HELP a mon tour !!!! :( M2 qui fait des caprices

A mon tour d'avoir un problème sur la M2 carbu, cela fait quelques semaines qu'elle m'en fait voir de toutes les couleurs

Il s'avère qu'elle fonctionne super bien mais quand elle veut faire c...., elle le fait très bien.

C'est un problème électrique (oui j’écarte l’essence car le plein venait d’être fait et que tout a été bien fait de se côté-ci) aléatoire qui survient de temps en et temps mais toujours quand elle est chaude. je peux parcourir 30 kms (comme hier) et appeler le dépanneur ou 200 kms et rentrer à la maison sans probleme.

Le moteur se coupe instantanément, pas de probleme de fusible, pas de probleme d'essence j'ai déjà vérifier, nettoyer et remonter l'ensemble reservoir, filtre, robinet, tuyau d'alimentation carburateur.

Hier, en attendant la dépanneuse, j'ai essayé a plusieurs reprises de redémarrer mais en vain.



J'ai contacté Hugo et Cédric qui m'ont mis sur des pistes que je ne pouvais pas vérifier sans outillage et que je ne peux vérifier ce matin car elle a refroidie.

Après une nuit de repos, elle démarre sans probleme, ce matin j'ai tenté mes premiers diags mais comme elle démarre, bah, c'est con a dire mais je n'ai rien trouvé d'anormal.

j'en appel a votre aide!! qu'est ce qui pourrait couper instantanément le moteur quand elle est chaude? (sonde température moteur, bobine, capteur d'allumage, vaccin machin truc      ...).

pareil pour l'allumage, à voir aussi les fil HT carbone tout pourri avec l'age, et capteur d'allumage

Contrôles préliminaires à froid (données constructeur)

Antiparasites
Petit fil HT      3,7 KOhm       (1,6 - 3,8 KOhm)
Grand fil HT    5,2 KOhm       (5 - 11,7 KOhm)

Bobine d’allumage
Primaire         3,4 Ohm        (2,5 - 3,1 Ohm)
Secondaire      10 KOhm       (10KOhm - 12,5KOhm)

Marrant, ta bobine fait le grand écart avec les données constructeur entre primaire et secondaire ...

Ce que je ferais à ta place, c'est de me la vendre 200 balles étant donné son AAP (Autonomie Avant Panne ) comme ça je pourrais essayer avec la bobine chaude, voir si les valeurs évoluent, pis j'essaierais de la remettre en panne à la maison avec une de spare.

un décapeur thermique à distance raisonnable de la bobine devrait pouvoir lui faire croire qu'elle roule depuis 100 bornes.

De ma toute petite expérience en pannes élec, quand ça coupe à chaud, c'est la bobine.




Ou le stator.

2 mois et 8 jours et ça fanfaronne sévère

Pour la vendre nan j’ai une bonne assurance qui me la rapatrie à chaque panne

Je vais aller faire un testa chaud dès que le temps le permet et sinon Oui en effet la nouvelle bobine et une paire d’antiparasites sont en cours d’acheminement.

Pour la vente tu peux toujours courir

Comme les autres : je mise 100 balles sur la bobine !

Merci pour vos avis,

Aujourd’hui petite « éclaircie  » entre midi et deux, route mouillée mais pas de pluie, 1 h de roulage .

Moteur bien chaud, temp du réservoir affichée par le hoshimura 60-70C. Environ 80kms.

Bah rien, aujourd’hui elle ne m’a pas fait le coup de la panne. la dernière panne s’est déclarée au bout de 30 kms.

Du coup je dû faire du préventif et commander une bobine, 2 antiparasites et 2 bougies.

Faut faire d’autre test mais la glav-pil est arrivée de l’ouest et s’accroche

le coup du sèche cheveux de ssstan il est terrible !

sami77 a écrit:

 2 mois et 8 jours  et ça fanfaronne sévère

J'apprends vite et les mentors pullulent ici.

Encore une petit sortie aujourd'hui esuipé du sac à dos contenant bougie, clé de 5/8, tournevis, multimètre et surtout d’un gilet jaune, direction la pompe à essence, Yop le plein de 98 et c’est parti pour un diag. Comme d’habitude ça tousse un peu au début mais c’est comme ça depuis le jour de l’achat. Ça roule ça roule   et d’un coup d’un seul plus rien , le moteur s’arrête . Je mets le point mort et continue sur une aire de repos. Je dégaine le multimètre, les valeurs de résistance décrite plus haut sont tjrs identique. Je fais un test avec la bougie du sac à dos: étincelles av et ar. J’essaye avec les bougies de la moto: étincelles av et ar.

Je remonte tout, me pose sur la moto et sainte courroie doit pouvoir la démarrer, et Yop elle démarre  de suite, je continue donc à rouler et au bout de 60kms rien pas de panne, du coup direction le garage.

Les pièces commandées sont en cours d’arrivage. Bon bah alors que faire? Encore un essai? Nan j’en ai marre.
Je repense donc à cette matinée et il me vient à l’esprit les toussotements et comportements irréguliers du carbu d’origine.
Tiens me v’la une idée farfelue de monter le mikuni que j’ai mis de côté pour l’hiver prochain et les futurs modifications. Allez hop, démontage du réservoir, du carbu OEM, vérifications visuelles des fils, des durites, des tresses de masse, etc. Tout va bien.

Je compare les deux carbus et je remarque que le boisseau du carbu OEM bouge en latéral et se balade dans sa « chemise » en x et en z, alors que le mikuni lui est fixe et bouge seulement en y.


Bref, je démarre, je fais le réglage du ralentie et hop je sors pour vérifier les dires de tous ceux qui ont déjà montés et utilisent un mikuni.
« Surprise mother fucker »
Dès les premiers tours de roues  on sent direct la différence.
Ça cogne à bas régime et lorsque j’ouvre en grand, la montée est poussive et bien plus franche que le carbu OEM jusqu’à 6000 tr/min.

J'adore mettre un petit coup de gaz et l'entendre respirer et grogner.
Je lui pardonne tellement tous ses défauts que je ne me souviens même plus qu'elle en a

Bref avec tout ça j’en ai oublié le sac à dos et mes outils, pas de problème pendant 20 kms, la pluie arrive donc je rentre, je verrai ça demain.

Dans mon premier message j’ai tout de suite écarté un problème essence car ça sentait l’essence à chaque coup de démarreur. Mais ça tombait en panne à chaque fois que je faisait le plein.

La suite au prochain épisode, demain 200km en perspective.

c'est sûr qu'entre le CV 40 et un MIKUNI HSR42 il n'y a pas photo

sami77 a écrit:

demain 200km en perspective.

Les promesses n'engagent que ceux qui y croient.

Bruno a écrit:

sami77 a écrit:

demain 200km en perspective.

Les promesses n'engagent que ceux qui y croient.

Pourquoi pas??

Ha oui la pluie . C’est vrai

Je ne sais pas si les gens en ont parlé mais peut-être un souci de niveau de cuve. Ou alors un filtre qui a un passage d'essence trop lent et donc la cuve ne se rempli pas et donc tu la vides et t'attends un peu ça repart car elle se remplit à nouveau ...

Moi c'est ça que j'aurai vérifié en premier

manolo a écrit:

Je ne sais pas si les gens en ont parlé mais peut-être un souci de niveau de cuve. Ou alors un filtre qui a un passage d'essence trop lent et donc la cuve ne se rempli pas et donc tu la vides et t'attends un peu ça repart car elle se remplit à nouveau ...

Moi c'est ça que j'aurai vérifié en premier

ah oui, c'est pas couillon ça....
d'ordinaire il n'y a pas d'incidence de T° : la cuve merde ou ne merdouille pas.
mais là, coincé qu'il est entre les cylindres il pourrait y avoir une dilatation qui coince le flotteur...

m'enfin...j'en reste tout de même sur la bobine.
la Malin fait forcément partie de l'accastillage d'un Buell,

hello tu as verifie la soupape de mise a l'air du reservoir si elle se bouche au bout d'un moment le vide se crée dans celui ci et l'essence n'arrive plus au carbu
(alimentation par gravite) plus le reservoir et plein ;plus le phenomene arrive vite,idem si tu tire dedant
pour verifier quand cela arrive ;ouvre le bouchon si pchitt :bingo

Manu16 a écrit:

manolo a écrit:

Je ne sais pas si les gens en ont parlé mais peut-être un souci de niveau de cuve. Ou alors un filtre qui a un passage d'essence trop lent et donc la cuve ne se rempli pas et donc tu la vides et t'attends un peu ça repart car elle se remplit à nouveau ...

Moi c'est ça que j'aurai vérifié en premier

ah oui, c'est pas couillon ça....
d'ordinaire il n'y a pas d'incidence de T° : la cuve merde ou ne merdouille pas.
mais là, coincé qu'il est entre les cylindres il pourrait y avoir une dilatation qui coince le flotteur...

En fait ça m'est arrivé sur mon rigide avec un carbu s&s.
Quand je roulais pépère, aucun souci, dès que j'ouvrai un peu gros je calais ... et fallait bien attendre 20 minutes avant de pouvoir repartir ( une dépression devait se créer je pense ).

A ça j'avais une addition de merde dans le réservoir. On a donc vidangé le réservoir dans un filtre à café ( c'était lors d'une sortie Week-end à 600km ) et viré le filtre.
Plus jamais aucun souci ...

J'aime bien le principe de la chaleur qui gonfle un truc qui bloque le flotteur qui gonflent le motard assis sur la meule en panne.^^

manolo a écrit:

Je ne sais pas si les gens en ont parlé mais peut-être un souci de niveau de cuve. Ou alors un filtre qui a un passage d'essence trop lent et donc la cuve ne se rempli pas et donc tu la vides et t'attends un peu ça repart car elle se remplit à nouveau ...

Moi c'est ça que j'aurai vérifié en premier

+1

Ce problème m'est arrivé sur un CB Seven Fifty. Je retrouve exactement les mêmes symptomes => parfois aucun soucis, parfois, ça coupe sans raison apparente... Et ça repart... Ou pas. Dans mon cas, ça faisait comme si j'avais une panne d'essence.

D'ailleurs, tu peux tenter un truc tout bête. Tu roules et, en roulant, tu coupes l'arrivée d'essence via le robinet. Si tu as le même symptôme que ton problème... Eh bien, problème d'arrivée d'essence.

Dans mon cas, (et je parle toujours d'un Seven Fifty), en plus de m'avoir fait perdre au moins 30ch (sur 70...), ça me faisait le coup de la panne...
Et pour la petite histoire, cet imbécile de mécano avait mis ce filtre à essence car il avait mal remonté la rampe de carbu...

La pièce n°1 de ce schéma doit pointé vers le haut et être reliée directement au réservoir par une durite d'essence. Le mécano avait mal remonté cette pièce et l'avait fait pointer vers le bas. Résultat, la durite était trop courte et plutôt que de tout redémonter pour remonter correctement, il a relier 2 bouts de durite par un filtre à essence... Et le résultat était ce que tu décris.
Honda, (un autre mécano du coup... Par ce que le premier était un guignol...), a refusé au départ d'admettre que le problème venait de là et m'a fait poireauté pendant des semaines. Le problème étant aléatoire, j'ai fini par lui dire d'utiliser ma moto tous les jours pour qu'il vive la panne... Ce qui s'est produit après 2 semaines d'aller retour à son taf... (bien sûr moi, c'était à chaque sortie que j'avais le problème...). Bref, il a enlevé ce foutu filtre, a mis une durite plus longue (toujours pour ne pas passer 5 heures à démonter/remonter la rampe) et... J'ai découvert une nouvelle moto ! J'ai eu l'impression qu'on venait de doublé le nombre de poneys !

ssstan a écrit:

J'aime bien le principe de la chaleur qui gonfle un truc qui bloque le flotteur qui gonflent le motard assis sur la meule en panne.^^

Quand c'est chaud ça gonfle ...

Bon déjà merci à tous pour vos avis.

Bruno a écrit:

sami77 a écrit:

demain 200km en perspective.

Les promesses n'engagent que ceux qui y croient.

Ok avec un peu de retard mais aujourd’hui 179km avec plusieurs arrêts pipi  

J’ai relevé une consommation un chouiya plus élevée mais bon ça tire sur les bras

Ensuite, j’ai    dans la colle avec le diagnostic en éliminant directement un problème d’essence.
J’ai lu et relu plein de chose sur les carburateurs.
Concernant l’allumage (bobine, fils HT, bougies) je vais tout remplacer en préventif étant donné les valeurs relevées et en plus c’est commandé.
Finalement c’est bien le carbu HD d’origine CV qui est fautif. Je m’en occuperai plus tard.

Ceci dit le mikuni est tout simplement terrible   , un peu rude à bas régime mais sinon ça vaut le coup.

Un petit réglage à chaud« fine tunning » sera fait mais pour le moment j’en profite comme ça.

Encore merci    sacré forum!! On y est bien  

Sur les semaines à venir, un excédent de RTT ( c'est fâcheux ) va m'obliger à poser des jours, vraisemblablement au moins les vendredis. Je pourrais t'accompagner pour les autes tests et comme ça je pourrais attendre la dépanneuse avec toi.