[XB12STT] Tube de fourche rayé

Salut à tous,

Cet aprem, alors que je m'apprêtait à faire passer ma Buell dans le 21ème siècle en lui ajoutant un chargeur USB... Horreur ! Malheur ! (ceux qui ont en tête la Salsa du démon, mes excuses).

De l'huile sur mon pied droit ! (de fourche, sinon je m'en fous).

J'ai fait mes spi en septembre, ils ont 3000 bornes. Ca fuit suffisament pour mouiller la jante. A la lumière, je vous de fines rayures sur le tube, légèrement sensibles avec l'ongle.

Naturellement, j'ai prévu une sortie de quelques jours début mai. Je suis donc officielement embêté (pour rester poli).


Donc quelques questions aux experts ,car je ne trouve pas mon bonheur. Les différences entre les fourches des XB:

Quelqu'un connait les longueurs des tubes en fonction des modèles ?
Vous avez déja changé un tube en conservant le pied de fourche ?
Une idée d'ou trouver les pièces avant début mai ?
Une incantation ou un truc de grand mère pour dé-rayer un tube ?

J'ai trouvé un vendeur sur LBC mais malheureusement, c'est pas le bon côté. Et du coup ça m'oblige à supprimer un étrier de frein.

Sans trop m'avancer, le tube plongeur et son pied ne se désacouplent pas.
Question de sécurité.
Si ton problème vient des rayures, tu vas devoir changer le plongeur complet.
A voir quand même si tu n'as pas un joint spi défaillant ou devenu défaillant parce que mal monté.
La STT n'a pas le même débattement que les SCG et les S (ou SS).
Peut être qu'il y a compatibilité avec les X.
A voir si les plongeurs sont malgrès tout standards.
Tu peux aussi regarder les annonces sur les fourches complètes.

Merci bobthemob,

Les spi ont été changés avec l'accompagnement d'un pro, et c'était AVANT l'apéro donc peu de chance qu'on ai merdé. C'est lui qui m'a parlé de changer le tube uniquement. C'est pas faisable sur toutes les fourches mais sur certaines c'est vissé puis une vis pointeau vient bloquer. Je ne sais pas si c'est bien le cas sur la Buell mais on voir par l'intérieur du pied de fourche ce qui ressemble à cette vis.

Quoi qu'il en soit c'est rayé donc... je cherche un tube de fourche complet au mieux, une fourche entière au pire. J'ai trouvé une annonce sur une de XB12X, mais je ne sais pas les différences entre les modèles (a part que ma STT est plus haute qu'un Ss).

En l'occurence la personne vend fourche et amorto. Donc en théorie si je change les deux je me retrouve avec une partie cycle d'Ulysse ? Je mesure 1m80 donc ca me dérange pas trop.

Merci Mac, c'est... complet !

Mention spéciale du jury pour l'interprétation !

J'ai vu le coup du verni en VTT mais je n'aurais pas osé. Je vais démonter le tube et voir sous le cache poussière déja. Ca me semble vraiment peu profond alors j'ai peur que le vernis ne tienne pas. Et comme je suis du genre parano...

J'ai trouvé un ensemble suspensions d'Ulysse 2006. Diamètre 54mm comme ma STT 2007. Au niveau des débattements, j'ai pu trouver plusieurs sites qui disent :
STT: 143mm
Ulysse: 165mm

SAUF que, l'annonce précise "ressorts hyperpro". Et si j'ai bien compris, c'est des -25mm. Donc on serait a l'identique de ma meule ?!?

McGyver a écrit:

Oui, je suis Buellzébuth
(Horreur)
Je suis une brèle, je suis une pute
(Horreur, malheur)
Oui, oui, oui, j'suis pire qu'une voiture
(Horreur)
Je tombe en panne, quelle pourriture !

Je fume je fuis, je perds mes vis
Et j'ai de l'huile partout sur l'Uglysse
Je vous déteste, je vous maudis
J'suis complèt'ment pourrie

C’est la salsaaa du brêlon , salsaaa du brêlon

Hyperpro, encore mieux surtout niveau progressivité.
Pour le reste le sage a parlé.

bobthemob a écrit:

Sans trop m'avancer, le tube plongeur et son pied ne se désacouplent pas.
Question de sécurité.
Si ton problème vient des rayures, tu vas devoir changer le plongeur complet.
A voir quand même si tu n'as pas un joint spi défaillant ou devenu défaillant parce que mal monté.
La STT n'a pas le même débattement que les SCG et les S (ou SS).
Peut être qu'il y a compatibilité avec les X.
A voir si les plongeurs sont malgrès tout standards.
Tu peux aussi regarder les annonces sur les fourches complètes.

Salut, SI , le tube plongeur se désacouple du pied, fait il y à peu au garage sur une SS.
c'est une galère parcque c'est collé mais faisable

bobthemob a écrit:

Hyperpro, encore mieux surtout niveau progressivité.
Pour le reste le sage a parlé.

Je plussoie , hyper pro sur m2 et X bah ça change la vie de motard.

Merci pour toutes vos réponses ! Maintenant je suis en plein dilème. Lème.

La fourche du monsieur vient d'un Ulysse. Ou plutot: Ulysse revient.

Donc distance "bouchon / axe de roue" :80cm
Ma STT: 75cm.

Il me dit qu'avec les progressifs, ca va se tasser plus que mes linéaires, donc poids machine+pilote je retrouve l'assiette normale.

Et moi avec tout ça je suis perdu.

Au pire il vend avec l'amorto. Donc un STT avec fourche et amorto de XT, c'est bon ?

J'ai peur de lâcher un billet et me retrouver sur une meule inconduisible...

Si tu as plus de débattement, tu peux quand même corriger l'assiette en faisant coulisser et remonter les fourreaux dans les tés.
Les ressorts progressifs ont des spires de différentes longueurs.
Ils ne se tassent pas, ils offrent une meilleure réactivité, confort et tenue de route sur les petits chocs.
Ensuite, ce sont les grosses spires qui font le job comme avec des ressorts traditionnels.
Donc à la limite tu peux avoir un léger enfoncement de course morte mais ça ne va pas chercher loin.

salut
un coup tu parles de X, un coup tu parles de Xt....
les courses de suspensions ne sont pas les mêmes entre les 2 machines.
avec un XT la différence avec le Stt sera moindre car elle est plus basse et à moins de course.
Autre modification qui va merder sur ton Stt, c'est le réglage de la précharge du ressort arrière qui est déportée sur le côté gauche via une cartouche hydraulique et une molette : tu devras percer ton sabre pour la fixer
Et pour ce qui est de remonter les tubes dans les fourreaux, bennnn d'abord ça suppose que tu vires le clips de sécu. Ensuite les fourreaux ne sont pas linéaires en diamètre, ni lissent sur toute leur longueur.
Autre chose, le diamètre des fourches ne sont pas les mêmes selon les années !

pour l'amorto arr, à mon sens, tu oublis.
j'irais sur la fourche si les diamètres correspondent, au moins en attendant...Ceci dit, s'il laisse les Tés avec, la question n'existe plus

Bonsour Manu16,

En effet j'ai dit des bêtises. L'annonce indique :

Citation :

jeux de suspensions de buell Xb12 X (Ulysse) provenant d’un 2006

Les refs sur les pieds de fourche : J0122.1AK / J0121.1AK / G958-00

Manu16 a écrit:

le réglage de la précharge du ressort arrière qui est déportée sur le côté gauche via une cartouche hydraulique et une molette

Grand optimiste (tellement heureux de trouver une fourche pour me dépanner), je pensais laisser ça sous la selle. Je suis peut être candide. Car non j'irais pas faire des trous !

Manu16 a écrit:

Et pour ce qui est de remonter les tubes dans les fourreaux, bennnn d'abord ça suppose que tu vires le clips de sécu. Ensuite les fourreaux ne sont pas linéaires en diamètre, ni lissent sur toute leur longueur.

La j'ai pas compris, le montage est différent entre les modèles ? Pour démonter je vire l'étrier, la roue, puis je désserre les T, ensuite je descend le bras de fourche. Remontage a l'inverse. Le clip de sécu, qui évite que le tube remonte dans le T sup, il glisse bien dans le T inférieur chez moi.

Manu16 a écrit:

le diamètre des fourches ne sont pas les mêmes selon les années !

Ppremière chose que j'ai vérifié avec le vendeur. Tubes en 43, fourreau en 54mm.

Il vend le T inférieur avec.


Clairement je suis emmerdé. J'ai une sortie prévue dans 15j, je peux pas annuler, mais je peux pas non plus me suicider avec une fourche qui pisse. Mais une fourche inadaptée c'est pas plus intelligent j'en conviens

Et non, on me l'a déja soufflé plein de fois, je ne veux PAS changer de meule.

Merci à tous, je vais réfléchir et je vous dirais ce qu'il en est.

Que ce soit du verni, de la dispo du tube ou de l'adaptation d'autre chose !

On va commencer par démonter ce fichu bras de fourche, et essayer de voir les dégats...

McGyver a écrit:

outre le fait que le fourreau n'a pas le même diamètre et limite donc la possibilité de le faire coulisser dans les T (surtout au niveau du Tinf, j'ai l'impression que le fourreau devient conique très près du T)

T'es vache ! J'avais presque abandonnée l'idée mais tu relances la machine.

Je ne comprend pas bien. Le diamètre est bien de 54mm pour les deux (STT et Ulysse), mesuré au dessus du circlip. Ou alors tu veux dire pas le même diamètre sur toute la longueur ?

Voici une comparaison pas du tout scientifique, je vois pas trop de différence sur les fourreaux.



Si même cadres, et (normalement ?) même tés. L'espace encre les Tés est identique, donc pas de soucis pour venir serrer les fourreaux ?


Oui oui, j'essaye de me convaincre.

Sinon tu trouves un vrai spécialiste des fourches qui va démonter ton pied de fourche et changer le tube. Là ce sera propre.
J'en avais trouvé un comme ça sur LBC pour un collègue de taff.
Perso j'aurai aussi cherché chez les préparateurs de suspensions pour le cross. On a des fourches Showa, ils doivent les connaître par coeur et avoir les bons contacts pour les pièces.

En moins propre, la solution vernis ça fait le job (enfin, moi j'ai utilisé de la super glue mais c'est le même principe).

Quand je parlais de faire coulisser les fourreaux, c'était dans la limite de ce qu'il est possible de faire, évidemment.
Je ne concevait pas de rabaisser la brêle de 5 cm.
D'ailleurs, ce n'est pas possible.
Et si au niveau du T inf, ça peut coulisser moins, ce n'est pas pour rien je pense.
Parce que si au niveau du guidon, ça pouvait passer, il y aurait bien des illuminés pour rouler avec 10 cm de plongeur au dessus du T sup.
Là je ne sais pas ce que ça vaut côté géométrie et tenue de route et je ne veux même pas le savoir.

Pour ta sortie, tu peux aussi enrouler un chiffon au bas du pied histoire que ça ne coule pas.
Un peu manouche j'en conviens.

Ia Orana,

Je vais faire mon enc..eur de mouches

RILSAN

Je vais mettre tout le monde d'accord. On appelle ça un "serre câble"

Ou Colson pour les belges.

Alors, alors ...

Un Colson (marque déposée Legrand) est large et se serre avec une pince,

Un Colring (marque déposée Legrand) est fin et se serre à la main,

Rilsan est la matière ...

J'en utilise depuis ... bientôt 40 ans

J'ai la flemme de mettre des tofs et je vais me faire à manger