durite huile

bonjour,une petite question connaissez vous ou vont toutes les durites huile sur un moteur de x1 (depart,arrive)
merci

oui

Aussi

merci pour ta réponse la mise a l'air que tu parle c'est bien une durite vissée a l’arrière du moteur?

une conduite de mise à l'air relie le réservoir en haut à côté du bouchon au carter de distribution, à l'arrière sur un raccord coudé.

pièce 17. elle est vissée sur la paroi verticale arrière de la boite à arbres à cames

moi je parlais de cela la

ok je comprends mieux
reste plus qu'a boucher se trou qui ne va pas me servir
merci pour les infos

olivebobber a écrit:

ok je comprends mieux
reste plus qu'a boucher se trou qui ne va pas me servir
merci pour les infos

Beh du coup, tu n'aura pas d'indication de vitesse ??? 🤔

oui pas grave car le moteur de x1 est monte dans un cadre de sportster
du coup je vais me servir de l’entraineur du sportster

je suis au remontage mais j'ai un souci a quoi sert cette durite?
merci

olivebobber a écrit:

je suis au remontage mais j'ai un souci a quoi sert cette durite?
merci

C pas l'aération du primaire par hasard

si

mais y va ou sur un buell d'origine?
y a pas moyen de le remplacer par ca?

oui ,moi j'ai mis un récupérateur de vapeurs d'huile, mais tu peux mettre ca aussi

greg a écrit:

oui ,moi j'ai mis un récupérateur de vapeurs d'huile, mais tu peux mettre ca aussi

Le rvh, c pour les reniflars des culasses. Celui ci, il ressort au niveau du ventilateur sur les XB. Je pense que le filtre suffirai... Mais je ne suis pas sûr

oui un filtre perché 20 cm au dessus suffira,
si ça pisse de l'huile par ici c'est que ton joint spy de vilo est cramé et qui l'huile moteur rempli ton primaire.

merci pour votre aide

mangarosa a écrit:

greg a écrit:

oui ,moi j'ai mis un récupérateur de vapeurs d'huile, mais tu peux mettre ca aussi

Le rvh, c pour les reniflars des culasses. Celui ci, il ressort au niveau du ventilateur sur les XB. Je pense que le filtre suffirai... Mais je ne suis pas sûr

sur la M2 j'ai tout raccordé au RVH, les reniflards de culasses et le primaire

McGyver a écrit:

spa forcément une bonne idée... en raccordant tout au RVH, tu mets de facto le primaire en pression, et ça va pas aider pour évacuer l'humidité. Pour le primaire, il s'agit vraiment d'avoir une "sortie" vers l'air libre pour que la vapeur d'eau puisse sortir, et aussi pour éviter que la flotte puisse rentrer dedans s'il pleut. L'eau dans le primaire vient de la condensation, quand on coupe le moteur. Pis comme cette huile ne chauffe pas beaucoup, ben on a facilement de la mayo si on fait des petits trajets par temps froid.

salut ,

Je ne suis pas du même avis que toi , le RVH est a la pression atmosphérique , et la sortie avec le petit filtre suffit a cela

la vapeur d'eau peut donc circuler vers le RVH et condenser dedans .

tu as par contre raison pour les petits trajets par temps froid , mais la M2 ne fait pas de petits trajets et ne sort pas l'hiver  
les Ulysses sont là pour ca  

McGyver a écrit:

euh...quand le moteur tourne, t'as pas mal de pression dans le RVH, même si elle peut s'échapper par le filtre.

je vais voir pour monter un manomètre en dérivation du filtre on sera fixés sur cette pression

greg a écrit:

McGyver a écrit:

euh...quand le moteur tourne, t'as pas mal de pression dans le RVH, même si elle peut s'échapper par le filtre.

je vais voir pour monter un manomètre en dérivation du filtre on sera fixés sur cette pression

Moi je dirai qu'il y a de la pression. J'ai tout démonté et j'en ai profité pour vérifier le calage de l'allumage, Beh ça a souffle de tout les côtés. Je pense que le bas moteur se décomprime par les reniflars.
Ils sont pas équipés de vannes ces 2 bitognos ???