xb12s = 90ch, 100Nm, 205km/h chrono

salut à tous!!voici la petite prépa que j'ai fait sur mon XB (vu que le moteur était ouvert):

-cylindre piston XB9 (environ 10mm de plus sur le dôme du piston)
-goujon de cylindre de 1450cm3 H-D recoupés (+ 2mm de diamètre entre les filetages
-arbres à cames 07
-pompe à huile 07
-polissage des soupapes d'admission
-TFI
-fils de bougies NOLOGY
-bougies irridium
-blindage thermique du cadre

pièces déjà présentes:

-boite à air 07
-filtre KN
-boitier BUELL
-silencieux sebring

esthétique:

-écope droite (aime pas la chaleur)
-polissage collecteur
-polissage bord extérieur de la poulie ar
-tendeur de courroie Free Spirit
-rétros Rizoma Invidia
-led rouge (écopes + bras oscillant)
-disque de frein ar wave

- à venir arrière court avec feu et clignots intégrés par mes soins...

normalement je devrai bientôt la passer sur un banc d'essai pour avoir le verdict de tout ça!

on peut avoir des photos histoire de nous dégouter encore plus!!!!!!!!!!

Citation :

cylindre piston XB9 (environ 10mm de plus sur le dôme du piston)
-goujon de cylindre de 1450cm3 H-D recoupés (+ 2mm de diamètre entre les filetages

comprend pas tout la

d un 12 tu passe en 9

et cette histoire de goujon tu peut expliquer?

et le verdict est.....................$$$$$$$$$$$$$$$$
Ha quand meme
Mais si ça vaut le coup alors....

hardcore a écrit:

Citation :

cylindre piston XB9 (environ 10mm de plus sur le dôme du piston)
-goujon de cylindre de 1450cm3 H-D recoupés (+ 2mm de diamètre entre les filetages

comprend pas tout la

d un 12 tu passe en 9

et cette histoire de goujon tu peut expliquer?

piston 9 12 diametre egal, apparament dome du piston different,plus important sur le 9,donc chambre de combustion plus petite ,donc plus de compression,si j ai bien compris ,mais ça doit etre ça
les goujons de 1450 sont plus gros,donc doivent mieux supportes l augmentation du taux de compression

sur le site buell alesage equivalent 88,9 et course 79,4 pour le 9 et 96,8 pour la 12. Pour le taux de compression toute les 2 sont a 10.0:1

Pour ce qui est du taux de compression je trouve cela trés élevé, sans renforcé les bielles.

vilo different de 9 a 12 pistons diam egal apres compression 14.5pour 1?
c est vrai que pour le sporst c est l alesage qui estb different et la course qui est equivalente
pour le xb c est l inverse

je viens d'aller voir j'ai editer mon poste

GT91 a écrit:

sur le site buell alesage equivalent 88,9 et course 79,4 pour le 9 et 96,8 pour la 12. Pour le taux de compression toute les 2 sont a 10.0:1

Pour ce qui est du taux de compression je trouve cela trés élevé, sans renforcé les bielles.

Pas mieux... Ca va cogner fort, la dedans!

14.5 / 1 cela va surtout détonner fort , obligation de rouler avec de l'essence avia , et surtout gros problème de fiabilité en perspective , l'embiellage est les carter ne supporterons jamais longtemps un RV si élevé , d'ailleurs quand je vois la maintenance que demande la XBRR de JJ avec "seulement" 12.5 ( qui dispose pourtant de bielles et d'un bas moteur surdimensionné ) je donne pas chere de la vie de ton moteur

cest peut etre une erreur de calcul pour le taux de compression?

le démarreur va faire la gueule

polissage admission joli mais pas utile
plutot polir l echappement

mick a écrit:

polissage admission joli mais pas utile
plutot polir l echappement

Ca, ca se discute... Poli ou pas, c'est dur de quantifier l'interet.

FRENZY a écrit:

Et les photos elles sont où

je voudrai bien je ne sais pas les mettre sur le forum....

ken a écrit:

hardcore a écrit:

Citation :

cylindre piston XB9 (environ 10mm de plus sur le dôme du piston)
-goujon de cylindre de 1450cm3 H-D recoupés (+ 2mm de diamètre entre les filetages

comprend pas tout la

d un 12 tu passe en 9

et cette histoire de goujon tu peut expliquer?

piston 9 12 diametre egal, apparament dome du piston different,plus important sur le 9,donc chambre de combustion plus petite ,donc plus de compression,si j ai bien compris ,mais ça doit etre ça
les goujons de 1450 sont plus gros,donc doivent mieux supportes l augmentation du taux de compression

tout à fait thierry!

pingouin a écrit:

14.5 / 1 cela va surtout détonner fort , obligation de rouler avec de l'essence avia , et surtout gros problème de fiabilité en perspective , l'embiellage est les carter ne supporterons jamais longtemps un RV si élevé , d'ailleurs quand je vois la maintenance que demande la XBRR de JJ avec "seulement" 12.5 ( qui dispose pourtant de bielles et d'un bas moteur surdimensionné ) je donne pas chere de la vie de ton moteur

calage allumage + SP98 = détonnation et 0 cliqueti

la grosse différence c'est que moi je suis resté en alésage d'origine donc je n'ai pas eu à réalésé les carters et les culasses et pas non plus besoin impératif de faire équilibrer le vilo. pour l'instant 2500km pas un seul bruit suspect... je croise les doigts pour que ça dur...

ken a écrit:

cest peut etre une erreur de calcul pour le taux de compression?

je ne l'ai pas calculé mais mesuré avec un compressiomètre...

ben a écrit:

le démarreur va faire la gueule

pas du tout il se porte comme un charme, il n'y a que la batterie qui peine un peu à froid.

mick a écrit:

polissage admission joli mais pas utile
plutot polir l echappement

tu parle des soupapes?? si oui, le polissage de tes soupapes d'adimission donne à la "tulipe" de ta soupape ( base de la tête) un état de surface beaucoup plus lisse, ce qui permet un meilleur passage de la veine gazeuse et donc un meilleur remplissage de ton cylindre! par contre polir une soupape d'échappement je ne vois pas l'intéret mais explique moi ton point de vue peut-être que je me trompe je ne suis pas infaillible.

si vous avez d'autre questions n'hésitez je me ferai un plaisir d'y répondre.

Ludo xb12 a écrit:

ken a écrit:

cest peut etre une erreur de calcul pour le taux de compression?

je ne l'ai pas calculé mais mesuré avec un compressiomètre...

je m en doutai un petit peu

ken a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

ken a écrit:

cest peut etre une erreur de calcul pour le taux de compression?

je ne l'ai pas calculé mais mesuré avec un compressiomètre...

je m en doutai un petit peu

Alors là, si je peux me permettre, un taux de compression ne se mesure pas avec un compressiomètre qui lui, mesure la pression de compression.

Le rapport (ou taux) de compression est un calcul obtenu à partir de la cylindrée et du volume de la chambre de combustion.

oui je je comprend ce que tu veux me dire c'est un abu de langage:

taux = pression de compression = donc mesurable

rapport de compression = rapport volume de chambre de combustion et volume de la cylindrée unitaire.

excuse me sir...