J'ai récemment effectué la vidange de la fourche de S1 et j'ai été confronté à un petit problème que je vous soumets.

D'abord, un p'tit tuto pour ceusse qui voudraient le tenter, c'est en fait très simple.

Il faut d'abord fabriquer un outil de blocage du fourreau. Moi j'ai pris du fer plat de 2mm d'épaisseur, que j'ai formé à l'étau à un diamètre suffisant pour recevoir un matériau de protection, soit un diamètre d'environ 58-59mm (environ 4mm de plus que le diamètre extérieur du fourreau de 54mm)



Ensuite un outil qui servira à vidanger le surplus d'huile à 110mm du bord haut du fourreau (voir plus loin) Graduer l'extrémité du tuyau à 110mm (le scotch blanc)


Bloquer le fourreau dans l'étau à l'aide de votre outil magique, détendre le réglage de fourche et dévisser le bouchon principal.

En protégeant avec un tee-shirt comme je l'ai fait, ça glisse un peu, donc je préconise plutot un matériau adhérent, mais j'y suis quand même arrivé.

Quand vous retirez le bouchon, si l'odeur de l'huile vous soulève le coeur, c'est que vous avez trop attendu pour faire cette vidange !


Prévoir une sangle à cliquets pas trop raide pour pouvoir compresser le ressort et retirer les demi-coupelles de blocage et les cales de pré-contraintes (en gris).

Un nouage astucieux (j'ai du être marin dans une autre vie) permet de compresser le ressort "droit" dans son axe : (de toutes manières, l'effort n'est pas très important)






Attention : il faut caler le tube de fourche par en bas, sinon quand vous retirez la sangle et qu'il descend trop, il laisse apparaitre un trou qui laisse sortir l'huile sur vos pieds...


- Retirer les coupelles, les cales et la rondelle.
- Retirer le ressort.
- Sortir de l'étau et vidanger en le retournant. Il faut actionner plusieurs fois l'élément amortisseur centrale pour le vider intégralement de son huile.
- Remonter dans l'étau.
- Caler le tube de fourche en compression maximum avant de remplir d'huile
- Remplir d'huile et actionner plusieurs fois l'élément amortisseur pour le remplir complètement
- Supprimer le trop-plein a l'aide de votre outil magique. Vous aurez pris soin de graduer la longueur du tuyau à 110mm, la hauteur du niveau d'huile nécessaire sous le haut du fourreau. Dans mon cas, c'est tout simplement le scotch blanc qui m'indique cette cote.

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Voilà, ça c'est la théorie mais en pratique, je suis tombé devant une difficulté :

Quand je remonte le tube a fond dans le fourreau avant le remplissage, le haut du tube arrive à environ 10cm du haut du fourreau et la partie "amortisseur" centrale arrive à fleur avec le haut du fourreau, comme dans sa position vissée in-fine.
(voir le schéma ci-dessous)

ça m'interpelle car sur le dessin de la doc technique où ils schématisent la manière de mesurer ces 11cm pour le niveau d'huile :
- la partie centrale est plus basse
- ils ne figurent pas le haut du tube donc on peut facilement descendre un tuyau d'aspiration jusqu'à 11cm.

Du coup, je ne peux pas "faire le niveau" correctement, à moins de faire descendre un minuscule tuyau pour passer entre le tube et l'amortisseur, et encore !

L'autre alternative serait de descendre doucement le tube de fourche pour que le haut du tube affleure avec le niveau préconisé de 110mm, mais je comprends pas pourquoi ils n'en parlent pas dans la doc. En plus, si je descend le tube, le niveau va descendre aussi. Donc c'est un casse-tête...

Précision: sur les fourches de S1, les deux éléments amortisseurs fonctionnent chacun dans un sens opposé (compression à droite, rebond à gauche) mais ils ont les mêmes dimensions et la situation "complètement compressé" est la même.

Est-ce que quelqu'un a déjà été confronté à cette situation ?

C'est foutu un peu comme la marzochi de mon V11. Pour le niveau, j'utilise un réglet de 200mm. Tu le mets par exemple à 150mm du haut du fourreau et quand le niveau d'huile monte jusqu'a 40mm c'est que tu as tes 110mm préconiser. un réglet de 200mm ça fait 10mm de large ça passe sans probléme dans le tube.
Pendant qu'on parle de fourche, qu'elle quantitée d'huile et qu'elle viscosité dans la fourche d'un M2?

j'ai pas tout pigé retour de réveillon oblige

mais une fois ta fourche assemblée sans le ressort et le bouchons
- tu verses 250 ml
- et tu tires sur la tige, puis repousse, puios retire......jusqu'à ce que tu es un petit jet en haut de ton petit tube celui qui est vissé par le bas

ensuite tu rebalances 250ml
- tu mets le ressorts
- tu pousses la tige

tu fais l'autre tube

et là tu mets le même niveau pour chaque tube et tu refermes

@ Guillaume : je ne trouve nulle part cette valeur de 500ml dans la doc. Le niveau se fait selon la méthode de la hauteur. Tu as trouvé ça ou ?

@ Voxy :
- Viscosité 5W, comme préconisé sur la doc.
- Quantité, 500ml d'après Guillaume.
- ta méthode ne changera rien (je pense), car quand je vais descendre le tube de 40mm comme tu le suggères, le haut du tube sera alors à 140mm du haut du fourreau (puisqu'il est actuellement à 100mm) et je n'aurais toujours pas accès au niveau préconisé : 110+40mm = 150mm...

sur la doc' xb

comme c'est une showa inversée, je prends les mêmes valeurs

à savoir fourreau dans la main, tube plongeur au plus bas, la fourche en position mais sans le bouchon,
je fais le niveau avec une tige en L, fenté à 110mm souvent je rajoute quelques goutte car de l'huile reste toujours dans le verseur

je prends 250 mais la valeur réelle doit être de 237 ou 247 ....x2 pour chaque tube

1L suffit,par contre je mets de la W10 ipone

quand je fais une fourche, je fais toujours au niveau

en général c'est moins de 500, c'est pour ça qu c'est vendu au L


sur la S1 tu as un piston interne il FAUT que tu pompes pour le remplir c'est le plus important
ensuite au niveau

une veritable reference ce Guillaume.....meme les lendemains de fete

bon bah alors sur une fourche de tapette, je fais au niveau

après avoir laisser reposer une bonne demi-heure

très dur en effet

enfin surtout les lendemains

j'ai fait ma vidange il y a peu de temps et en fait je n'avais pas remarqué cette difference avec la doc , j'ai tenu le haut de l'amorto central pour ne pas le "noyer" , j'ai versé l'huile , pompé avec la partie centrale , completé à la hauteur preconisée , remonté l'ensemble et basta , ça fonctionne plutot bien . Je pense qu'il ne faut pas se formaliser avec un shema de principe , quand on voit comment ils mécaniquent en concession ....