KIT RACING

Bon donc là je met dans "Probleme sur ta Buell" parcequ'il y a lieu d'être :

Ce weekend je me suis fait le journée au circuit d'albi , un vrai régal , circuit trés rapide avec des courbes qui vous sautent à la tronches .

Quelle joie de m'apercevoir pour ma premiere sortie avec la 12R que rien ne lui échappe en courbe : rapide comme lente j'ai déposé les 3/4 des mecs qui roulaient dans mon groupe sans forcer a grande comme à petite vitesse mais seulement dés qu'on attaquait les bouts droit je me suis fait atomiser par tout ce qui a 4 cylindres et + de 600cm3 pour finalement les doubler à nouveau au virage suivant DONC :

1 echapement + un ECM + un KN changerais il réelement les choses ?

MERCI !!!!!

Si la ligne droite est longue tu te fera peut-être rattraper un chouya + tard car tu monteras plus vivement en régime cependant tu te feras atomiser quand même je pense bien. T'iras pas plus vite.

COCONUT a écrit:

1 echapement + un ECM + un KN changerais il réelement les choses ?

Ca ne rendra jamais les 20 bornes que tu prend dans la ligne droite par les sportives.
J'ai tout ça sur la mienne et à Croix je prenais cher dans la ligne droite, mais ranapéter, je pensais sous mon casque: "salut trouduc, on se revoit au virage"

Vous ai deja dis que cest moi qu'y ai la plus grosse

C'est pour ca que je pense rester sur ma config et me jour ou j'aurais de la thune j'investirais dans une moto piste , Hors de question d'ecouter les gens qui me dise "vend là et achete un gros quattre patte" !!!

J'aime trop ma moto et si il y a bien une moto différente des autres et qui donne son lot de sensation c'est bien la notre

BUELL EN FORCE !!

ps : Moi aussi sous mon casque je pense on se revoit au virage , albi c'est rapide mes gaillards , on verras qui fait le plus le malin à nogaro et pau en septembre au journées FFM ....

fait des course de còte tu verras les japonnaise et leur chat dans leur moteur s'éssouflé derriere toi...

et puis le pilotage se fait en courbe(pis c est la ou c est marrant)
n importe quel goret est bon a tourner la poignée en ligne droite
apres le freinage et les courbes c est autre chose

oui mais le freinage...

en bout de ligne droite a 280 ou a 200 c'est pas pareil au freinage.

Salut Coconut ,
fais signe quand tu tourne sur piste ,si je suis dispo je viendrais

[b]petite question idiote; boiter racing + filtre hyper charger kn + pot vans +pouli us = combient de cheveaux???
car j'ai tout ca sur mon x1 et du coup les 105 chv d'origine on du fair des petits ....non?

molsart a écrit:

[b]petite question idiote; boiter racing + filtre hyper charger kn + pot vans +pouli us = combient de cheveaux???
car j'ai tout ca sur mon x1 et du coup les 105 chv d'origine on du fair des petits ....non?

déjà 105 cv sur le X1, tu dois en avoir de trop

il m'arrive parfoi en retrogradent de tomber sur un point mort fantome entre la 5em et la 4em!! asser chiant quand on rentre dans une courbe un peut fort.... coment y remedier en dehor du fait de m'efforcer d'etre plus franc du cellecteur??

mick a écrit:

et puis le pilotage se fait en courbe(pis c est la ou c est marrant)
n importe quel goret est bon a tourner la poignée en ligne droite
apres le freinage et les courbes c est autre chose

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