[TUB][S1] changer sa courroie, zi orthodox way

Hello,

Je me lance dans le changement de la courroie sur la kassburn. Je note ici les étapes en traduisant le manuel d'atelier.

1. soulever et sécuriser la moto :
  a. fixer la roue avant
  b. soulever l'arrière sur une béquille d'atelier

2. vidanger le réservoir d'huile

3. déconnecter les deux câbles de la batterie (le - d'abord)

4. déposer le garde-boue arrière (si vous en avez un ;-) )

5. déposer l'étrier arrière

6. déposer le protège courroie côté poulie avant et arrière (si vous en avez)

7. déposer le siège, le réservoir et le cul de la moto
Pour le réservoir, on ferme le robinet (position verticale, sur ma mob) et on déconnecte l'évent coté bouchon

8. déposer le filtre à air

9. détacher la courroie de la poulie arrière
  a. dévisser l'axe de roue avec une douille de 36mm
  b. dévisser les deux systèmes de réglagede l'axe sur le bras oscillant
  c. pousser la roue arrière vers l'avant
  d. détacher la courroie

10. déposer les deux repose-pieds du pilote

11. placer une chèvre derrière la béquille arrière et passer une sangle dans le cadre
Soulever le bras de la chèvre jusqu'à tendre les sangles.

12. déposer le boulon arrière de l'amortisseur. faire pendre l'amortisseur qui reste attaché côté avant

13. déposer le silencieux et le collecteur

14. détacher les tuyaux de ventilation, alimentation et retour du réservoir d'huile

15. placer un cric sous le carter moteur et la partie arrière du bras oscillant

16. passer un sangle pour immobiliser le merdier avant de lever. Serrer la sangle pour la tendre.

Donc là, il y a deux options pour l'immobilisation

1. on ne change que la courroie, on passe la sangle pour immobiliser le bras sur la béquille arrière, en passant la sangle sous les pieds de la chèvre
   
2. on change aussi les roulements du bras oscillant, dans ce cas on passe la sangle pour immobiliser le moteur sur le cric
   

17. Détacher les biellettes de fixation du moteur selon l'ordre suivant (ne pas détacher les biellettes du moteur) :
a. biellette arrière
b. biellette du dessus
c. biellette avant et l'agrafe du câble d'embrayage

18. déposer les les deux vis de fixation des silent-blocks du cadre

C'est là qu'on peut sortir sa clé de 13mm patiemment limée sur les 6 pans pour arriver à 12.7...

19. lever le bras de la chèvre jusqu'à ce que les silent-blocks puissent être retirés. Le cadre se lèvera alors que le moteur et le bras oscillant resteront en place, maintenu par la sangle.

Sauf mauvaise interprétation de ma part :

1. si uniquement changement de la courroie, l'espace laissé par les silent-blocs doit suffire à passer la courroie
   
2. si dépose du bras oscillant, il faut lever le cadre de manière plus importante, et dans ce cas il est nécessaire de « déposer » le carbu. Pour ma part, je l'ai juste déconnecter pour le laisser un peu libre.
   

20. Déposer la courroie en la passant par l'espace entre le cadre et le bras oscillant

À ce stade, j'ai quatre  trois questions :

1. je ne vois pas comment on peut remettre une nouvelle courroie et enlever l'ancienne avec la moto sur la béquille, donc je me suis permis de reposer la moto et enlever la béquille, pour retirer l'ancienne et passer la nouvelle (je ne sais pas si c'est une bonne idée   )
   
2. dans la doc sur la dépose du bras oscillant, pour l'étape 15 (cric sous le moteur), il est dit « Avoid pushing tie bar assembly upward. », mais ça n'est pas mentionné dans la doc pour le changement de courroie... faut-il y faire gaffe aussi ?
   
3. je n'ai pas trouvé la traduction de « swivel socket » (pour démonter la biellette arrière). Douille à cardan, vu l'accès ?    oui ok ok
   
4. le cric (étape 15) doit soulever le moteur et la « partie arrière du bras oscillant », y a-t-il un point de vigilance particulier ici (sur la position du cric) ?
   

Sinon, je suis preneur de tous les conseils, c'est une première pour moi.

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Vincent

Greg méthode:
- mettre la moto sur un sabot qui tiens la roue avant et la moto droite
- caler sous le moteur
- démonter la roue AR et le garde boue si il en y a un
- démonter la durite de frein et l'étrier ( ne pas débrancher , l'accrocher au cadre ou on peut )
- démonter l'amortisseur
- accrocher le cadre avec un palan
- démonter les 4 fixations du BO sur l'arrière du moteur
- enlever les vis de chaque coté du cadre (a droite et a gauche) Torx 61 ou BTR 1/2" selon les années
- lever le cadre avec le palan , le BO doit rester par terre , j'ai du aider en frappant un peu au maillet

plus simple

J'ai ajouté la taille du BTR [McGyver]

greg a écrit:

Greg méthode:
[...]
plus simple

Ah oui, je vois, pas con en effet...

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Vincent

les vis de fixation du BO sur l'arrière du moteur ne sont pas faciles à sortir, ni les grosses torx! ca dépend bien sûr, mais si ca n'a jamais été démonté, courage ou boulonneuse à choc.

Jerome L a écrit:

les vis de fixation du BO sur l'arrière du moteur ne sont pas faciles à sortir,

Ah oui, je vois, surtout avec le bras oscillant en place ça doit pas être simple

Jerome L a écrit:

ni les grosses torx! ca dépend bien sûr, mais si ca n'a jamais été démonté, courage ou boulonneuse à choc.

Bon, de toutes façons j'en suis là, et sur la S1 c'est pas des torx.



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Vincent

Le bras oscillant est déposé et les coupelles de roulements aussi :



J'ai trouvé les dimensions des joints spy sur cette page :

• Diamètre interne 1.500"
  
• Diamètre externe 1.984"
  
• Épaisseur 0.188"
  

Et commandé sur « lebonroulement », livraison dans la semaine, normalement...

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Vincent

Ia Orana,

Ca me rassure ... on a la même façon de travailler

Chaque chose à sa place, chaque place à sa chose ...

x1

Bonjour,

Je vais me lancer dans le remontage du bazar. Quelqu'un peut me dire ce qui est entendu dans la doc par :

« Install rubber isolators.
a. Align metal pin on frame with hole in isolator. »

De quel « metal pin » s'agit-il (c'est pas la botte de Ribocop)

Merci d'avance pour votre aide,

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Vincent

bibite fleche rouge

Merci 16-art,

Je crains donc que ma bioule n'ait été émasculée :

oui ! reperce et remets en une ! a t elle vraiment de l importance

McGyver a écrit:

thttp://www.ukbeg.com/downloads/files/techbulletins/Isolators96-00.pdf

Ah oui cool, je l'avais vu passé et même imprimé il y a longtemps, mais ça m'était sorti de la tête. Merci !

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Vincent

C'est qui le con qui m'a fait croire que la courroie c'etait vachement mieux que la chaine?!!!
Ca existe pas un systeme d'attache rapide, ou d'aggraffe, le mec qui fait ça c'est le roi du monde

Ca coute combien à faire sinon chez Harley?

tijaune a écrit:

C'est qui le con qui m'a fait croire que la courroie c'etait vachement mieux que la chaine?!!!    
Ca existe pas un systeme d'attache rapide, ou d'aggraffe, le mec qui fait ça c'est le roi du monde

Ca coute combien à faire sinon chez Harley?

chez Harley ça va te couter un bras , voire les deux

McGyver a écrit:

Sur la X1 et les XB t'as une partie démontable qui rend le remplacement de la courroie à peine plus chiant que celui d'une chaîne (et pour mémoire, y'a pas mal de moto à chaîne qui nécessitent le démontage du bras oscillant pour remplacer la chaîne sans maillon rapide)

On trouve maintenant des chaines avec maillon rapide à sertir , les outils spéciaux pour dessertir la vielle et re sertir la neuve coûtent un petit 50 € , je viens de le faire sur la 1200 KAWA ça se fait bien

greg a écrit:

On trouve maintenant des chaines avec maillon rapide à sertir , les outils spéciaux pour dessertir la vielle et re sertir la neuve coûtent un petit 50 € , je viens de le faire sur la 1200 KAWA ça se fait bien

Pour faire mon pinailleur (je prends les bonnes habitudes du forum ), sur les chaînes, t'as :

— soit un maillon attache rapide
(à clipser dans le bon sens de rotation pour qu'il foute pas le camp . Ça se fait plus des masses vu que c'est limite quand y'a du powa à passer à la roue arrière...)


— soit un maillon à sertir

Un coup de flex puis chasse pour dé-sertir (sans oublier de protéger la meule avec un chiffon épais, on est pas des sauvages...) et après maillon rapide ou reivetage avec l'outil-qui-va-bien.
Et comme le dit Greg', ça se fait bieng

Hier aprèm, je m'arrête avec bombinette pour papoter avec le voisin et là, je vois une petite bosse sur la courroie  ( ) :

Heureusement, j'avais rangé le cric et la chèvre sous la selle, je vais pouvoir la changer rapidement

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Vincent

ha merde déjà ! en plus ta courroie est effilocher à l exterieur ça frotte quelque part ! verif aussi tes poulies !