[S1] vidange & niveau d'huile dans les tubes de fourche

McGyver a écrit:

PRO-LEVEL OIL GAUGE (Part No. B-59000A).



la réponse à quelques $$$$$

s'il s'agit de la version graduée de ma seringue, ça ne répond pas non plus à la question... car cet outil ne descendra pas plus bas non plus...

J'avoue ne plus me souvenir precisement de cette opération mais je n'ai pas eu de pb , je pense que le fait que l'huile soit plus basse que le niveau du tube inter n'est pas un soucis en soi , je ne comprends pas ce qui te bloque . c'est juste une question d'accessibilité pour la mesure

ppz21 a écrit:

je pense que le fait que l'huile soit plus basse que le niveau du tube inter n'est pas un soucis en soi

encore faut-il pouvoir mesurer ce niveau !!!
là est mon soucis...

c'est un peu sportif mais je crois avoir reussi à le faire avec un reglet de mecanicien de 200mm

@ppz21: viens faire un tour ici : http://buell.actifforum.com/zone-de-transfert-f22/s1-distinguer-les-differents-modeles-recensement-t19815.htm

ppz21 a écrit:

c'est un peu sportif mais je crois avoir reussi à le faire avec un reglet de mecanicien de 200mm

Oui, ça on peut, je l'ai d'ailleurs fait !

Mais comme ils préconisent l'outil spécial avec un tube gradué et une seringue (version évoluée de mon bricolage) je vois pas comment ils font pour respecter les conditions de mesure et c'est ça qui m'a jeté dans les affres du doute...

Manu !


ça ira mieux après

Nicolium a écrit:

Manu !


ça ira mieux après

ça va, je te rassure.


En fait j'ai déjà remonté en faisant une mesure à l'arrache et en faisant les niveaux identiques à droite et à gauche, mais j'aime bien savoir le pourquoi des choses...

j'imagine qu'avec la seringue speciale , il faut envoyer plus d'huile puis aspirer l'excedent avec la meme seringue comme ça c'est pareil des deux cotés , enfin je pense .......

Nicolium a écrit:

@ppz21: viens faire un tour ici : http://buell.actifforum.com/zone-de-transfert-f22/s1-distinguer-les-differents-modeles-recensement-t19815.htm

A voté !!!!

Je déterre le post car je m'attaque à la fourche de la S1.

guillaume a écrit:

Voxy a écrit:

qu'elle viscosité dans la fourche d'un M2?

de la type E de chez HD

de la 5W, c'est trop mou
et de la 10W, plus raide que leur "E"

mélange de la 5 et de la 10

Une info que m'a transmise un amiàmoiquejai, que je  vous livre car elle vous intéressera sûrement...

Quand dans la doc on trouve :

Code:

Use onlyWP FORK OIL, 5 WEIGHT

Il ne faut pas s'arrêter au 5W mais connaître la viscosité de l'huile exprimée en centistoke à 40°C (plus le chiffre est élevée plus l'huile est visqueuse, ou « épaisse »). Ce document indique la viscosité des huiles selon leur marque. Celle de WP 5W et de 22 cSt (sans t'y stock, faut suivre les gars). Le document de cette boîte de Haute-Loire (donc respect, ok ?), permet de trouver une huile en fonction de sa viscosité.

« " ' du coup ' " », je diras que : Motorex 5W, Motul 7.5W, Ipone 5W, etc. conviennent.

Voilà, vous pouvez reprendre votre activité normale.

--
Vincent

McGyver a écrit:

UN AUTRE TABLEAU COMPARATIF AVEC PRESQUE TOUTES LES MARQUES

Un autre, un autre, euh... le même quoi

McGyver a écrit:

hein ? quoi ? t'as vu qqchose toi ?

Ah non, rien du tout, par contre tu en as perdu ta couleur

Alors, mon grin de sel sur la vidange des fourches d'une S1...

Manu75010 a écrit:

Il faut d'abord fabriquer un outil de blocage du fourreau. Moi j'ai pris du fer plat de 2mm d'épaisseur, que j'ai formé à l'étau à un diamètre suffisant pour recevoir un matériau de protection, soit un diamètre d'environ 58-59mm (environ 4mm de plus que le diamètre extérieur du fourreau de 54mm)

L'outil sert surtout à immobiliser de fourreau pour desserrer le capuchon. On peut tout à fait débloquer ce capuchon pendant que le fourreau est sur la moto. Pour le reste un étau suffit, sans outil particulier.

Manu75010 a écrit:

Prévoir une sangle à cliquets pas trop raide pour pouvoir compresser le ressort et retirer les demi-coupelles de blocage et les cales de pré-contraintes (en gris).

Un nouage astucieux (j'ai du être marin dans une autre vie) permet de compresser le ressort "droit" dans son axe : (de toutes manières, l'effort n'est pas très important)

Je confirme que l'effort n'est pas important, en comprimant le ressort, on arrive à enlever la coupelle et les rondelles, sans sangle (je précise que je suis plutôt un gringalet, niveau masse musculaire).

Manu75010 a écrit:

Est-ce que quelqu'un a déjà été confronté à cette situation ?

Effectivement le tube intérieur arrive au dessus des 110mm qu'il faut mesurer pour le niveau. D'ailleurs la doc indique que la première phase de remplissage consiste à ajouter de l'huile jusqu'au capuchon rouge de ce tube. Le schéma du haut ne fait pas apparaître le tube intérieur, donc dans ton schéma à toi (celui-du bas, ci-dessus), il faut juste faire cette mesure (110mm du haut du fourreau jusqu'au niveau d'huile) en passant une tige ou une bande de carton, le long de l'amortisseur, à dans le tube intérieur.

Code:

[/grin_de_sel]

--
Vincent

PS : ok, je parle à un type qui a posté y a 10 ans

LoZ a écrit:

(...)

PS : ok, je parle à un type qui a posté y a 10 ans

Meuh non, pas seulement ! C'est ce qui est beau dans les forums. Tu es lu et aideras peut être un autre dans 10ans ou moins avec ton grain de sel....