Mon pignon de pompe à huile (XB12S 2004)

Je profite du WE pour m'occuper de ce pignon de pompe à huile.
Premier problème, sortir ce foutu collecteur d'échappement :


Premier point noir, la rouille : il faut dire que 57.000 km même s'il ne pleut pas souvent et que je ne lave pas ma moto à grande eau. La qualité des matériaux n'est pas au RDV chez Buell. Donc du dégrippant dès le début du chantier sur les 4 écrous qui fixent le collecteur et ne pas hésiter à en remettre et à en remettre ...

On commence par enlever la boite à air et son cornet, les écopes, le sabot et son pot (voir photos sur autre post) s'en oublier le cable de la valve pour les XB12 (le mien était sur le point de rendre l'âme => cable de vélo), le cache pignon de SdB et son galet (ne pas oublier de devisser l'axe de la roue Ar - 12tours). La pompe à huile et ses tuyaux (que coté pompe), on jette un coup d'oeil sur le dit pignon : il est usé, il n'est pas usé, là est la question !

On cale le moteur avec un cric et un bout de madrier, maintenant on a une belle surface plane en-dessous. On enléve la bobine et ses 2 fils de bougie pour éviter de s'accrocher à la torche (le faisseau) qui est plaquée contre le cadre du coté bobine (ça coince).

On désacouple les biellettes, celle du dessus et sa tresse, celle de l'Ar coté pignon de SdB, celle de devant avec le cable d'embrayage (à defaire au niveau du levier) et ne pas oublier les suspentes (le terme exact, voir les spécialistes) 3 points de fixation (2 devant et 1 à l'arrière de l'écope gauche : le radiateur et le régulateur peuvent rester en place sur ces suspentes avec un peu de fil de fer pour les soutenir ...

Il reste la grosse vis, le cric est en place tout est bien calé : la roue arrière sur sa béquille d'atelier, le cadre est soutenu par une chèvre ou l'on peut placer une cale entre le bras oscillant et le cadre ... On peut sortir l'amortisseur, le ventilo ... On retire la grosse vis en soulageant le poids du moteur avec le cric puis on peut faire basculer le moteur en vérifiant que rien accroche donc doucement, on remonte si l'on a un doute. J'ai basculé le moteur jusqu'à mettre en contact la fixation avant (la grosse vis) avec le garde boue.

Après avoir basculé le moteur vers l'avant (car en enlevant l'amorto et le ventilo, il n'est pas facile d'accèder à l'écrou caché par la sonde plantée dans le collecteur) les 2 écrous, sur le cylindre arrière, bien que rouillés ont été enlevés sans difficulté. les 2 écrous, sur le cylindre avant, sont très rouillés donc avec un peu de chance (Grouick, grouick pas le cochon, l'écrou) celui le plus mal placé sur la culasse a pu être dévissé mais l'autre il était tellement mangé par la rouille que ses 6 faces sont parties en poussière et que c'est le goujon qui a cassé car il est soudé à l'écrou par la rouille.

Deuxième problème, maintenant que le premier est résolu, enlever le goujon cassé. A ceux qui l'on déjà fait, mon goujon est cassé au ras de la culasse, j'ai une perceuse des forêts et des queues de cochon (ou tournes à gauche), vous avez percé à quel diamètre ? jusqu'à quelle profondeur ?

Donc hier, c'était la préparation du chantier :

- vérification du matériel et des pièces neuves, d'ailleurs je n'ai pas retrouvé ou j'ai oublié les joints entre la culasse et le collecteur (ref. : 65324-83A et 65325-83A en 2 exemplaires) je vois avec Ajaccio (Corsica Rider) si il a ça en stock, sinon une âme charitable ...

- vidanges

- déshabillage et installation ...

Aujourd'hui, bascule du moteur et démontage du collecteur avec casse d'un goujon.

Demain est un autre jour, remplacement du pignon ...

Je ferais les photos avant de commencer tant que les mains sont propres

Et oui!,... les aléas de la mécanique!...

Bon courage !! J'espère seulement que tu n'avais pas besoin de ta meule tout de suite et que tu as de quoi la stocker en pièces détachées plusieurs jours (ce qui ne serait pas le cas d'un pauv' parigot comme moi) !

Zef a écrit:

Bon courage !! J'espère seulement que tu n'avais pas besoin de ta meule tout de suite et que tu as de quoi la stocker en pièces détachées plusieurs jours (ce qui ne serait pas le cas d'un pauv' parigot comme moi) !

Pas de chauffage dans mon garage ....

Et pour rouler, il me "reste" le X1 ...

Merci, pour ton soutien

bon courage

je te conseille de remplacer les 4 goujons d'echappement, ils risquent de casser ( pas au remontage mais en roulant vu que tu les aurras vrillés pour demonter les ecrous ils ont des microfissures dues a leur etat avancés de corrosion ) ce serrait con de devoir tout redemonter.

Pour les demonter tu bloque deux ecrous l'un contre l'autre sur le goujon, degrippant powa et en priant pour qu'ils ne cassent pas au demontage. le mieux serrait de chauffer la culasse avant mais c'est pas possible si tu demontes pas les culasses avant. Pour le goujon cassé je ne retrouve pas mes anciens mais il me semble qu'ils entrent d'un peu plus d'un cm dans la culasse. bon courage pour le sortir culasse non demontée

orsu2b a écrit:

... Deuxième problème, maintenant que le premier est résolu, enlever le goujon cassé. A ceux qui l'on déjà fait, mon goujon est cassé au ras de la culasse, j'ai une perceuse des forêts et des queues de cochon (ou tournes à gauche), vous avez percé à quel diamètre ? jusqu'à quelle profondeur ?

Rotor a écrit:

...
Pour le goujon cassé je ne retrouve pas mes anciens mais il me semble qu'ils entrent d'un peu plus d'un cm dans la culasse. bon courage pour le sortir culasse non demontée.

Difficile de te donner des conseils : apparement tu as ce qu'il faut.
(Faut des bons forêts aussi...)
Je suis un peu étonné de la faible profondeur ~1cm. Mais je connais pas assez ces moteurs.
Moi je perce d'abord petit puis j'agrandi un peu en essayant de corriger la direction avant d'utiliser les tournes à gauche. (Pas évident en dehors de l'établi...) Merci de nous faire des photos et un compte rendu...

Bon courage...

(Tu voies bien que l'eau de mer! )

dommage je retrouve pas les anciens mais si l'on en croit cette photo et en suposant que le goujoun fait 8mm de diametre environ ça doit faire dans les deux centimetres de profond ( me souviens plus si c'est la partie la courte qui va dans la culasse mais je pense que oui):

ça craint pour sortir le bout de goujon sur la bete, vaudrait mieux sortir la culasse que de risquer de la niker

ah ben tiens ça me rappelle.....nous!

j'ai changé les 4 goujons comme le dis rotor... d'ailleurs, un a cassé....

victor était équipé heureusement; il a essayé de souder un truc au goujon pour le faire venir en dévissant mais non (ça pétait à chaque fois)
alors finalement, il a percé et refait un filetage

combien de cms? ben il a fait ça un peu à l'oeil (c'est surtout que je ne rappelle plus)... il faisait le filetage - mettait le goujon et regardait si ça allait

à part ça pour ton pignon, change-le t'as meilleur temps

Petite après-midi de boulot, le pignon est changé !



Les photos sont un peu floues, j'ai essayé de prendre en macro les dents mais c'est pas le top ...


On voit ci-dessous les dents marquées par l'usure ...

Ici, c'est encore mieux (rotation du pignon par rapport à la photo précédente)

Je mettrais qq1 à contribution pour mes joints de collecteur





D'ici là, je m'occupe de mon second problème : le goujon cassé et changer les autres ...

gaffe en resserrant le collecteur, il faut serrer leger leger sinon on ecrase les nouveaux joints et ils viennent empieter dans le passage des gazs avec la baisse de perfs conséquente: 8Nm max et arriver a ce serrage par petits coups sur tous les ecrous

Ben , il était comme neuf ce pignon !


sincèrement, il ne semble pas avoir mauvaise mine

zirax a écrit:

Ben , il était comme neuf ce pignon !


sincèrement, il ne semble pas avoir mauvaise mine

en effet, a peine plus que le mien

RoToR a écrit:

gaffe en resserrant le collecteur, il faut serrer leger leger sinon on ecrase les nouveaux joints et ils viennent empieter dans le passage des gazs avec la baisse de perfs conséquente: 8Nm max et arriver a ce serrage par petits coups sur tous les ecrous

Merci du conseil, je ferais attention lors du remontage ... mais comme dit plus haut : il me manque ces joints et je dois m'occuper de mes goujons, donc à suivre...

buellman626 a écrit:

orsu2b a écrit:

RoToR a écrit:

gaffe en resserrant le collecteur, il faut serrer leger leger sinon on ecrase les nouveaux joints et ils viennent empieter dans le passage des gazs avec la baisse de perfs conséquente: 8Nm max et arriver a ce serrage par petits coups sur tous les ecrous

Merci du conseil, je ferais attention lors du remontage ... mais comme dit plus haut : il me manque ces joints et je dois m'occuper de mes goujons, donc à suivre...

5€ les deux, chez un gris H-D....

9€ la piece chez mon revendeur HD officiel ( manquaient dans la pochette Cometic )

bon travail dom, je t'amenerais la mienne

RED BUELL a écrit:

bon travail dom, je t'amenerais la mienne

je suis plus près

J'ai le mien à faire aussi ...

RoToR a écrit:

buellman626 a écrit:

orsu2b a écrit:

RoToR a écrit:

gaffe en resserrant le collecteur, il faut serrer leger leger sinon on ecrase les nouveaux joints et ils viennent empieter dans le passage des gazs avec la baisse de perfs conséquente: 8Nm max et arriver a ce serrage par petits coups sur tous les ecrous

Merci du conseil, je ferais attention lors du remontage ... mais comme dit plus haut : il me manque ces joints et je dois m'occuper de mes goujons, donc à suivre...

5€ les deux, chez un gris H-D....

9€ la piece chez mon revendeur HD officiel ( manquaient dans la pochette Cometic )

Je sais que c'est pas le prix, c'est savoir si le gris qui est à Ajaccio a ça en stock parce que je n'ai pas de revendeur sous la main donc vous savez ce qui vous reste à faire, je vous dis ça demain ...


5€ la paire pour Bubu, 9€ la pièce chez les Helvetes et 7$ les 2 chez ASB (donc ASB pour ces 2 bricoles, on oublie sur ce coup) qui est le gagnant ?

RED BUELL a écrit:

bon travail dom, je t'amenerais la mienne

Tu as fini ton appart, s'il n'y a que ça pour te faire venir en Corse, je fais la liste du matériel et je commande chez ASB ...

orsu2b a écrit:

RoToR a écrit:

buellman626 a écrit:

orsu2b a écrit:

RoToR a écrit:

gaffe en resserrant le collecteur, il faut serrer leger leger sinon on ecrase les nouveaux joints et ils viennent empieter dans le passage des gazs avec la baisse de perfs conséquente: 8Nm max et arriver a ce serrage par petits coups sur tous les ecrous

Merci du conseil, je ferais attention lors du remontage ... mais comme dit plus haut : il me manque ces joints et je dois m'occuper de mes goujons, donc à suivre...

5€ les deux, chez un gris H-D....

9€ la piece chez mon revendeur HD officiel ( manquaient dans la pochette Cometic )

Je sais que c'est pas le prix, c'est savoir si le gris qui est à Ajaccio a ça en stock parce que je n'ai pas de revendeur sous la main donc vous savez ce qui vous reste à faire, je vous dis ça demain ...


5€ la paire pour Bubu, 9€ la pièce chez les Helvetes et 7$ les 2 chez ASB (donc ASB pour ces 2 bricoles, on oublie sur ce coup) qui est le gagnant ?

oublie pas goujons et ecrous