Problème éléctrique?

Salut a tous,

Maintenant que mon soucis d'accoups moteur est résolu, en rentrant de ma dernière ballade me voila avec un nouveau problème...

Moteur qui vibre plus qu'il ne devrait, et clignotants qui clignotent plus rapidement et aléatoirement.
Pour info, moteur coupé ca clignote normalement.

J'ai retiré le cache poulie, j'ai débranché pour vérifier les 3 gros connecteurs qui se cachent derrière. Les pins ne semblent pas en mauvais état, pas vu de début de court circuit ou autre.

Des idées?
Merci.

Je regarde la centrale demain, mais j'ai l'impression que le problème est lié.
D'autant que ca le fait a droite comme a gauche pour les cligno.

Pour les vibrations, ca me fait penser, une fois j'avais mis en charge la batterie de ma voiture, j'ai démarré le moteur sans retirer le chargeur; le moteur était plus bruyant et vibrait plus, flagrant lorsque j'ai débranché le chargeur.
J'ai l'impression qu'avec la moto c'est pareil là.

50 balles le maraboutage à distance .
Sinon si ton moteur "vibre" et qu'après vérifs ton silent-bloc est ok, peut être un problème de masse qui affole l'électronique de ta chiotte et fait que le moteur allume ou injecte n'importe comment. Vieille la batterie? Sinon si tu as des soeurs ou des cousines, envoie un cv à Mc
Edit: pas lu "moteur coupé c'est ok". Un petit régulateur peut être?

Si les clignotant clignotent plus vite c'est qu'il y a moins de résistance.
Si les deux côtés...
Je dirais cable d'alimentation des clignotants (avant l'interrupteur de sélection droit ou gauche) , abîmé et légèrement en court circuit. Si court circuit franc le fusible crame.

Et vu le souci moteur il doit y avoir une partie commune à l'alimentation suscitée et gestion moteur.

Vérifie qu'il n'y ai pas un soucis du côté des câbles de contacteur à clef au niveau de la colone de direction.

Cela dit je réponds sans même avoir vu de quelle machine il s'agit.

Bon courage

Ou alors régulateur de tension HS.

Tension plus élevée parfois, clignotants plus rapides puisque resistance identique.

Vérifie dans un premier temps le connecteur du régulateur et vérifie la tension moteur en marche.
Peut-être elle va monter trop haut en même temps que tes soucis.

R2OD2 a écrit:

50 balles le maraboutage à distance .
Sinon si ton moteur "vibre" et qu'après vérifs ton silent-bloc est ok, peut être un problème de masse qui affole l'électronique de ta chiotte et fait que le moteur allume ou injecte n'importe comment. Vieille la batterie? Sinon si tu as des soeurs ou des cousines, envoie un cv à Mc
Edit: pas lu "moteur coupé c'est ok". Un petit régulateur peut être?

 kilécon!

Je vais jeter un oeil au SB, mais je l'avais contrôlé de visu il y a peu.
La batterie est de cette année, une original HD.
Le régulateur, ca se contrôle? Il est pas vieux, mais quand j'ai acheté la meule il y avait un court circuit sur l'un des deux connecteur. (un bricolage avait été fait)

boutdumonde a écrit:

Si les clignotant clignotent plus vite c'est qu'il y a moins de résistance.
Si les deux côtés...
Je dirais cable d'alimentation des clignotants (avant l'interrupteur de sélection droit ou gauche) , abîmé et légèrement en court circuit. Si court circuit franc le fusible crame.

Et vu le souci moteur il doit y avoir une partie commune à l'alimentation suscitée et gestion moteur.

Vérifie qu'il n'y ai pas un soucis du côté des câbles de contacteur à clef au niveau de la colone de direction.

Cela dit je réponds sans même avoir vu de quelle machine il s'agit.

Bon courage

XB12, c'est écrit a gauche sur mon profil.
Je vais verifier tout ca, merci.

Salut, je reviens, car mon soucis n'est toujours pas réglé.
Hier j'ai démonté la tête de fourche pour essayer de repérer un éventuel fil dénudé ou abimé, mais rien, l’espèce de scotch tissé était bien usé a un endroit, mais la gaine des fils était ok.
J'ai également testé le voltage de la batterie moteur tournant, jusque 3000tr, RAS.
Donc je commence a sécher.

Quel fusibles je peux retirer sans que cela ne pose de problème pour démarrer la moto et faire tourner le moteur?


Le 15A Lights, le 10A Fan, le 10A Break/Horn; pour ceux la je sais, les autres, surtout les Spare et ACC; aucune idée de leur utilité.

Spare = fusible de rechange....

Ok, merci, je vais essayer de les retirer une fois le moteur en marche pour voir si il y a un changement.

Si pas de changement, puis je débrancher le régulateur?

Bon, bah pas de changement en retirant les différents fusibles.

J'ai pas essayé de débrancher le régulateur, ca va être la prochaine étape. (il n'y a pas deux connecteurs sur le régulateur?)
Mais je reconfirme, les cligno fonctionnent a bonne cadence et régulier dès que je coupe le moteur, c'est uniquement moteur tournant que ca déconne.

Un problème de masse ?
Quand le moteur tourne trop de courant à devoir passer et du coup retour par d'autres éléments au lieu d'aller directement à la masse.

C'est une idée.

En effet, tout les points de masse sont sous la scelle?

Tête de fourche aussi il me semble.

Tous les clignotants ont le même problème ?
Si oui je regarderais la masse du relais en premier.

Oui, les 4 cligno ont les mêmes symptômes.
La tête de fourche est complètement démontée (j'ai cherché un fil potentiellement dénudé dans le faisceau), j'ai peut être mal regardé, mais je n'ai pas vu de masse.
Masse du relai de? Clignotants? (j'ai une petite centrale dans la tête de fourche car cligno a LED, mais le relai se trouve sous la scelle?)

Dans tout les cas, l'histoire des cligno, ce n'est a mon avis qu'une conséquence d'un autre problème, comme le moteur qui cogne forte en est aussi une.

Merci pour le coups de main.

oubli le relais alors et regarde par ou ce fait le retour de ta centrale, sur quelle point de masse elle est branchée.

Même si le point de masse semble bon, démonte le, passe un coup de papier sur le chassi et sur les cosses.

Tu peux essayer de mettre un fil directement du moins de la batterie sur le point de masse de ta centrale pour voir si c'est mieux.

J'imagine que le point de masse n'est pas unique pour la centrale, il doit y avoir d'autres éléments pris dessus.

L'avantage ici c'est d'avoir le symptôme des clignotants en permanence.

Je vais démonter les deux ou trois points de masse sous la selle, gratter unpeu et mettre une noisette de graisse au cuivre.

Mac, a mon avis, il y a différents faisceaux (ou le mien a été bricolé...?) mais je n'ai rien a cet emplacement:


La tresse qui fait la liaison moteur/châssis a l'être elle aussi ok, mais elle aura droit au même traitement que les masses sous la selle.