modification xb12s en BOTT

bonjour, tous nouveau sur le forum je me tourne vers vous car je sèche un peu .

je vient de faire l'acquisition d'un xb12 que je suis en train de passer en prépa bott .

jusque ici tous vas bien mais je m'enmelle un peu avec toute les masses

serais t’il possible de m’indiquer quelle sont les masses qui vont au cadre ainsi que celle qui vont au moteur aussi y a t’il une liaison entre masse moteur et cadre .

tous fonctionne mais je me rend compte que la masse de la pompe chauffe excessivement

je vous joins une petite photo du projet .

merci par avance de vos lumières

Et pourquoi pas utiliser le manuel?

Il y a le schéma électrique complet et c’est plus facile avec que sans.




Ici les manuels : http://buellmods.com/manuals.html

Pis tu peux décider toi même où mettre les points de masse, il en faut un à lavant, un au milieu et un à l’arrière.

merci beaucoup pour vos réponse rapide,

mon souci était simplement que les masses était mal serré me reste plus qua me mettre dans la fabrication d’un mini réservoir pouvant accueillir la pompe pour pouvoir faire un première essais de démarrage .

après il me restera a m’attelais a la conception d’un support de selle .

j’ai vue qu'il existe un appareil pour lire les codes défault , pouvez vous m’en dire un peu plus et surtout ou acheter le système.

TigerHug a écrit:

me reste plus qua me mettre dans la fabrication d’un mini réservoir pouvant accueillir la pompe pour pouvoir faire un première essais de démarrage

Ah oui je me demandais justement où allait se trouver l'essence... Curieux de voir la suite ;-)

TigerHug a écrit:

après il me restera a m’attelais a la conception d’un support de selle .

Oui pis à potasser un peu la grammmmmmmmmaire  

TigerHug a écrit:

j’ai vue qu'il existe un appareil pour lire les codes défault , pouvez vous m’en dire un peu plus et surtout ou acheter le système.

Selon moi, le plus simple est l'appli EcmDroid (sur ton tel). Par contre il faut acheter un petit module qui se branche sur la prise idoine sous la selle. Son petit nom de code est BUELLTOOTH.

Bon courage pour la suite.

--
Vincent

LoZ a écrit:

TigerHug a écrit:

me reste plus qua me mettre dans la fabrication d’un mini réservoir pouvant accueillir la pompe pour pouvoir faire un première essais de démarrage

Ah oui je me demandais justement où allait se trouver l'essence... Curieux de voir la suite ;-)
--
Vincent

Et pourquoi ne pas passer en carbu????

Plus de soucis avec la pompe à essence, en plus tu peux virer le ventilateur avec tout l’espacé que cette poutre offre plus besoin de forcer le refroidissement.

Bonjour à tous merci pour tous vos petit message, ça fait plaisir à lire désoler pour ma grammaire j'ai tjrs était très mauvais .
J'ai eu le tempsnde bricoler un peu sur le réservoir pour accueillir la pompe je vous joint une photo.
Pour ce qui est de supprimer la pompe est la passer en carbu j'y est bien pensé mais cela me semble compliquer.
Bon dimanche à tous

Salut

Le cadre BOTT c'est toi qui l'a construit ou bien tu l'as trouvé en occasion ?

greg a écrit:

Salut

Le cadre BOTT c'est toi qui l'a construit ou bien tu l'as trouvé en occasion ?

Homemade


Made in bottpower


J’ai l’impression avoir vu ce kit fait maison sur lbc avec un lot de pièce

Niveau carte grise ça se passe comment

greg a écrit:

Niveau carte grise ça se passe comment

Pas plus avec le kit bottpower d’origine

C’est une modification non acceptée par nos authorités, mais bon t’y colle une plaque au norme, un pot stock pour ne pas éveiller de soupçons et quel MIB va savoir à quoi ressemble une vrai buell.
Faut tomber sur un connaisseur.

J’dis ça mais je n’ai jamais franchi le pas déjà un pour le prix du kit (environ 9000€) et deux pour des raisons d’assurance et contrôle

En revanche sur circuit roule ma poule

Et puis bon, tout le monde s'en tape tant qu'il y a pas d'accident et que gêne personne (niveau bruit notamment). Par contre, le jour où un expert vient voir la moto dans le cadre d'un sinistre... Ca peut faire mal. Car un véhicule modifié n'est pas assurable (sauf contrat spécifique, quoiqu'avec le cadre de modifié, je suis même pas sûr que ça soit possible).

les photos passe mal a partir du téléphone





pour la fixation de l’amortisseur pas d’inquiétude je n’en suis qu'au stade de montage a blanc il me faut un amortisseur qui mesure 28cm pour pouvoir le mettre dans l’alignement du cadre

la moto servira que pour des expo les essais ce feront sur circuit.

je me pose une question je ne sais pas si l’injection peut être tourner dans le sens que je veux

oui enfin le corps d'injection à une forme qui fait correspondre les angles de sorties à ceux d'entrées des culasses
si tu "rotationnes" ...les plans de joints ne vont pas s'accorder.

greg a écrit:

Niveau carte grise ça se passe comment

remarquez que je ferai bien de fermer ma bouche , vu ce que j'ai fait avec la 9

Manu16 a écrit:

oui enfin le corps d'injection à une forme qui fait correspondre les angles de sorties à ceux d'entrées des culasses
si tu "rotationnes" ...les plans de joints ne vont pas s'accorder.

alors en le tournant coté extérieur les angles correspondent le seul hic ces qu'il n'y a pas la place de monter les vis, du coup j'ai un vieille ensemble de x1 qui traine je vais voir si sa passe au niveau des injecteur a priori oui .

sinon je suis toujours dans l’attente de cette pièce pour pouvoir démarrer et du filtre a huile

TigerHug a écrit:

Manu16 a écrit:

oui enfin le corps d'injection à une forme qui fait correspondre les angles de sorties à ceux d'entrées des culasses
si tu "rotationnes" ...les plans de joints ne vont pas s'accorder.

alors en le tournant coté extérieur les angles correspondent le seul hic ces qu'il n'y a pas la place de monter les vis, du coup j'ai un vieille ensemble de x1 qui traine je vais voir si sa passe au niveau des injecteur a priori oui .

sinon je suis toujours dans l’attente de cette pièce pour pouvoir démarrer et du filtre a huile

ouaip, je confirme seulement 2 vis et c'est aussi comme cela que la XR1 de BOTTPOWER est assemblée chez son distributeur officiel à Paris (paradise motorcycle). Vu chez Cédric TM.

McGyver a écrit:

TigerHug a écrit:

...'il n'y a pas la place de monter les vis...

en position normale, t'es aussi obligé de sacrifier une clé 6pans pour pouvoir serrer deux des 4vis.
Pis profites pour monter des brides OBERON, c'est un bon investissement pour éviter les prises d'air fréquentes avec les brides d'origine

ah merde, c'est maintenant que tu dis ça HommeViolet !

comment ça j'ai pas posé la question....et alors

sami77 a écrit:

TigerHug a écrit:

Manu16 a écrit:

oui enfin le corps d'injection à une forme qui fait correspondre les angles de sorties à ceux d'entrées des culasses
si tu "rotationnes" ...les plans de joints ne vont pas s'accorder.

alors en le tournant coté extérieur les angles correspondent le seul hic ces qu'il n'y a pas la place de monter les vis, du coup j'ai un vieille ensemble de x1 qui traine je vais voir si sa passe au niveau des injecteur a priori oui .

sinon je suis toujours dans l’attente de cette pièce pour pouvoir démarrer et du filtre a huile

ouaip, je confirme seulement 2 vis et c'est aussi comme cela que la XR1 de BOTTPOWER est assemblée chez son distributeur officiel à Paris (paradise motorcycle). Vu chez Cédric TM.

ah ben ça par exemple
ok dac, merci