Petit casse tête sur 1125

Hello,

j'ai un casse tête qui dure depuis 1 an sur ma 1125 CR de 2009 (sortie fin 2008 des usines de montage, donc modèle 2009) plein de soucis ont été réparés par le dernier mécano (une patte tordue qui laissait un des papillons entrouvert)

Pour faire simple lorsque je monte une vitesse, il y a un délai de 1 dixième de seconde avant que les gaz reprennent.

De 0 à 4000 trs/min j'utilise l'embrayage, la vitesse passe parfaitement

De 4000 trs/min à 8000 trs/min j'utilise l'embrayage, la vitesse passe mais les gaz arrivent d'un coup avec 1 dixième de retard (idem si rapport passé à la volée)

De 8000 trs/min à 11000 trs/min même soucis, sauf si je passe le rapport à la volée


La belle est passée entre les mains de 4 mécanos.

tests de divers Ecm, changement de l'embrayage par un embrayage renforcé tout neuf, changements de divers capteurs...

Rien à faire il reste ce décalage pénible et même dangereux car la puissance débarque d'un coup avec un petit temps de retard. Des idées?

Sympa ton casse tête et très étrange.
Sur les 1125 la commande de gaz est purement mécanique donc l'ECM ne peut pas y intervenir.
Du coup, pour moi je ne vois que trois endroits possibles ou ça peut se passer :

1. A l'admission d'air --> un soucis mécanique qui fait que quand tu ouvres les gaz, il y a un retard.
   
2. A l'allumage --> un cycle ou deux d'allumage raté ?
   
3. A l'injection d'essence --> un cycle ou deux d'injection raté ?
   

Le 1 ... franchement je sais pas. Essaye pour voir de couper tes gaz en roulant mais en le faisant progressivement et de les remettre d'un coup sec pour voir si le problème se reproduit. Sans passer de rapport, sans débrayer, juste pour voir ?
Le 2 : pourquoi pas --> problème de capteur TPS qui décolle trop lentement ?
Le 3 : celui qui me semble le plus probable en fait. Tu n'aurais pas coché l'option de coupure d'injection à la décélération ?

Voilà pour les pistes qui me viennent en tête

wanderponey a écrit:

sur ma 1125 CR de 2009  

Pardon ?
"ma" ??
Pardon ???

Bien le bonjour à tous, ici on parle de MA 1125CR. (Je laisse à Wanderponey le droit de la conduire, et voilà que c'est la sienne. )

Capricieuse, et même "possédée" d'après certains garagistes, mais je l'aime quand même.
Après pas mal de soins, il ne lui reste que ce soucis là.

McGyver a écrit:

ecirb a écrit:

...celui qui me semble le plus probable en fait. Tu n'aurais pas coché l'option de coupure d'injection à la décélération ?...

ça me fait aussi penser à ça.

Mhhhh ok visible dans Ecmdroid j'imagine.

C'est encore différent de la fonction "shifter"?

Je viens de retourner faire un tour.

Petit reset TPS avant de partir.

Et effectivement même si je reste en 3ème par exemple, passé un certain nombre de tours minutes, quand je relâche les gaz totalement et que je reprends, il y a le même délai que lors d'un changement de vitesse... Ca ressemble beaucoup au phénomène qui arriverait avec l'option coupure de l'injection à la décélération.

Quelqu'un sait où se trouve cette option? et à quoi ça sert pour ma culture perso

J'utilise ecmspy 1ère mouture et c'est sur la même page que la valve échappement et le contacteur de chute. Je sais, t'es bien avancé maintenant. Mais si tu cliques sur les différents menu après lecture eprom tu devrais bien tomber dessus... Une page avec plein de cases...
Sinon ne pas couper la coupure d'injection, ça sert entre autre, si je ne dis pas de conneries, mais MC n'est jamais loin, à refroidir la chambre de combustion quand tu lâche l'accélérateur, et sûrement à continuer à lubrifier le mouvement des soupapes. Par contre avec un collecteur bien chaud et de l'essence qui est injectée, bin ça détonne, et ça les soupapes aiment sûrement pas. Pis pour de l'auto inflammation des gaz dans le cylindre, je ne connais pas les pressions et températures qu'il faille atteindre mais c'est sûrement très haut. En bref, sûrement que pour la piste la coupure injection...

Regarde là

Salut,
Voir aussi du coté du intake solénoïde si tjrs installé (origine).
En générale il est retiré pour avoir une ouverture direct des papillons.

Hello merci a tous les deux, ça fait deux pistes de plus

Sailor a écrit:

Salut,
Voir aussi du coté du intake solénoïde si tjrs installé (origine).
En générale il est retiré pour avoir une ouverture direct des papillons.

Et il faut qu'il soit retiré ou pas? Qu'est-ce qu'il faut regarder?

Faut le virer. Ce machin ne sert qu'à passer le test du cycle d'homologation bruit/pollution pour berner la mesure

Dans un 1er temps tu peux déjà le désolidariser de la commande des papillons et tester si ça fait une différence, ou pas...

Ensuite tu peux virer tout le mécanisme (et penser à le neutraliser sous ECMDroid, sans quoi tu auras un code erreur).
Je ne sais pas qui roule avec ce truc...

Clanher a écrit:

wanderponey a écrit:

sur ma 1125 CR de 2009  

Pardon ?
"ma" ??
Pardon ???

Bien le bonjour à tous, ici on parle de MA 1125CR. (Je laisse à Wanderponey le droit de la conduire, et voilà que c'est la sienne. )
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