Problème 1125cr 2010

Bonjour Hugo, 39 ans region parisienne. J ai ma Buell 1125cr 2010 depuis son achat en concession, 24000 km full stock à part le papillon US, le kit recepteur d embrayage et les divers allees et venues Sav lies au rotor, j ai donc encore le cable de dephasage pour limiter la surchauffe du stator. Je dois m occuper de faore l upgrade pour eviter de le cramer une 3eme fois. Cela fais plus de 3 ans que je n avais pas tourner avec, j avais eu un soucis de pompe à essence, que j ai remplacer avant remise au sec, mais elle tournait sur 1,5 pattes, j arrivais a démarrer mais onbsentait que le moteur tournait pas rond, par manque de temps et d envie, plus l arrivée d un bébé, je l ai remisé. Cause confinement et chimiothérapie, j ai quelques jours où je suis bien et donc je oasse mon temps à remettre en état mes demons mécaniques. La rx7 (fd), c est bon, la r5 alpine attendra, je me suis donc repenche sur la buell, j ai donc démonté les bougies pour voir lequel des deux cylindres cafouilles, la bougie du cylindre arriere etait la plus crade, je l ai testé en direct et l etoncelle n etait pas jojo, bien que sur procédure de demarrage ou les bougies sont excitees en continues elle semblait fonctionnait. Hop je fais une bonne vidange, remplace les deux bougies, je demarre avant de remonter tout les carenages, demarre nickel tourne bien, je me dis putain 3 ans pour une bougie, ba vaut mieux que ça au final. Je remonte tout. N ayant pas eu l'occasion ni la force physique de piloter, je ne l'ai sorti que 1 mois plus tard, la semaine dernière. Je le dis hop on va faire le plein, on revient. Je vais pour la demarrer, le moteur tourne mais rien, la batterie recente modele équivalent HD toujours sur optimate (pour le stockage et du fait que je suis pas encore modifié sur le rotor), pas d explosion, j insiste un moment sur le demarreur, je sens que la batterie ne va supporter le traitement longtemps, je mets des pinces au cul avec vehicule 4 roues tournant, pour maintenir l amperage, rien même pas un raté, toujours le moteur tournant au demarreur, jusqu'à ce qu elle demarre mais vraiment j y croyais plus. Ok, on va faire quelques tours de pâte de maison, pour eviter la poussette, ca sonne bien ca tourne bien, elle est chaude, je m arrete devant chez moi pour couper et redemarrer, et là rebelotte elle veut rien savoir, toujours du demarreur mais pas d explosion.
Le reservoir etait au 2/3, j avais rajouter de l essence au bidon entre temps. La charge en roulant ok 13.8 V. J entends bien le cycle de la pompe essence au tour de clé et les bobines qui font bzzz, si vous avec une idée d où chercher. Je me dis est ce que la soupape de mise à l air libre peut venir de là, un capteur d allumage qui marche qd il veut, vu que tout decarenner ca à demarrer direct, lorsque que j ai changer la pompe je m y suis repris à deux fois donc ya vraiment aucune merde dans le reservoir.
Bref fait qd même être patient avec les buells.
Merci pour ceux qui prendront le temps de lire mon poste assez long mais nécessaire à mon sens pour état des lieux.

Alternateur/régulateur?

Alternateur et regulateur OEM, le demarreur entraine bien le moteur sans problème, c est comme si l'essence n arrivait pas car pas de rate d allumage lorsqu elle a finie par demarrer elle n a pas fumée, je vais faire les tests.

Fuel pmp sys err p0628
Fuel pr sys err p0087
Frt 02 sys err p0132
Iat sys err p0113

Les codes erreurs doivent dater pour la plupart de mes precedents soucis, comment les effacer pour en être sur.

Mais le iat, on a la temperature en directe pour voir ce quelle relève, et je penqe que le defait c est affiché car j ai dexonnecter la bavette avant lorsque je faisais mes test de bougies donc la sonde n etait plus branché, pour moi c est un artefact.

Up mise à jour, j ai remis le nez dedans la semaine dernière, à cogiter, à même ruiner mon demarreur jusqu'à ce qu il lâche (le clutch sprag à lacher, pas grave je devais m occuper de modifié le rotor, bref ...) tjs avec cette pression d essence faible en diag contact allumé, et bien oui l injecteur avant reste ouvert tout le temps, superrrrrrr. En soufflant dedans en forcant l air passe, j ai jamais relevé ce type de problème, un injecteur fermé ok ca arrive, un injecteur ouvert ba en cherchant ca a l air plutot rare voiture/moto confondus.
Donc pour ceux qui ont des soucis de demarrage, on vire la boite à air, on maintient papillons ouvert, et on checke si l injecteur pisse ou pas.

bonjour ,moi lorsque j'ai ce genre de probleme sur une machine je demonte la boite a air et avec une seringue j'injecte 1cc d'essence direct dans dans le corp d'injection ,si elle Pete direc :prob injection sinon plutot prob alllumage,si ca peu aider

avec la methode de hugo93 si ton injecteur "pisse" il peut être gripe comme elle n'a pas tournée depuis longtemps

Bonjour
Ca y est tout est remonté, rotor modifié, nouvelle roue libre de demarreur, injecteur defectueux remplacé, nouveau regulateur mosfet, degagement du faisceau rajoute par harley pour cacher la misère grosse vidange y compris radiateur, mise ennpeinture ceramique du pot oem. Ca tourne nickel. Bon et maintenant un autre problème les clignotants droits ne foncrilnne plus, clignotement rapide sur lentableau de bord.
J ai teste le cligno avant en inversant avec le droit ca marche, j ai vérifié continuité de tous les cables en cause j ai mis di desoxydant sur les cosses ( qui n avait rien en apparence), bref soit le clustzr qui gere à pris un coup et envoi pas le voltage en sortie, soit une connerie et peut etre que quelqu un a eu le cas. Elle ne m a jamais fait ça, tout est oem 2010, 1125 cr.
Merci

De toutes façons les clignotants ça ne sert à rien, regarde autour de toi personne ne les utilise ......

as-tu vérifié les masses ça peut être la cause

Commodo cligno oxydé ou barrette de contact tordue?

R2OD2 a écrit:

Commodo cligno oxydé ou barrette de contact tordue?

Demonte vérifié, le switch fonctionne bien le jus passe bien, les continuites jusqu au clustzr sont bonnes.

Il se dit que les Buell sont de vraies bêtes à chagrins

Quel que soit le véhicule, il n'est jamais bon de les laisser longtemps sans tourner, surtout les engins bardés d'électronique.

Un petit démarrage une fois par mois, ça évite bien des soucis !

Salut,

quand tu fais ton test de signal cligno droit, tu le fais où ?
Sur les cosses situées dans la tête de fourche ou sur le connecteur en sortie de cluster ?
Il pourrait y avoir un faux contact entre les 2.