Du ventilo dans la boîte ...

Quelqu'un connait le principe et l'intérêt ?

mais ou k'il est le filtre la dedans?

Buell Kompressor

Ca doit être un geek passionné de PC-tuning ...il a sans doute voulu overcloker sa buell mdrrrr!

Surprenant qu'il n'ait pas mis un ventilo qui écrive des messages lors qu'il tourne!?

Sinon, ça fait un peu beaucoup de fils la dedans...

Le degre 0 du compresseur... Ca marche, au moins?

Thieu a écrit:

Le degre 0 du compresseur...

C'est clair : soit le ventilateur demande peu de courant pour tourner et ça doit pas comprimer des masses, soit ça comprime à mort et ça demande une remorque pour emmener la batterie ad hoc....

Zef a écrit:

Thieu a écrit:

Le degre 0 du compresseur...

C'est clair : soit le ventilateur demande peu de courant pour tourner et ça doit pas comprimer des masses, soit ça comprime à mort et ça demande une remorque pour emmener la batterie ad hoc....

et surtout ça tourne toujours a la meme vitesse, impossible que ce truc apporte quelquechose

deja que le ventilo d'origine est bruyant alors si tu en as 2 je te dis pas le bordel

moi qui pensais que c'était une turbine à air pour recharger la batterie

ça me rapelle l'époque héroïque des boguets et les foëns 12v achetés à prix d'or pour bricoler une admission d'air forcée (qui n'a jamais marché d'ailleurs...c'est con, y'aurait eu Ebay à l'époque je revendais le foen... )

Pour info un turbocompresseur qui a les aubes et les carters étudiés pour cela tourne jusqu'à 100 000 tr/min .... un moteur d'aspiro ça doit être de l'ordre de 5 à 8000 tr ... cela me fait penser aux filtres "turbo twister" qui font rêver les amateurs de tuning !
En bref cela sert strictement à rien et en plus perturbe l'écoulement dans le conduit d'admission donc perte de perfs !!!

Il va coincer des morceaux de filtre moulinex entre les palles ou il conte les coudre les une aux autres??

Nan parce qu'en plus perdre des wahts, il va flinguer son moteur...
à moin que le ventilo tourne si vite qu'il pulverise toutes les méchantes petites poussières qui pensent passer!?
mdr

ca sert strictement a rien ces turbo éléctriques. Deja que les batteries sur les buell apparement c'est pas un point fort si en plus y a un ventilo qui tire dessus faudra les changer toute les semaines. Et c'est quand meme pas un moteur de petite cylindrée il en brasse du volume d'air, je ne pense pas que ce petit ventilo soit capable d'ammener la meme quantité d'air et qu'il créee une surpression permetant de gaver les cylindre encore moins. J'aimerais bien avoir les courbes du moteur au banc d'essai. Je pense meme que ca va faire perdre de la puissance au moteur en réduisant le flux d'air.
Pour finir la puissance c'est pas gratuit, si le ventilateur fonctionne il faut qu'il puisse de l'energie à la batterie, la batterie qui elle se charge grace à l'alternateur. Et donc plus elle demande de charge plus l'alternateur va créer de resistance donc une perte de puissance.
Pour moi c'est un système vendu sur ebay pour vendre du rêve on deviens pas préparateur en installant un aspirateur. Mais bon j'espere qu'un jour on me prouvera le contraire que ce système marche sans ajouter 200 kilo de batterie

bah...


peut être qu'il a fait une prépa pour faire l'aspi à quelqu'un...

boah ca doit tourner a tout peter entre 8 et 10 000 tr/min maxi, audela les roulements ne supportent plus, par contre ca ressemble fort a une roue de compresseur (pales identiques) evidement a un regime si faible ca doit comprimer peanuts, ou vraiment a bas regime, je pense meme qu' a haut ca doit degrader le remplissage..........a voir

garrett a travaillé sur un systéme appelé a l'époque e-booster,
il s'agissait d'un compresseur radial ( similaire a celui d'un turbo) entrainé par un moteur burshless tournant a 105000tr/min, c'était juste une suralimentation d'apoint pour les dépassement et autre demande bréve de puissance, ce systéme était bien sur associé au systéme d'injection, pour gerer tout cela. Le projet a été abandoné il me semble, au profit d'un systéme de turbocompresseur ( e-turbo), integrant un moteur haute vitesse en son corp, le but est d'aider le turbo a prendre les tours a bas régime, et a haut régime de le réguler en se servant du moteur electrique comme "alternateur", comme cela on suprime l'alterna d'origine, moins de poids donc.

Voici quelques liens interressant:
http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2004/session1/2004_deer_shahed.pdf

http://autospeed.com/cms/A_2063/article.html

Le systéme de ce post ne peux pas avoir d'efficacitée reel, surtout 10cv les préparateurs ne monterais que ça alors...
comme ce serais beau de gagner 10cv avec ce genre de truc a 20 euro, mais on est pas a alice aux pays des merveilles ici lol

Z'avez rien compris les mecs !!!!!
C'est pour découper les patates en frites de 6/6.
Après, y'a plus qu'à les mettre dans le bras oscillant pour les frires