Quelle est la moto la plus faciile mécaniquement parlant?

Salut tout le monde,

Entre 2 coups de tournevis qui ripent sur les mains ou une pièce lourde qui tombe sur le pied lorsqu’on bidouille la brèle, je me suis posé la question: « Quelle est la moto la plus facile mécaniquement parlant ? ».
C’est à dire qu’elle moto apporte le meilleur rapport « facilité de réparation et entretien/ plaisir de rouler »?

A votre avis?

Fred0 a écrit:

Salut tout le monde,

Entre 2 coups de tournevis qui ripent sur les mains ou une pièce lourde qui tombe sur le pied lorsqu’on bidouille la brèle, je me suis posé la question: « Quelle est la moto la plus facile mécaniquement parlant ? ».
C’est à dire qu’elle moto apporte le meilleur rapport « facilité de réparation et entretien/ plaisir de rouler »?

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Celle de gauche sur ta photo de profil

Plus de plaisir tu prendras à rouler, moins tu trouveras ça chiant de mettre les mains dedans. Voir même tu apprécieras de faire de la mécanique !
Le reste, c'est de la contingence.. Avoir la place, le temps, les pépètes..
Sinon un gros mono DR/XT/transalp à l'ancienne... C'est fait pour tomber. Quand c'est mort, sa repart encore

mon ancienne 1100 GSXR de 90, certains ont fait plus de 100000 kms sans jamais ouvrir.
par contre c'est gourmand en consommables.

titi28graal a écrit:

Celle de gauche sur ta photo de profil

Non, non. Elle est trop rapide pour moi. Je préfère rouler en Buell...

SnooPy a écrit:

Plus de plaisir tu prendras à rouler, moins tu trouveras ça chiant de mettre les mains dedans. Voir même tu apprécieras de faire de la mécanique !
Le reste, c'est de la contingence.. Avoir la place, le temps, les pépètes..
Sinon un gros mono DR/XT/transalp à l'ancienne... C'est fait pour tomber. Quand c'est mort, sa repart encore

J’ai beaucoup de plaisir à rouler. Mais la mécanique c’est de moins en moins mon truc. A voir avec le temps.

Grizzly beard a écrit:

mon ancienne 1100 GSXR de 90, certains ont fait plus de 100000 kms sans jamais ouvrir.
par contre c'est gourmand en consommables.

C’est vrai que Suzuki, c’est top à ce niveau.

Fred0 a écrit:

Salut tout le monde,

Entre 2 coups de tournevis qui ripent sur les mains ou une pièce lourde qui tombe sur le pied lorsqu’on bidouille la brèle, je me suis posé la question: « Quelle est la moto la plus facile mécaniquement parlant ? ».
C’est à dire qu’elle moto apporte le meilleur rapport « facilité de réparation et entretien/ plaisir de rouler »?

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Je serai tenté de te répondre : le dernier boxer à air avec double arbre en tête...si tu es gentil avec ta mécanique, certains sortent 250.000 km sans aucun problème !!

Fred0 a écrit:

Salut tout le monde,

Entre 2 coups de tournevis qui ripent sur les mains ou une pièce lourde qui tombe sur le pied lorsqu’on bidouille la brèle, je me suis posé la question: « Quelle est la moto la plus facile mécaniquement parlant ? ».
C’est à dire qu’elle moto apporte le meilleur rapport « facilité de réparation et entretien/ plaisir de rouler »?

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Ben pour moi tu as ce qu'il te faut

Je pense que les plus fiables et moins couteuses en entretien sont probablement les nouvelles Zero, comme la SR/F

Perso je roule peu donc ma XB me donne satisfaction : peu d'investissement en réparations et plaisir.
Ma solution passion/entretien ? Un 2 roues "utilitaire" à côté de ma XBR : un vieux Piaggio 250 que je vais vendre pour passer sur un Transalp pas cher. Les scooters en plastique c'est pratique mais à bricoler... pfff. Et à rouler c'est spécial quand on aime la moto.
Transalp = Honda, fiable, passe partout donc idéale en utilitaire et pour aller camper en prenant les chemins. Ça reste un utilitaire, pas une moto passion sinon je prendrais une Africa Twin de l'époque lookée Dakar ou un flat track ou un supermot' racé.
Difficile d'avoir un bon compromis parce que j'aime tous les beaux 2 roues anciens et récents avec une préférence pour les versions issues de la course s'il y en a une. Mais j'ai pas les moyens pour...

Je rajoute bien 5.000km tout les 3 mois à mon fidèle Vstrom dl650 de 2003.
A part les vidanges qui défilent, je suis hyper satisfait de cette machine
Manque peut-être de frein avant...
De +, elle roule depuis 30.000km à 100% e85 avec le boitier Thornbike, et RAS.

en 65000 kms ma 12X ne m'a pas couté grand chose en consommables et en temps

- de l'huile , des filtres , des pneus , un peu de plaquettes de frein , des bougies ; choses que trouvera avec n'importe quelle moto
- deux courroies mais bon je ne vais pas en faire un fromage non plus , quand je vois l'entretien du kit chaine de mon ZRX et le prix d'un kit chaine neuf je me dis que c'est kif kif
- et récemment la réparation des fils électriques de la pompe à essence

Quand au plaisir pour moi il n'y a pas mieux , donc je dirais que , ma 12X est un trés bon compromis facilité mécanique/ plaisir
pour ce qui est des TUB, une fois refaites toutes les petites bricoles qui traînaient le compromis facilité /plaisir est au top aussi

J'ai eu d'autres motos avec des fortunes diverses mais globalement peu d'emmerdements
- Honda CB 250 chaine de distribution cassée et soupape tordue
- Honda CB 360 rien mais je n'ai pas roulé beaucoup avec
- BMW R100 ressort de sélection de boite de vitesse cassé , donc démontage boite et ouverture
- YAMAHA 1100 XS + side car roue libre de démmareur HS , donc sortir le moteur du cadre et ouvrir pour changer un truc a 50 francs à l'époque et puis vers 100.000 elle bouffait de l'huile (un litre aux 1000)
- Honda 500 XLS rien mais je n'ai pas roulé beaucoup
- SUZUKI 650 DR un bon outil facile partout et peu exigeant
- JAWA 350 hors concours
- BMW K100 RT un bon outil facile mais pas vraiment bandant , c'est super comme traine couillon
- Honda 1100 Gold , deux dont une attelée, hors concours aussi vu qu'elle avaient dépassé largement 30 ans et 100.000 kms quand je les ai achetées

Code:

Je serai tenté de te répondre : le dernier boxer à air avec double arbre en tête...si tu es gentil avec ta mécanique, certains sortent 250.000 km sans aucun problème !!

c'est marrant ça, pas plus tard que tout à l'heure, je blablatais avec le concess' bm de mon coin, ma moto prend des km, (110 mkm), je m'interroge
sur changer ou pas, mais économiquement parlant, personne n'achète de meule bornée, où à vil prix, du coup faudrait remettre des billets que je n'ai pas,
et la il me dit qu'il en a une qui passe à l'atelier régulièrement, la dernière révision était pour les 450 000 km...
J'ai de quoi voir venir

Après, ça ne veut pas dire que c'est plus fiable qu'autre chose.

corublacko a écrit:

Je rajoute bien 5.000km tout les 3 mois à mon fidèle Vstrom dl650 de 2003.
A part les vidanges qui défilent, je suis hyper satisfait de cette machine
Manque peut-être de frein avant...
De +, elle roule depuis 30.000km à 100% e85 avec le boitier Thornbike, et RAS.

Tu passerai ta XB sur un boitier Thornbike si c'était faisable?

J'adore la façon dont ça a été fait

wanderponey a écrit:

corublacko a écrit:

Je rajoute bien 5.000km tout les 3 mois à mon fidèle Vstrom dl650 de 2003.
A part les vidanges qui défilent, je suis hyper satisfait de cette machine
Manque peut-être de frein avant...
De +, elle roule depuis 30.000km à 100% e85 avec le boitier Thornbike, et RAS.

Tu passerai ta XB sur un boitier Thornbike si c'était faisable?

J'adore la façon dont ça a été fait

Perso, je ne vois pas l'intérêt ! Ne roulant pas assez avec le XB...
Il faut parcourir environ 11.000km pour rentabiliser un boitier à 450e (avec une conso de 6l/100 d'e85).

McGyver a écrit:

l'augmentation de conso n'est pas négligeable...ça réduit donc aussi l'autonomie.

Oui, compte entre 20 et 30% de +
Exemple avec mon Vstrom 4l5/100 au SP et 6l/100 au e85

Etonnant Mac. Question conso, sur ma XB12R je suis à 250km avant réserve.

Blanc de Poulet a écrit:

Etonnant Mac. Question conso, sur ma XB12R je suis à 250km avant réserve.

Mac parlait d'une XB alcoolisée à l'e85, l'autonomie descendrait à 150bornes.

@ Mac : Pourquoi cette différence avec les R ? Tu connais la raison ?

@ Corublacko : j'avais bien compris. Je voulais dire que 250km moins 20% ça fait pas 150km... et qu'il doit y avoir un truc.

Blanc de Poulet a écrit:

@ Mac : Pourquoi cette différence avec les R ? Tu connais la raison ?

C'est pas une histoire de R ou de S, mais d'année modèle. Jusqu'en 2005 l'admission d'air se faisait via un trou dans le cadre, alors qu'à partir de 2006 c'est par une grille autour du bouchon d'essence.