Changement de batterie

Salut les Buellistes,

Voilà, je dois changer la batterie(AXCELL YTX20L-SLA du 25/11/15) sur mon X1 , mais j'hésite sur le choix de la prochaine!
J'ai entendu dire qu'une batterie au lithium pouvait très bien faire l'affaire.
Donc je voulais savoir si parmis vous qqu'un avait fait l'essaie et si au niveau patate ça suffisait?
Merci pour vos avis

Fait sur XB ... ne fais pas.
c'est juste pas une bonne idée et puis c'est tout (ça suffit ou besoin de plus de détails ).

Merci
Donc tu me conseilles de mettre laquelle du coup stp?

js64 a écrit:

Merci
Donc tu me conseilles de mettre laquelle du coup stp?

Salut
je mettrai la même que celle qui est dessus

Batterie type origine uniquement. y'a l'embaras du choix (Deka, Westco, Magnapower...)
Le lithium ça brule super bien à la moindre surtension et les assurances n'aiment pas trop. (vu sur un Chopper à 30 000€), et Yuasa et compagnie c'est bien si tu aimes acheter une batterie tous les ans au printemps.

Il y a une lithium sur le Vrod que j'utilise de temps en temps. C'est bien la première batterie qui tient plus d'un an. J'en suis très satisfait.

Batterie d'origine ici (de 2009) et optimate h24

Perso je t'en conseille deux :
l'origine
la deka

mes deux sont excellentes. Pas forcément les seules, mais ces deux là, avec aucun entretien en période de roulage régulier et une charge mensuelle en période d'hivernage (et pas de maintien en continu, moi j'aime pas), elles tiennent une dizaine d'année sans soucis.
Certes elles valent un peu de sous mais au final tu t'y retrouves carrément !

Chez Deka, c'est du ETX14 pour les XB, pour les X1 je crois que c'est une taille au-dessus, à vérifier avec les proprios de X1.

la batterie d'origine du 12SCG 2K7 est restée 2 ans sans utilisation (je là branchait de temps en temps au chargeur datatool qui maintenait la charge) et lors de la mise en route de la bête, aucun souci!

donc une batterie type origine, pour X1, on trouve où? et qu'elle est la référence?
siouplait merci buellcoup

McGyver a écrit:

Les plomb-acide AGM, ça reste la meilleure solution.
Sur la 1190, c'est du lithium d'origine...sauf que le fabricant (Shorai) avait fait une batterie au format spécial, et qu'il ne le fbrique plus...du coup, j'ai dû trouver un autre fournisseur avec une batterie assez puissante qui rentre dans les dimensions bien plus petites que les plomb.
A vrai dire, comme spécialiste en prévention incendie, ben je suis pas ravi d'avoir une lithium, vu la gravité des cas quand ça prend feu...Les assureurs en Suisse étaient à deux doigts de pondre une directive concernant les vélos électriques, vu que plusieurs commerces de vélos sont partis en fumée suite à des problèmes de charge. Une voiture électrique dont les batteries prennent feu produit des jets de flammes à plus de 1000°, et la seule façon de contenir la réaction chimique des batteries en feu, c'est d'immerger les batteries sous l'eau. (en passant, un truc intéressant. Renault avait prévu une trappe dans le compartiment batterie pour pouvoir injecter de l'eau, sauf que les normes constructeur interdisent cette trappe car le compartiment doit être scélé-étanche, et Renault a dû s'y conformer.)

Tu m'inquiète quand je pense aux deux vélos à assistance électrique qui sont a la cave

greg a écrit:

McGyver a écrit:

Les plomb-acide AGM, ça reste la meilleure solution.
Sur la 1190, c'est du lithium d'origine...sauf que le fabricant (Shorai) avait fait une batterie au format spécial, et qu'il ne le fbrique plus...du coup, j'ai dû trouver un autre fournisseur avec une batterie assez puissante qui rentre dans les dimensions bien plus petites que les plomb.
A vrai dire, comme spécialiste en prévention incendie, ben je suis pas ravi d'avoir une lithium, vu la gravité des cas quand ça prend feu...Les assureurs en Suisse étaient à deux doigts de pondre une directive concernant les vélos électriques, vu que plusieurs commerces de vélos sont partis en fumée suite à des problèmes de charge. Une voiture électrique dont les batteries prennent feu produit des jets de flammes à plus de 1000°, et la seule façon de contenir la réaction chimique des batteries en feu, c'est d'immerger les batteries sous l'eau. (en passant, un truc intéressant. Renault avait prévu une trappe dans le compartiment batterie pour pouvoir injecter de l'eau, sauf que les normes constructeur interdisent cette trappe car le compartiment doit être scélé-étanche, et Renault a dû s'y conformer.)

Tu m'inquiète quand je pense aux deux vélos à assistance électrique qui sont a la cave

As tu une bonne assurance habitation?

Nico51 a écrit:

greg a écrit:

McGyver a écrit:

Les plomb-acide AGM, ça reste la meilleure solution.
Sur la 1190, c'est du lithium d'origine...sauf que le fabricant (Shorai) avait fait une batterie au format spécial, et qu'il ne le fbrique plus...du coup, j'ai dû trouver un autre fournisseur avec une batterie assez puissante qui rentre dans les dimensions bien plus petites que les plomb.
A vrai dire, comme spécialiste en prévention incendie, ben je suis pas ravi d'avoir une lithium, vu la gravité des cas quand ça prend feu...Les assureurs en Suisse étaient à deux doigts de pondre une directive concernant les vélos électriques, vu que plusieurs commerces de vélos sont partis en fumée suite à des problèmes de charge. Une voiture électrique dont les batteries prennent feu produit des jets de flammes à plus de 1000°, et la seule façon de contenir la réaction chimique des batteries en feu, c'est d'immerger les batteries sous l'eau. (en passant, un truc intéressant. Renault avait prévu une trappe dans le compartiment batterie pour pouvoir injecter de l'eau, sauf que les normes constructeur interdisent cette trappe car le compartiment doit être scélé-étanche, et Renault a dû s'y conformer.)

Tu m'inquiète quand je pense aux deux vélos à assistance électrique qui sont a la cave

As tu une bonne assurance habitation?

je pense mais je vais quand même questionner mon Assurance

Après le moindre appareil sur batterie fonctionnent à la lipo maintenant...J'ai une pochette ignifugée pour les stocker. Il y a peut-être un nouveau marché pour la housse à vélo à explo(r/s)er.
Pour ce qui est des petites batteries, on m'a toujours dit de ne jamais les laisser se décharger complètement (ce à quoi les batteries "intelligentes" veillent) et qu'en cas de grosse chauffe incontrôlée, hop, congélo pour stopper la réaction.. Après je me demande bien ce que je dois en faire de ma batterie au bord de la fusion congelée ?
Du coup Mac, tu valides le congelo pour une petite batterie qui gonfle/surchauffe ou c'est une (dangereuse) légende urbaine ?

Edit : une lipo gonflée, est une lipo morte, et susceptible d'exploser, hein, le congelo c'est juste pour arrêter la réaction sa ne la sauve pas !

SnooPy a écrit:

Du coup Mac, tu valides le congelo pour une petite batterie qui gonfle/surchauffe ou c'est une (dangereuse) légende urbaine ?

A toi de voir qui tu veux sauver: ta batterie chinoise ou ton pot de Haagen Dazs "macadamia nut brittle"

McGyver a écrit:

idéalement, il faudrait mettre les accus en charge que si tu es là et à un endroit où il ne risquent pas de mettre le feu en cas de problème.

c'est pas la meilleure vidéo, mais le comportement de la batterie est bien visible.
Tu peux "au pire" charger les accus dans une cantine en métal, par exemple, mais t'auras quand-même une belle fumée bien toxique. Du coup, le mieux est de charger les vélos à l'extérieur.

en fait jusque là je laissait la batterie sur le vélo, et je la mettais en charge le soir toute la nuit sans surveillance puisque on vit un étage au dessus

je fais ça depuis 4 ans , va falloir modifier la manip

Finalement après réflexion, j'ais mis une Yuasa:
batterie BS BTX20L-BS (Pack Acide) de chez Cardy.

Merci pour vos conseils