joint cache culbuteur X1

Bonsoir à tous les buellistes.
Après bien des ennuis je pensais avoir enfin trouvé la paix auprès de ma b(u)ell.
Mais non!
après une petite sortie pepere dimanche je retouve de l'huile sur ma batterie, et au premier coup d'oeil je vois la fuite au niveau du cache culbu au niveau du cylindre arriere.
ma question est : comment operer la bete
ça semble relativement simple mais quand je cherche sur le site on parle de position point mort haut. je sais (apres) m'etre rencardé sur le net qu'il s'agit de la position la plus haute du piston mais comment on le trouve?
on demonte et on remonte en PMH?
est-ce qu'il faut envisager de changer les 2 cylindre puisque c'est démonté?

MERCI POUR VOTRE AIDE
BONNE SOIREE

Nombre de messages : 1163 Age : 46 Date d'inscription : 14/02/2008

Salut,

tu t'en fou du point mort haut, ce n'est pas pour cette opération.

Tu ne change que les deux cylindres si les joints sont en papier! et tu les remplacent par ceux en métal. Bien sûr tu prends le soin de remplacer ceux en caoutchou.

Pour la dépose rien de bien compliqué, mais pour le dernier cache, tu dois dévisser les vis dans un ordre bien précis!
les deux ptites"btr" en premier, puis viennent les trois moyenne, enfin les quatres grosses. inverser pour le remontage

Aussi mettre "en bascule" c'est à dire que tes culbus ne devront pas être positionné vers le haut mais vers le bas! Pour ça tu passes ta 5ème et tu tourne ta roue jusqu'à la bonne position du basculeur.

J'utilise pour ma part un peu de frein filet sur les vis, même si ça n'est pas préconisé...

bonne bricole!

ça peut même être beaucoup plus simple si c'est seulement le joint du couvercle de la boite à culbuteurs qui pisse.

Sur la photo (c'est une enclume mais c'est pareil) tu vois la boite à culbuteur en alu poli et en dessous la culasse en alu mat, avec des ailettes. Le couvercle de la boite est démonté et on voit les joints oranges qui pissent assez souvent.
joint cache culbuteur X1 18

Donc si ça pisse entre le couvercle et la boite, pas besoin de positionner le moteur. Tu démontes le couvercle, tu remplace les deux joints et tu remontes.

si jamais tu dois démonter la boite à culbuteurs, voilà l'ordre de démontage des vis

joint cache culbuteur X1 N_a

C'est trés souvant le joint "papier" d'origine passé en "ferraille" ou "silicone armé" depuis , celui en dessous du "caoutchouc orange" de la photo qui fuit (la BTR 1 trop peu serrée en usine) , et là il faut mettre le cylindre en PMH pour décompresser les tiges de culbus car tu dois retirer les rampes de culbuteurs Wink

Salut, moi c'est la fixation qui avait fait la malle....
Voir http://buell.actifforum.com/t29424-fuite-sous-la-rocket-box-de-mon-x1-cylindre-arriere
Depuis remise en état avec des hélicoïls de la culasse, maintenant je roule, je roule....... cheers

heyoka a écrit:: C'est trés souvant le joint "papier" d'origine passé en "ferraille" ou "silicone armé" depuis , celui en dessous du "caoutchouc orange" de la photo qui fuit (la BTR 1 trop peu serrée en usine) , et là il faut mettre le cylindre en PMH pour décompresser les tiges de culbus car tu dois retirer les rampes de culbuteurs

+1

attention au remontage le couple de serrage n'est pas trés élevé Suspect

1.7kg /2.2kg Rolling Eyes

me semble t'il ...
sinon gard au filletage Twisted Evil

surtout pour les quatre petites BTR du dernier cache Wink

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