lecture sonde O2 avec ecmspy

Salut,

j'ai qq probleme de carburation avec ma xb12ss et lorsque je branche ecmspy je voie la valeur de la sonde lambda passé de 0.50 volt a 0.62 puis0.41 et meme 0.00 pendant qq seconde et tout ça au ralenti ,moteur chaud,je pense qu'elle est naze???

Avez vous eu le meme pb????merci

chicken a écrit:

Salut,

j'ai qq probleme de carburation avec ma xb12ss et lorsque je branche ecmspy je voie la valeur de la sonde lambda passé de 0.50 volt a 0.62 puis0.41 et meme 0.00 pendant qq seconde et tout ça au ralenti ,moteur chaud,je pense qu'elle est naze???

Avez vous eu le meme pb????merci

Oui, j'ai eu ce problème qui a été réglé en changeant de sonde

Si ta moto ne reviens pas bien au ralenti genre reste vers 2000tr et que tu as pas mal de trous à l'accélèration !! c'est cette fichue sonde

ok,je commande une sonde....
en attendant est il possible de rouler avec la sonde inactive en la desactivant dans ecmspy?

chicken a écrit:

ok,je commande une sonde....
en attendant est il possible de rouler avec la sonde inactive en la desactivant dans ecmspy?

oui, tu mets l'afv a 100 et tu debranches la sonde

chicken a écrit:

ok,je commande une sonde....
en attendant est il possible de rouler avec la sonde inactive en la desactivant dans ecmspy?

toute panne moteur affectant le melange fera varier la tension de la sonde o2 dans des proportions enormes, suis pas si sur qu'elle soit naze

ok,merci
j'ai eu un code panne pendant le diagnostic "sonde O2" ouverte...et mon afv variait de 116 a 136 avec un boitier race...je vai essayé de rouler avec la sonde débranchée et voir si ça roule mieux ou en l'inactivant via ecmspy

j'ai eu , y'a pas longtemps, le même code panne....mais avec un AFV tombé à 73


c'était simplement la sonde O2 qui était desserré


....bon c'est une Buell, donc faut tombé l'amorto, le ventilo pour bossé correctement......

chicken a écrit:

ok,merci
j'ai eu un code panne pendant le diagnostic "sonde O2" ouverte...et mon afv variait de 116 a 136 avec un boitier race...je vai essayé de rouler avec la sonde débranchée et voir si ça roule mieux ou en l'inactivant via ecmspy

donne moi le numero exact du code de defaut stp, si tu mattes regarde si ce n'est pas simplement le cable de la sonde O2 qui frotterait un peu sur le cache culbu

Arf, je viens d'y avoir droit moi aussi.

Ce matin je pars dire bonjour aux belgico nordistes, à Carole.
Au bout de 15 bornes, j'ouvre un peu les gaz pour atteindre 4500 trs et le voyant moteur s'allume, je rends la main et 10 secondes après le voyant s'éteint. Pas de modifications dans le comportement de la meule.
Arrivé à Carole on discute le bout de gras et je repars une heure après, la meule est normale. Sur l'autoroute je remets le gaz et le voyant s'allume pour s'éteindre 10 secondes après et je rentre sans souci.

Arrivé chez moi, une heure après je branche ecmspy, cherche le code erreur généré, il me dit le 13, sonde O2 défaillante ou ouverte. Je démarre et checke le bouzin: AFV à 116% et voltage de la sonde 4,7V, soit une valeur normale.
Je matte la sonde, elle a l'air normale, démonte la boite à air et regarde le fil, qui m'a l'air OK, sans toucher la culasse.

C'est grave docteur, et surtout, je fais quoi?
Le voyant qui s'allume quand je roule ça me terrorise.

Bruno a écrit:

Arf, je viens d'y avoir droit moi aussi.

Ce matin je pars dire bonjour aux belgico nordistes, à Carole.
Au bout de 15 bornes, j'ouvre un peu les gaz pour atteindre 4500 trs et le voyant moteur s'allume, je rends la main et 10 secondes après le voyant s'éteint. Pas de modifications dans le comportement de la meule.
Arrivé à Carole on discute le bout de gras et je repars une heure après, la meule est normale. Sur l'autoroute je remets le gaz et le voyant s'allume pour s'éteindre 10 secondes après et je rentre sans souci.

Arrivé chez moi, une heure après je branche ecmspy, cherche le code erreur généré, il me dit le 13, sonde O2 défaillante ou ouverte. Je démarre et checke le bouzin: AFV à 116% et voltage de la sonde 4,7V, soit une valeur normale.
Je matte la sonde, elle a l'air normale, démonte la boite à air et regarde le fil, qui m'a l'air OK, sans toucher la culasse.

C'est grave docteur, et surtout, je fais quoi?
Le voyant qui s'allume quand je roule ça me terrorise.

4.7 Volt c'est impossible,plutot 0.47 V alors, ce qui semble normal ( elle doit en fait osciller en permanence ). Si le code defaut le dit il faut probablement la changer alors

Bruno a écrit:

Arf, je viens d'y avoir droit moi aussi.

Ce matin je pars dire bonjour aux belgico nordistes, à Carole.
Au bout de 15 bornes, j'ouvre un peu les gaz pour atteindre 4500 trs et le voyant moteur s'allume, je rends la main et 10 secondes après le voyant s'éteint. Pas de modifications dans le comportement de la meule.
Arrivé à Carole on discute le bout de gras et je repars une heure après, la meule est normale. Sur l'autoroute je remets le gaz et le voyant s'allume pour s'éteindre 10 secondes après et je rentre sans souci.

Arrivé chez moi, une heure après je branche ecmspy, cherche le code erreur généré, il me dit le 13, sonde O2 défaillante ou ouverte. Je démarre et checke le bouzin: AFV à 116% et voltage de la sonde 4,7V, soit une valeur normale.
Je matte la sonde, elle a l'air normale, démonte la boite à air et regarde le fil, qui m'a l'air OK, sans toucher la culasse.

C'est grave docteur, et surtout, je fais quoi?
Le voyant qui s'allume quand je roule ça me terrorise.

Non, c'est pas normal, 4,7. Une lambda, ca marche entre 0 et 1 V. 0,47, oui, c'est OK.

Solution pour etre fixe : log en roulant...

Euh, maintenant que j'y pense c'était peut être 0,47 que j'ai lu.
Thieu je t'ai phoné pendant que je l'auscultais, je suis tombé sur messagerie.

Bruno a écrit:

Euh, maintenant que j'y pense c'était peut être 0,47 que j'ai lu.
Thieu je t'ai phoné pendant que je l'auscultais, je suis tombé sur messagerie.

Mon portable est en charge. Je te files le numero de la maison en MP.

HO HO sur mon tableau de bird ecmspy je lie sonde lamda
- riche 0,56
Moyen 0,49
pauvre 0,41

AFV 97%

OK OU KO

Thieu a écrit:

Bruno a écrit:

Arf, je viens d'y avoir droit moi aussi.

Ce matin je pars dire bonjour aux belgico nordistes, à Carole.
Au bout de 15 bornes, j'ouvre un peu les gaz pour atteindre 4500 trs et le voyant moteur s'allume, je rends la main et 10 secondes après le voyant s'éteint. Pas de modifications dans le comportement de la meule.
Arrivé à Carole on discute le bout de gras et je repars une heure après, la meule est normale. Sur l'autoroute je remets le gaz et le voyant s'allume pour s'éteindre 10 secondes après et je rentre sans souci.

Arrivé chez moi, une heure après je branche ecmspy, cherche le code erreur généré, il me dit le 13, sonde O2 défaillante ou ouverte. Je démarre et checke le bouzin: AFV à 116% et voltage de la sonde 4,7V, soit une valeur normale.
Je matte la sonde, elle a l'air normale, démonte la boite à air et regarde le fil, qui m'a l'air OK, sans toucher la culasse.

C'est grave docteur, et surtout, je fais quoi?
Le voyant qui s'allume quand je roule ça me terrorise.

Non, c'est pas normal, 4,7. Une lambda, ca marche entre 0 et 1 V. 0,47, oui, c'est OK.

Solution pour etre fixe : log en roulant...

pour le log c'est aussi delicat, ce n'est parce que la sonde indique en permanence trop riche ou trop pauvre qu'elle est en cause, un autre probleme mecanique peut provoquer ce phenomene

RoToR a écrit:

pour le log c'est aussi delicat, ce n'est parce que la sonde indique en permanence trop riche ou trop pauvre qu'elle est en cause, un autre probleme mecanique peut provoquer ce phenomene

Et quoi?
La meule prend ses tours, tient son ralenti, ne ratatouille pas. Et si le voyant s'éteint après 10 secondes ou je rends la main pour ne pas réapparaitre les 20 km suivants, j'en déduis quoi?

j'en deduis que tu changes ta sonde, c'etait juste une remarque pour Thieu

RoToR a écrit:

j'en deduis que tu changes ta sonde, c'etait juste une remarque pour Thieu

J'suis d'accord. J'en ai discute avec Bruno. Regarder le log, ca peut, justement, permettre de verifier si la sonde fonctionne, ou si c'est autre chose.

D'ailleurs, Bruno, t'as teste?

Normalement, pas besoin de rouler pour voir si la sonde est naze. On connecte ecmspy, on se place au ralenti. On accélère un peu, la valeur de la sonde doit faire des variations bizarre => dans les 0,47V puis une valeur extreme 0 ou beaucoups plus 0,47V et si l'AFV monte vers les 125 et ne descend plus. ==>> la sonde est naze

J'avais eu ce problème, ma moto était passé au banc pour trouver le problème, on avait remarqué un problème de richesse, j'avais un bon trou vers 4000tr et un ralenti super haut de temps en temps (2000tr). On a vérifié sur la malette et la sonde fesait n'importe quoi donc changement et retour à la normale (sonde changée à 40 000 km)

Grace aux conseils avisés de Thieu, j'ai fait un log en roulant pour essayer de regénérer le voyant moteur dû au code erreur 13 (sonde 02).
Une dizaine de bornes de chauffe, arrêt, déclenchement du log et quelques allers retours à donf dans le trafic sur l'A86.
Et là, rien, le code erreur ne s'est jamais rallumé malgré la purée copieuse et les 20 bornes de test.
Mais maintenant j'ai un joli fichier plein de courbes mais que je ne sais pas trop interpréter.
J'ai quand même vu que le voltage de la sonde a oscillé entre 0 et 0,87V sur le test.
Qui le fichier par mail pour me faire un diag péchu et m'apprendre à le lire?

Merci pour lui

Fait peter Je regarde ca ce soir.

C'est parti.

tant qu'on y est :

http://www.ngk.es/fileadmin/e_learning/menu.html?lang=fr

ça y est la sonde est changée,mais la lecture est toujours aussi erratique...

cet aprem je roule et je regarde si le pb d'enrichissement est toujours la???

si ça merde toujours ,je la deconnecte via ecmspy dans le tableur "diagnostic"

Et justement sur le lien de rotor on peut voir une technique de test de sonde lambda avec un occiloscope et il est précisé que si la valeur de sonde de varie pas assez vite a faible régime ( donc de 0,05 à 0,56 comme sur nos buell ) alors la sonde est morte...

Ce qui éxplique que sur ma 12 qui fonctionne a merveille j'ai un signal incompréhensible sous ecmspy donc : il a changé sa sonde lambda pour rien

Le signal est lisible moteur froid ensuite l'ecm se met en mode "apprentissage" puisque le moteur est chaud, et là il y a lecture de la sonde.