Quelle est la moto la plus faciile mécaniquement parlant?

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

McGyver a écrit:

pis les vraies XB, elles ont un trou dans le cadre côté gauche qui relie l'écope à la boite à air...du coup y'a moins d'essence aussi. Ma 12S au sp98 fait dans les 185km avant la réserve.

Merci pour "les vraies", enfin quelqu'un de bonne foi

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Heureusement qu'il y a un avantage d'avoir un modèle "canapé"

Bruno a écrit:

Blanc de Poulet a écrit:

@ Mac : Pourquoi cette différence avec les R ? Tu connais la raison ?

C'est pas une histoire de R ou de S, mais d'année modèle. Jusqu'en 2005 l'admission d'air se faisait via un trou dans le cadre, alors qu'à partir de 2006 c'est par une grille autour du bouchon d'essence.

Ok, merci Bruno pour l'info.
Du coup, le bénèf' est évident pour la quantité d'essence supplémentaire à partir de 2006 mais il doit y avoir un "mais".
Qu'apportait l'admission via le trou dans le cadre ? M. Buell n'a pas fait ça au hasard !

De mémoire, ils prévoyaient initialement la présence d'un turbo, qui devait prendre l'air via ce trou, me trompe-je ? (les vieux vous devriez savoir ça non ?)

EDIT : Cf. wikipédia -> The XB powertrain still had its roots with the Harley Sportster powertrain and was designed for both projects.[10] Unfortunately, it was designed by Harley with minimum input from Buell.[10] A turbocharger was to be sourced from Aerocharger to help pump the XB horsepower to 150 hp (110 kW), but the Aerocharger supplier deal fell through when Harley-Davidson decided to engineer one in house.[10] That project was a failure, despite "millions of dollars" spent.[10]
https://en.wikipedia.org/wiki/Buell_Motorcycle_Company

Et dans tous les cas, ça permettait d'avoir une belle arrivé d'air frais dans la boite à air. Mais au vu de la petitesse du réservoir, il l'ont enlevé, pour gagner quelques km d'autonomie. D’où le fait que les modèles 2006 sans modif ont tendance à brouter à bas régime : sans cette arrivé, elles manquent d'air.

Du coup en 2007, re modif : on fait des trous partout dans la boite à air pour que ça puisse respirer. Mais de mon humble connaissance, une boite à air toute trouée, ça n'est que du bricolage, le but de la boite à air étant d'avoir une masse d'air stable et frais mobilisable rapidement. Plus y'a de trous, plus t'a de turbulence ...

Modèle de boite à air avant 2006 :
https://www.bike-eco.fr/456601/boite-a-air-buell-lightning-xb12-s-03-08.jpg

Et 2007 :
https://ekladata.com/lwV85GaUIR3tq2gkgLHlPYQD-uM.jpg

Merci pour les infos, j'ignorais complètement cela.
J'ai découvert et aimé le XB12R grâce à mon frère qui roulait avec un modèle de 2004 en stage 1. Il a pété son moteur... et vendu sa machine en pièces.
J'ai gardé son pot Race et son ECM.

McGyver a écrit:

pis les vraies XB, elles ont un trou dans le cadre côté gauche qui relie l'écope à la boite à air...du coup y'a moins d'essence aussi. Ma 12S au sp98 fait dans les 185km avant la réserve.

Ajoutons que de l'écope au trou de la BàA, un tube en forme de cône (gros diamètre en haut, petit en bas) appelé SNORKEL, guide l'air. SNORKEL que 99% des possesseurs ont coupé.

Gain de poids évident
Gain en apport d'air frais encore plus évident

La mise en place du kit race Buell (ecm+ filtre+ pot) nécessitait d'enlever le snorkel.

McGyver a écrit:

Et oui, la boite d'origine, avec le trou dans le cadre permet une bien meilleure distribution de l'air autour du filtre. Le fait qu'il soit "aspiré" par l'écope n'apporte en revanche pas de gain.

Du coup pour un model avec le trou dans le cadre un kit fast met le bordel dans la distribution de l'air?

Nop, j'ai tout ça et ça marche très bien. Le seul problème étant sous flotte soutenue pdt un moment: le filtre mange pas mal d'eau et tu fini par avoir des petites ratés moteur.

R2OD2 a écrit:

Nop, j'ai tout ça et ça marche très bien. Le seul problème étant sous flotte soutenue pdt un moment: le filtre mange pas mal d'eau et tu fini par avoir des petites ratés moteur.

Ok Tas retravaillé la carto?
J'ai un kit à monter depuis un moment

Non un ECM race.

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Avec le X on peut ajouter le confort

sami77 a écrit:

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Avec le X on peut ajouter le confort

Peut être.
Par contre on est sûr de prendre une prune par la brigade du bon goût

Pis vous pourriez rallonger le bo aussi, à l'américaine: c'est tout l'intérêt des buell, moto longues et lourdes avec le poids de vos cantines latérales

Bruno a écrit:

sami77 a écrit:

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Avec le X on peut ajouter le confort

Peut être.
Par contre on est sûr de prendre une prune par la brigade du bon goût

il y avait longtemps

Bruno a écrit:

sami77 a écrit:

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Avec le X on peut ajouter le confort

Peut être.
Par contre on est sûr de prendre une prune par la brigade du bon goût

Barnaud a écrit:

Bruno a écrit:

sami77 a écrit:

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Avec le X on peut ajouter le confort

Peut être.
Par contre on est sûr de prendre une prune par la brigade du bon goût

C'est étonnant cette tendance des propriétaires de 1125 à essayer de se persuader qu'il y a des mobs plus moches que les leurs...

--
Vincent

Y a pas plus beau qu’une 1125CR.

La Ulysse est très belle (quand on est dessus)

Bruno a écrit:

sami77 a écrit:

Nico51 a écrit:

Avec une XB12SS vous auriez 3 litres de plus

Avec le X on peut ajouter le confort

Peut être.
Par contre on est sûr de prendre une prune par la brigade du bon goût

Et à défaut d'avoir l'airbag, t'as l'air con...

Barnaud a écrit:

Y a pas plus beau qu’une 1125CR.

C'est tiré d'un reportage sur les meilleurs hits de Gilbert Montagné ?

MathieuH a écrit:

Barnaud a écrit:

Y a pas plus beau qu’une 1125CR.

C'est tiré d'un reportage sur les meilleurs hits de Gilbert Montagné ?