Réfection 1125 CR

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter ce jour un 1125 CR, qui viendra prendre tenir compagnie à mon HD et ma Triumph (bordel... il faut agrandir le garage)
Je l'ai acheté avec le stator HS donc mail à Cédric d'entrée pour modification rotor à "jet d'huile"
Il y a d'autres bricoles à faire dessus également:

• L'ancien propriétaire l'avait fait rabaisser, qui peux me donner la hauteur des tubes de fourche dépassant des tés?
  

• Je me suis rendu compte que la courroie n'était pas aligné avec la couronne, quelle est la marche à suivre?
  

Enfin de quoi m'occuper cet hiver dans nos montagnes...
Je recherche également un manuel d'utilisateur de cette moto de batman

Merci à vous

Pour les manuels, c'est ici que ça se passe:
http://munck06.free.fr/BUELL/
Pour les tubes, faudrait que je regarde
Pour la courroie, pas de réglage latéral possible si l'axe est serré, de toute façon elle ne va pas se barrer.

Et profite de l'engin, une fois fiabilisée et optimisée elle crache l'enfer

Si je pose ma mesure à partir du T et que je relève à la fin du tube, ça me donne 1,7mm,

Oué le 1125 c'est un pur plaisir à chaque fois que je la démarre aussi, ça ne roule pas, ça propulse

Bonjour,
Sur la mienne (1125R) lorsque je la déplace (à la main), j'ai remarqué qu'en marche arrière ma courroie avait tendance à s'écarter de l'épaulement comme sur ta photo. Mais elle se replace gentillement en marche avant. Cela tombe bien, je roule plus souvent en marche avant ! Donc pas de problème. Abel.

Vérifiez que vos courroies sont dans le bon sens de montage

Merci de vos réponses

laurent_50 a écrit:

Si je pose ma mesure à partir du T et que je relève à la fin du tube, ça me donne 1,7mm,

Tu veux dire plutôt 1,7 cm non?

Niko74 a écrit:

Merci de vos réponses

laurent_50 a écrit:

Si je pose ma mesure à partir du T et que je relève à la fin du tube, ça me donne 1,7mm,

Tu veux dire plutôt 1,7 cm non?

Pardon oui tout à fait

N'a pas de brin d'arrêt sous le té sur les tubes comme sur les XB? C'est de la merde...

Il y a un truc qui me laisse perplexe , l'ancien propriétaire était petit, il m'a dit qu'il avait fait rabaisser l'avant, j'ai bien la facture correspondante "0,80 de MO rabaisser l'avant".
Je me suis dit qu'ils avaient joué sur les tubes de fourches pourtant ils dépassent bien d' 1,7 cm.
Une idée?

Est ce que franchement c'est visible ou contraignant ? Perso si on a les même mesures je laisserai cette affaire de côté

Bonjour,
Sur une 1125R (en tout cas la mienne), il y a bien un "brin d’arrêt" sur les tubes de fourche sous le té supérieur. Abel.

laurent_50 a écrit:

Est ce que franchement c'est visible ou contraignant ? Perso si on a les même mesures je laisserai cette affaire de côté

C'est vrai que cette modification de rabaissement m'importune pas trop je vais metttre ça de coté comme tu dis

abel1135 a écrit:

  Bonjour,
Sur la mienne (1125R) lorsque je la déplace (à la main), j'ai remarqué qu'en marche arrière ma courroie avait tendance à s'écarter de l'épaulement comme sur ta photo. Mais elle se replace gentillement en marche avant. Cela tombe bien, je roule plus souvent en marche avant ! Donc pas de problème. Abel.

Par contre cette histoire de décalage de courroie me tracasse plus du faite qu'elle commence a être attaqué sur le coté par endroits alors qu'elle a 5000 kms

La courroie qui seffiloche, c'est normal.
Est ce que tu arrives à lire la référence de la courroie quand tu es devant elle ?
Si oui, c'est qu'elle est dans le bon sens.

La référence est sur la tranche de la courroie?

Je regarde ça ce weekend merci.

Elle est monté dans le bon sens

Merci à vous

J'ai attaqué ce jour le démontage du rotor donc commencement par une vidange et démontage de la crépine et là surprise:





La crépine assez propre, une idée d’où ça pourrait venir?

Salut,

vu de mon canapé, ça ressemble à des morceaux du cordon de mastic que tu vas trouver sur la périphérie de ta cloche de rotor d'alternateur.

Si c'est bien ça rien de grave, la crépine à fait son job

Mets les morceaux de côté pour comparer avec ce qui manquera sur la dite cloche et tu seras rassuré.

Et pour le remontage de ton carter d'alternateur penses à te bricoler 3 ou 4 guides à mettre à la place des vis, à partir de goujons dont tu coupes la tête.

Comme ça ton joint tient tout seul et ton carter est bien guidé au moment où les aimants l'attirent.

gromf69 a écrit:

Et pour le remontage de ton carter d'alternateur penses à te bricoler 3 ou 4 guides à mettre à la place des vis, à partir de goujons dont tu coupes la tête.

Comme ça ton joint tient tout seul et ton carter est bien guidé au moment où les aimants l'attirent.

hé...le type peu encore servir...

gromf69 a écrit:

Salut,

vu de mon canapé, ça ressemble à des morceaux du cordon de mastic que tu vas trouver sur la périphérie de ta cloche de rotor d'alternateur.

Si c'est bien ça rien de grave, la crépine à fait son job

Mets les morceaux de côté pour comparer avec ce qui manquera sur la dite cloche et tu seras rassuré.

J'y bien cru au début mais c'est de la ferraille:



J'ai démonté le carter du stator rien vu de particulier qui trainait.
De plus j'arrive pas à trouver le PMH pour introduire l'outil de bloquage du vibrequin... Je me croyait plus doué pour ces trucs là!!!
J'ai fait comme sur le tuto ou alors j'ai mal compris:

Ah merde....
De la ferraille qui colle à un aimant ou De la "ferraille" genre alu ?
Là, vu les morceaux, ça pue non ?

Pour le PMH, des fois faut faire jouer la roue AR pour bien aligner le chouilla qui manque au vilo avant d'introduire l'outil...

Manu16 a écrit:

hé...le type peu encore servir...  

J'essaie, j'essaie....

C'est pas aimanté c'est de l'alu on dirait.