Souci circuit charge batterie

Bonjour
Avant de faire un tour, un coup de chargeur batterie, 12,9 volt avant le départ.

Virée en bécane et puis moto qui tousse , voyant rouge allumé et batterie déchargée au bout de 200 bornes.

Masse batterie/sabre OK, bornes de batterie serrées OK

J'ai regardé le tuto pour tester le circuit :

Quel est le connecteur P17 ? car pas de connecteur avec 3 fils noirs mais deux connecteurs à 3 fils multicolores.

J'ai démarré la moto,connecteur à 2 fils débranché, et je n'ai que 2,7 volts continu entre la borne côté régulateur en face du fil rouge, moteur en marche et pas d'augmentation en accélérant.

Au secours

Si par hasard elle avait pris l'eau y a pas longtemps, jette un œil sur le connecteur situé à droite de la poulie de sortie de boite...

https://buell.actifforum.com/t30050-xb-salete-de-connecteur-alternateur

Les 3 connecteurs sont nickel, j'ai quand même arrosé les 3 au nettoyant contact.

J'ai également désoxydé les 3 vis qui tiennent le régulateur.

Nouveau test => 0.7 volts en sortie de régulateur moteur en marche.

Est ce que si je branche ECM spy ça va me donner une info sur le pb de charge ?

Déjà, en premier lieu tester ton alternateur, entre chaque fil jaune tu dois avoir environ 50 volts alternatifs

t'a été puni pour être sorti pendant le confinement

Sa sent tout de même beaucoup l'alternateur ton histoire.
Commence ton enquête à la source, mesure des résistances au stator, puis voltage.

Merci les gars !
Mais c'est quel connecteur l'alternateur.
Il y a le gros noir avec 2 fils, c'est le régulateur si j'ai bien compris, mais j'ai 2 autres connecteurs à 3 fils !

C'est le connecteur gris male à 3 fils jaunes

MERCIIIIII, je regarde ça

Mc gyvré a écrit:

Pour tester le stator, il faut mesurer l'absence de continuité entre chaque fil du connecteur (situé devant le pignon, trois fils noirs) et la masse. On vérifie ensuite la résistance entre les fils (1-2, 2-3, 3-1...il n'y a pas de numéros sur les fils, il faut seulement respecter cette séquence) qui doit être entre 0,1 et 0,3 Ohm.
Selon la même procédure que pour les tub, on teste ensuite la production de courant. A 2'000rpm, tu dois mesurer entre 32 et 40volts ALTERNATIF entre les fils 1-2, 2-3, et 3-1.

Si une des mesure échoue, le stator est mort.
(...)

Y a pu ka, on croise les doigts..

Moteur en marche, entre chaque borne du connecteur gris j'ai :
- Entre 1 et 2 : 0 volt.
- Entre 2 et 3 : 9,9 volt.
- Entre 3 et 1 : 10 volt.
Pas de variation quand j'accélère

Bonjour,
" Moteur en marche, entre chaque borne du connecteur gris j'ai :
- Entre 1 et 2 : 0 volt.
- Entre 2 et 3 : 9,9 volt.
- Entre 3 et 1 : 10 volt. "
L'alternateur est apparemment branché sur le régulateur ? Pourquoi le redresseur ne serait-il pas mort ? plutôt que l'alternateur ? Abel.

abel1135 a écrit:

   Bonjour,
(...)
   L'alternateur est apparemment branché sur le régulateur ? Pourquoi le redresseur ne serait-il pas mort ? plutôt que l'alternateur ?  Abel.

Salut à toi, La mesure se fait en amont, on vérifie ainsi d'abord ce qui arrive au régulateur. Si on ne lui envoie rien, le pauvre ne peut rien faire. Après, sa ne garantie pas la bonne santé de tout ce qui suit. On remonte la chaîne alimentaire..

Bonjour,
" L'alternateur est apparemment branché sur le régulateur ? " Ce qui me fait dire cela, ce sont les 2 faibles tensions relevées.
" Pourquoi le redresseur ne serait-il pas mort ? " Le redresseur régulateur pourrait avoir une des 3 branches de son pont en court circuit.
L'alternateur peut aussi avoir un défaut.. mais un régulateur vaut bien moins chère, c'est pour cela que je le contrôlerais d'abord. Gérard.

Si c'est l'aternateur, j'en ai eu un à faire sur un street triple et je suis passé par un bobineur. Le travail est super bien fait, avec du fil de meilleur qualité et le prix est intéressant (180€ dans mon cas).
Si jamais ... en tout cas, pour ma part je passerai par cette solution quand j'en aurai besoin.

abel1135 a écrit:

  Bonjour,
" L'alternateur est apparemment branché sur le régulateur ? " Ce qui me fait dire cela, ce sont les 2 faibles tensions relevées.
" Pourquoi le redresseur ne serait-il pas mort ? " Le redresseur régulateur pourrait avoir une des 3 branches de son pont en court circuit.
L'alternateur peut aussi avoir un défaut.. mais un régulateur vaut bien moins chère, c'est pour cela que je le contrôlerais d'abord. Gérard.

Faut faire dans l'ordre.. alternateur => régulateur
Après tu peux avoir le régulateur en carafe ou une ampoule de clignotant cramer.
Mais changer une ampoule, même si c'est moins chère, ne te fournira pas plus de jus.

Merci les gars

Afin d'être sûr et certain de mon test :

Quelqu'un peut il me mettre une photo du connecteur de l'alternateur et de quel coté on doit tester l'arrivée du courant ( Sur une 2006 )

Merci mon bon Mac

Je n'ai pas testé le bon connecteur

J'ai bien identifié:
- Le connecteur noir 2 fils=> Régulateur
- Un connecteur noir triangulaire 3 fils=> Capteur d'arbres à cames (Pas de démarrage si ouvert)
- Un connecteur gris clair triangulaire 3 fils => C'est celui la que j'ai testé, c'est pas le bon mais à quoi sert il ? ( Moteur démarre si ouvert)
- Et enfin le fameux connecteur noir carré à 3 fils / 4 plots qui était bien planqué sous les 3 premiers.

Je vais donc procéder au test que tu recommandes.

J'ai vérifier la tresse de masse de la culasse AR au cadre=> Nickel, en bon état et pas de corrosion.

Merci pour le lien TWIN M
C'est une vraie mine d'or pour entretenir sa Bubulle