait d'être donnée

Rien à voir mais tu devais faire reconditionner ton amorto par Fournales. Qu'en est-il ?

PatiBuell R a écrit:

Arff, la précision méritait d'être donnée

Rien à voir mais tu devais faire reconditionner ton amorto par Fournales. Qu'en est-il ?

Je me tate encore.... je vais peut être craquer pour un EMC... si je trouve des sous... mais en attendant, je ne roule plus en moto, et je profite de mon new toy : http://www.mini2.com/forum/attachment.php?attachmentid=132168&d=1177966325