(tub) probleme boite en premiere

Manu75010 a écrit:

Thieu a écrit:

orsu2b a écrit:

Sur le X1, tu peux y aller sans pb pour regarder ta boite. Je te dis pas sur le XB pour aller démonter ce foutu crabot au fond du carter ...

Sortir la cassette, je dis pas. C'est pour demonter le reste, ou j'oserais pas me lancer seul.

On a prévu de faire ça cet hiver avec pépère Cranito.

On fera un tuto... p'tet, si vous êtes sages, si on est bien lunés...

très bonne idée ça

Manu75010 a écrit:

oui, moi c'est exactement ça, seulement en première.

Si j'accélère fort ça décroche et raccroche d'un coup sec, du coup la moto fait comme un mini wheeling. Mais une fois sur 5 en moyenne.

Si j'accélère pas fort, généralement il ne se passe rien, mais parfois si...

pareil , mais beaucoup moins fréquemment, je dirais 1 fois sur 20 pour moi ....

la toute première fois, j'ai cru avoir pété la denture du pignon ou de la couronne et que la courroie avait sauté des dents

Je relance le sujet, car j'ai le meme simptome depuis quelque temps sur le x1.

Ca ne me le faisait pas du tout avant, et la, maintenant ça devient récurrent!

Donc ma question: est ce que quelqu'un sait exactement quelle piece il faut changer?
Pas trouvé de tutos sur le fofo...

Merci

McGyver a écrit:

http://buell.actifforum.com/t31719-tub-premiere-vitesse-qui-s-enclenche-mal

Un grand MERCI, chef !

pierry*buell a écrit:

McGyver a écrit:

http://buell.actifforum.com/t31719-tub-premiere-vitesse-qui-s-enclenche-mal

Un grand MERCI, chef !

je reconfirme !!! depuis l'opération la première n'a pas ressauté une seule fois

ben le prochain qui fait la manip serait bien inspiré de faire un tuto bien imagé pour aider les autres ...

il faut déposer l'arbre ou se trouve les fourchettes, puis sortir les pignons sur les deux arbres, c'est assez simple mais il faut faire attention de tout remontre dans le même sens c'est tout

coucou, j'ai un brelon qui arrive à 99999km et en ouvrant la boite la seule chose que je vois s'est l'usure des fourchettes et du tambour rotatif

et vus le prix du changement....... chez HD

petit coup de lime ultra douce ( pas le shampoing hein!!! )

un peu de pâte a roder, de l'huile de coude
et sa roule, opération a faire à chaque fois que le sélecteur devient plus dur que du béton !(environ 10à15mKM)

mustang_bubulle a écrit:

coucou, j'ai un brelon qui arrive à 99999km et en ouvrant la boite la seule chose que je vois s'est l'usure des fourchettes et du tambour rotatif

et vus le prix du changement....... chez HD

petit coup de lime ultra douce ( pas le shampoing hein!!! )

un peu de pâte a roder, de l'huile de coude
et sa roule, opération a faire à chaque fois que le sélecteur devient plus dur que du béton !(environ 10à15mKM)

ok c noté, mais la le sujet concerne les crabots qui s'enclenchent mal, c'est récurent sur les tub et sports

100 000km bravo, moteur d'origine

Voui moteur d'origine jamais ouvert (sa fait juste ~10mkm que je commence à avoir les joints d'embases qui suintent )

et pour l'histoire des crabots il n'y a pas de crabots
ha tu parles peut-être des 4 ou5 "grosses dents" qui font office de crabots

la dernière fois que j'ai ouvert la boite (à ~80mkm) il n'y avais pas de trace d'usure évidente ni sur les pseudo crabots ni sur les pignons

par contre comme tout le monde de temps en temps il y a un "point mort" entre la 3 et la 4 qui te fait rappeler que tu est sur une moto de bucheron
et qu'il ne faut jamais oublier de verrouiller fermement mais avec tact les rapports
et dernière chose sur les boites que tracteur(des années 20) le putain de point mort qui défois n'existe plus sans couper le moteur
bref s'est du vivant

alors on demonte le carter ( apres vidange bien sur et achat d'un joint neuf) ensuite avec une petite plaque de métal dont on trouve les cotes sur le forum on bloque la transmition via les pignons ,on desserre l'embrayage et le pigon sur l'axe de vilo ( pas inversé?) le couple est parait il phenoménal!
puis on enleve embrayage et pignon plus chaine d'un bloc ensuite viens le demontage du carter de boite on tire dessus et on a acces aux pignons ( ça parait simple pas d'extracteur? pas de joints?)
demontage de l'arbre incriminé et déplacement de la rondelle .
On remonte, reglage chaine primaire, ne pas oublier le frein filet , et ç'est parti !

j'ai bon?
si ç'est ça je vais le faire bientot avec les fotos et tout le bin's
mais la il est 7 h et je part au taf ...

Pour débloquer une vis montée au loctite, il suffit de chauffer à 150 degrés. Un ptit coup de chalumeau et hop ça vient tout seul.
Ca peut être délicat si il y a un joint derrière mais 150 c'est pas très élévé. Il n'est pas question de porter au rouge...

Depuis que j'ai appris ça, les vis de fixation des disques viennnent toute seules sans forcer (et sans niquer ni les clef chinoises... ni les têtes de vis..)

Tu chauffes, t'essaye et si ça bloque encore, tu re-chauffe, et à un moment ça vient VRAIMENT tout seul...

un peu comme avec les femmes, quoi... Faut chauffer.... Buriner...

est ce que les deux ecrous sont en pas inversés? bien vu pour le "chauffage " j'essayerai au decapeur thermique .
aujourd'hui je vais acheter l'huile et le joint .

de mémoire l’écrou du vilo et un pas à droite et il faut une douille longue de 28 il me semble.

et vive bioule petite balade hier et sur la fin impossible de passer la 4 puis impossible de retrouver le point mort

donc cet aprem je vais ouvrir la boite

je vais faire des tofs de tous sa
la poisse quant tu nous tient.......

c'est juste l'écrou de l'embrayage qui est inversé, c'est de l'us ,mais 28 et 30 en 12 pans passent très bien, les 6 pans facom passent pas.

tom23 a écrit:

c'est juste l'écrou de l'embrayage qui est inversé, c'est de l'us ,mais 28 et 30 en 12 pans passent très bien, les 6 pans facom passent pas.

je vient de le défaire et je te garanti que la douille de 28 Longue et 30 normale EN 6Pans FACOM passe très bien
en 12p =Gros danger de foirer l'écrou

les miennes ne passent pas,les bords sont trop épais, mais je les ai depuis 20 ans...c'est peut être plus les mêmes, c'est vrai qu'en 12 pans il faut faire attention d'être bien dans l'axe car il y a un peu de jeux, mais ça l'fait le mieux est bien sur les bonnes douilles en us.

de mon coté j'ai acheté l'huile hd sport trans ( environ 11 euros :pas trop chere) et le joint ( 40 euros :le joint papier le plus chers du monde j'avoue avoir un peu mal ou j'pense )
la prochaine fois j'achete un rouleau de papier a joint et je le decouperai moi meme
j'attaquerai le demontage soit le we prochain soit dans 15 jours

tout est démonté mais il n'y a pas de rondelle "3" comme sur le dessin etes vous sur de la rondelle ? au secours que faire?

Est ce que la manip n'aurait pas déja été faite ?
tu as combien de rondelles entre les deux premiers pignons ?il me semble que la rondelle est entre le roulement et le premier pignon sur l'arbre le plus court.
Le schéma provient de ma revue tech m2 2002, donc ça ça correspond .

la moto est remontée , on a pas touché aux rondelles , sur les arbres il y a des pignons monté sur des roulement a cage en plastique de part et d'autre de pignon on trouve une rondelle et un circlip c'est tout il n'y a rien a intervertir j'ai juste mis un petit coup de lime pour adoucir quelques legeres bavures sur les crabots et surtout j'ai réglé l'arbre du selecteur avec une pige d'un peu moins de 3 mm comme dans la revue ( je pense que le pb viens de la ) de la sport trans , un reglage de chaine primaire et d'embrayage , on en profite pour changer le spi du selecteur et c'est tout .
resulat la 1ere ne saute plus , donc avant d'extraire la boite il vaut mieux regler le positionnement de l'arbre de selecteur ( je ne connait pas le nom en français mais sur la revue c'est "shifter pawl adjustement" )
en tout cas c'est assez facile a faire pas besoin d'aller en concession , un peu d'outillage et un pote bricoleur du frein filet et des outils us

Content pour toi que ça marche, j'ai un moteur ouvert et je vais prendre ma revue et regarder ta manip, le coup de la rondelle m'a été montré par mécano de chez hd et ça a marché nickel pour moi